1. 寶馬rcc是怎麼用的
第一，你看到的縮寫經常用。
ABS-防抱死制動系統
ACC-恆速主動巡航控制系統
acsm-碰撞和安全模塊
主動轉向控制
cas-便捷的進入和啟動系統
cid-中央顯示器
控制者
DME-數字發動機電子系統
DSC-動態穩定控制系統
DTC-動態牽引力控制系統
EGS-變速箱電子控制系統
ekps-電子燃油泵控制
emf-停車制動器
EPS-電子動力轉向系統
FRM——腳之間的模塊空
fzd-屋頂功能中心
GWS-檔位選擇按鈕
平視顯示器
ICM-車身底盤管理系統
IHKA——自動恆溫空調節
智能電池感測器
JBBF-接線盒控制單元
孔比組合儀首亮器
RDC-輪胎壓力監測
SZL——中央開關的轉向柱
TC B-遠程通信系統盒
tr SVC-環繞攝像機
視頻模塊
vtg-分動箱
ZGM-中央網關模塊
二。寶馬控制單元縮寫的完整解釋。
阿瑟:安全氣囊
ABS:防抱死制動系統
ABS-DSC:穩定系統(EBC_ 450，MK60)
自適應巡航控制系統
音頻控制面板
ACSM:碰撞安全模塊
ACSM-MRS:多重乘員保護系統的碰撞安全模塊
音頻顯示面板
AGS:傳輸控制系統
AHL:自適應轉向大燈
AHM:拖車模塊
AIC:自動控制刮水周期
鋁:主動轉向控制
ALBBF:前排乘客主動靠背寬度
ALBFA:駕駛員活動靠背的寬度
放大器:功率放大器
AMPH:高保真放大器
AMPT:頂級高保真放大器
天線轉換器
APM:混合DC/DC轉換器
ARS:動態駕駛穩定器
自動穩定性控制
ASC+T:自者罩寬動穩定控制+牽引力控制
提問:音頻系統控制器
主動音效設計
BCM:電池控制模塊(BCM代表電池控制模塊
BCO:車載電腦
BCO/MID:車載電腦/多功能信息顯示器
BDC:主域控制器
BIT:電話標准介面
BM:車輛顯示器
BZM:中央控制中心
BZMF:後排座椅區域的中間扶手控制中心
CAS:便捷的進入和啟動系統
CBX-ECALL Combox:緊急呼叫
CBX-媒體組合框:多媒體
CCC:汽車電腦
CCC-A CCC:應用
CCC-ANT CCC:天線轉換器
音頻系統控制器
CCC-BO CCC操作界面84
CCC網關:CCC網關
CCM:檢查控制模塊
CD:控制顯示
Cdc: CD換碟機
CD-GW:控制顯示器(網關)
CDM駕駛室:車門模塊
CEM:清潔能源模塊
CHAMP:中央主機和多媒體平台
CHAMP-BO:多媒體平台操作界面
CHAMP-GW:多媒體平台網關
CIC:汽車信息計算機
CIC-GW:車輛信息計算機網關
CID:中央信息顯示器
CIM:底盤集成模塊
CNAV:中國導航系統
缺點:控制器
CTM:活頂模塊電池控制模塊
CVM:敞篷軟頂模塊
DAB:數字調諧器
DDE:數字式柴油機電子伺服控制系統
DDE2:數字式柴油機電子伺服控制系統
DKG:雙離合變速器。
DME:數字式發動機電子伺服控制系統
DSC:動態穩定控制系統
DSM:混合駐車鎖(DSM代表直接換檔模塊)
DSP:數字音頻處理器
DVDC:DVD轉換盒
DWA:防盜報警系統
EDC:電子阻尼控制系統
EDCSVL:左前減震器的衛星控制單元
EDCSVR:右前減震器的衛星控制單元
EDCSHL:左後減震器的衛星控制單元
EDCSHR:右後減震器的衛星控制單元
EDME:數字式發動機電氣和電子伺服控制系統
EGS:電子傳輸控制系統
EHC:電子高度控制系統
EHC2:電子高度控制系統(雙軸自動調節高度懸架控制系統)
EHPS:電動液壓動力轉向系統
EKK:電動空可調壓縮機
EKPS:電動燃油泵控制系統
電動轉向鎖:電動轉向鎖
EMALI:左機電悶沖自動繞線機
EMARE:右機電自動繞線機
EME:電機電子伺服控制系統
EMF:駐車制動
EML:發動機動力電子控制系統機油泵控制系統(EMPI)
電動機械動力轉向系統
EWS:禁止啟動的電子防盜裝置
FADP:後排座椅區域的音頻顯示面板
聯邦調查局:靈活的匯流排介面
FBZV:中控鎖收音機遙控
FCON:後排座椅區域控制器
FD:後座顯示器
FD2:後排座椅區域顯示器2
FEM:前電子模塊
FGB:後座風扇
FKA:後排座椅區域的恆溫空
FLA:遠光燈輔助系統
FLEL:左前車燈電子設備
FLER:右前車燈電子設備
FMBT:後排座椅顯示屏
FRM:腳之間的模塊空
FZD:屋頂功能中心
GHAS:可調後輪軸鎖
GM:基本模塊
GR:恆速控制
GWS:檔位選擇按鈕
GZAL:左側定向照明
GZAR:右向照明
HIM:混合動力介面模塊
HDEV HDEV:控制單元(HDEV代表高壓噴射閥)
HDEV2:HDEV控制單元
HKA:尾部自動空調節
Hk:後行李箱蓋自動操作裝置
HSR:後輪軸橫向偏差調整
HKM:後行李箱蓋自動操作裝置
抬頭顯示器系統
IBOC:美國數字調諧器(IBOC代表帶內頻道)
ICM:集成底盤管理系統
IHKA:自動恆溫空調節
IHKR:集成自動恆溫空調節
IHKS:手動恆溫空可調控制系統
IHR:集成加熱器控制
IHS:集成加熱控制系統
IPod: iPod界面
綜合無線電信息系統
Jb:接線盒電子設備
JBIT:日本標准介面電話
JNAV:定日鏡導航系統
KAFAS:基於攝像頭的駕駛輔助系統
KBM:車身標准模塊
KFS:水箱標識控制
KGM:車身網關模塊
KHI:耳機插孔
KLE:便捷的收費系統
KNAV:韓國導航系統
LDM:垂直動態管理
LHML:左側LED大燈控制模塊
LHMR:右側LED前照燈控制模塊
LM:照明模塊
LRA:自動大燈亮度調節
LRR:遙感器
LSZ:電燈開關控制中心
Lw:前照燈亮度調節
Lw:轉向角度感測器
多功能音頻系統控制器
移動問博:移動問操作界面
網關
導航系統
M-ASK語音輸入處理系統
MCPA:混合電動馬達控制系統
MCPB:混合動力馬達控制系統2
MFL:多功能方向盤
MID:多功能信息顯示器
多信息無線電
MJOY:迷你控制桿
Mp:微型電源模塊
多乘員保護系統
導航收音機
NAV:導航系統
NVE:電子夜視裝置
NVK:夜視攝像機
PCU:動力控制裝置
PDC:停車距離報警系統
PM:電源模塊
PMA:停車輔助系統
後輪軸橫向力矩分布
RAD:汽車收音機
R2:寶馬專業電台
R 2-GW: R 2網關
RCC:無線電儀表模塊(RCC代表無線電控制時鍾)
RDC:輪胎壓力監測
遠程設備數字引擎電子單元
REM:後部電子模塊
REMALI:左可逆電動自動絡筒機
備注:右可逆電動自動收集
REME:增程設備馬達的電子單位
RFK:倒車攝像頭
RLS:雨交通燈感測器，以前縮寫為AIC(間歇自動刮水器控制)
RLS:雨天/行車燈/光感測器
RPA:輪胎壓力報警指示
後排座椅區域的視聽設備
特種設備系統
SASL:衛星控制單元支柱的左側。
SASR:衛星控制單元支柱的右側。
SBSL:衛星控制單元b柱左側
SBSR:衛星控制單元b柱右側
選擇性催化還原反應
Sda:衛星調諧器
SEC:輔助控制單元(SEC代表安全)
Sec:輔助控制單元2 (SEC代表安全)
SES:語音輸入系統
SFZ:車輛中央衛星控制單元
SG-FD:後排座椅區域顯示控制單元
SG-FD-GW:後排座椅區域顯示控制單元(網關)
SGM:安全和網關模塊
SGM-SIM:安全和網關模塊(SIM)
SGM-ZGM:安全和網關模塊(ZGM)
SHD:可移動天窗(用於E53、E61、E70、E83和E91全景玻璃天窗)
SHZH:停車輔助加熱器，以前縮寫為STH(停車預熱器)和SH(停車加熱器)
SIM:安全信息模塊
正弦:警報和傾斜警報感測器
SLM:座椅和轉向柱記憶功能
SMB:前排乘客座椅記憶功能
SMBF:前排乘客座椅模塊
SMB:前排乘客後排座椅模塊
SME:內存管理電子設備
SMF:駕駛員座椅記憶
SMFA:駕駛員座椅模塊
SMFAH:駕駛員後排座椅模塊
SMG:帶自動換檔控制的手動變速器
SPMBF:前排乘客後視鏡記憶功能
SPMFA:駕駛員後視鏡記憶功能
SSBF:前排乘客座椅衛星控制單元
SSFA:駕駛員座椅衛星控制單元
SSH:後座衛星控制單元
STH:停車預熱裝置
STML:左前照燈驅動模塊
STMR:右前照燈驅動模塊
STVL:左前門衛星控制單元
STVR:右前門衛星控制單元
語音處理系統
SVT:伺服轉向輔助系統
SWW:變道警告系統
SZL:轉向柱開關中心
SZM:中央控制台交換中心
Tb:觸摸盒
TCB:遠程信息通訊盒
TCM:混合動力變速器控制系統
TCU:電子信息系統控制單元。
電話:電話
TFE:壓力罐電子控制系統
TLC:車道偏離報警裝置
TMBF:前排乘客車門模塊
TMBFH:前排乘客後門模塊
TMFA:駕駛員車門模塊
TMFAH:駕駛員後門模塊
TOENS:溫度油位感測器
TRS:電子電池釋放開關
TRSVC-俯視和後視側攝像機
ULF:通用充電和免提通話設備
ULF-SBX:介面盒
ULF-SBX-H:高速介面盒
URS:翻車感測器
VDM:垂直動態管理
虛擬機:視頻模塊
Gt:導航視頻模塊
VSW:視頻開關
電子閥門控制系統
VTC2:電子氣門控制系統
VTG:移交案件
VSG:車輛聲音發生器
WIM:刮水器模塊
ZBM:雙電池管理系統
ZGM:中央網關模塊
ZGM2:中央網關模塊2
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2. fd是什麼意思
fd在不同的語境中有多種含義。首先，在汽車領域，FC和FD是馬自達RX-7系列中的兩款車型標識。其次，fd也可指代凍干食品，即通過真空冷凍乾燥技術製作的食品，其英文縮寫為"FD"。在網路游戲中，fd則特指"First Down"，即玩家首次擊敗強大BOSS的成就，當某個工會在特定區域達成這一目標時，他們會用這個詞來表達。在電腦編程中，fd通常指程序規則集，這些規則由防火牆載入的規則包構成。最後，電影《Final Destination》也有一個簡稱，即fd。因此，fd是一個多義詞，其具體含義取決於上下文。
3. 汽車領域FC、FD、FR、FF、32、S13等等是什麼意思求大神幫助
FC和FD是MAZDA出產的RX-7系列中兩款車型 FR(前置引擎後輪驅動) FF(前置引擎前輪驅動) MR(中置引擎後輪驅動) RR(後置引擎後輪驅動) 4WD(四輪驅動~不論引擎位置~四輪驅動就是4WD) 第一個英文是代表引擎位置 第二個英文是代表驅動方式~F:前 M:中 R:後 FC和FD是MAZDA出產的RX-7系列中兩款車型 FR(前置引擎後輪驅動) FF(前置引擎前輪驅動) MR(中置引擎後輪驅動) RR(後置引擎後輪驅動) 4WD(四輪驅動，不論引擎位置，四輪驅動就是4WD) 第一個英文是代表引擎位置 第二個英文是代表驅動方式，F:前 M:中 R:後 FF: 引擎放在車前，用前輪驅動。 優點-製造成本便宜，可以讓車內空間發揮到最大。 缺點-前輪負擔大，容易產生轉向不足的情況。 舉例車型-目前路上看的到百分之90以上自家用小型車都是。 FR: 引擎放在車前，用後輪驅動。 優點-車身重量前後較平均，和FF相反不容易產生轉向不足的情況，而且車內空間設計可以比MR車型多出較多的空間。 缺點-因為要裝傳動軸，所以佔用了一定的車內空間，也有可能會產生轉向過度的問題，不過也不一定是缺點，甩尾就需要過度的轉向。 舉例車型-平價跑車和高級轎車通常都是此種配置，有名的頭文字D卡通里的TOYOTA AE86，MAZDA RX-7，高級轎車BENZ和BMW很多車型都是此種配置。 MR: 引擎放在駕駛身後，用後輪驅動。 優點-完全性能取向的配置方式，因為引擎放置在駕駛身後，操控性是所有配置當中最佳的，既不會轉向不足也不會轉向過度。 缺點-車內空間的設計非常有限，幾乎只能有兩個座位，但是性能取向的車子會在乎少載幾個人嗎? 舉例車型-頂極型超跑清一色都是：法拉利 F50、ENZO、保時捷Carrera GT、賓士CLK-GTR 。 RR: 引擎放在車後，用後輪驅動。 優點-很少見的配置方式，優點是傳送動力上損耗較少。 缺點-因為重量集中在車後，比FR車型更容易產生轉向過度的問題。 舉例車型-保時捷911，所以想開911應該要有一定的開車技術。 4WD: 不論引擎位置，用四輪驅動。 優點-四個輪胎都有動力，起跑快，越野性能佳，可以發揮最佳的抓地力，越野車非此種配置不可。 缺點-耗油，製造成本高，結構復雜，四輪驅動裝置讓車身重量較重。 舉例車型-WRC(世界拉力賽)賽車應該都是使用此種配置，像是三菱EVO。 另外FC和FD是MAZDA RX-7的車型。 RR：後置引擎後輪驅動。該種車的重心都在車尾部分（引擎和傳動系統都在車尾），保時捷是RR的大王，除了CAYENNE系列外全部車型都是RR的。它的製造技術要求較高自然價格也較貴，目前在市面上RR車除了保時捷以外應該沒有多少。另外，有些大馬力RR車因為重心都在尾部，急速加油的時候車頭會向上翹起來，甚至車頭凌空（真的，在GOODWOOD速度節上見過這類型的車），比較不好開，而且過彎的時候只要一不小心，BODY ROLL就會很明顯，車尾就會開始過度活躍，有的新手還沒有準備車子就左甩右甩。在賽車場上你甩尾還行，在高速公路上准出事。現在的保時捷的製造功力強了，RR的特色和安全性都有，比較好。FR：前置引擎後輪驅動。這種車屬於【學院派】，從理論上來說，前有引擎後有傳動系統，重量分布比較平均。但是有點曲高和寡，是高手的HONEY，新手的喪門星。因為它在過彎時，BODY ROLL也是比較明顯的，並且還需要很小心的控制車輛，車尾也比較不安分，老想著往外面移兩下。雖然高手可以利用它的這個特性來讓後輪外移藉以收窄線位，但是一般人碰到這種情況只能是手忙腳亂。最好是先使用凌志IS250（現役型號）這些比較中性的FR來練習練習，然後再逐步向AE86 COROLLA這種FR天王靠攏。R4WD：後置引擎四輪驅動。這里的四輪驅動又分兩種：全時四驅和適時四驅。前者是指無論什麼情況下都是四驅的車型，後者指在必要的時候（比如車輪打滑）以電腦控制或人手切換到四驅的車型。兩種車型都差不多。現在市面上已經差不多絕跡了。R4WD的典型代表是保時捷959，一代天嬌，具有了比較中性的轉向特點，開起來也比較安全，不會像以前的356那樣不安分，是一輛保時捷中的經典，可以說是保時捷的「中央銀行之央行」。F4WD：前置引擎四輪驅動。這種車型就是我們俗稱的四驅車，它也分為全時四驅和適時四驅。上面已經說過了，就不再重復。有很多車都是這樣的。尤其是越野車為最多。首先要說的是，本田CRV類型的。這種車型一般採用前驅，只有在車子嚴重打滑的時候，控制電腦才會使用耦合器將兩組車輪瞬間結合，幫助車輛走出困境，然後就接著使用前驅。其次，賓士G55AMG型的，它是全時四驅，每組車輪有自己專用的耦合器，然後連在一起。再者，大眾TIGUAN，全部輪子集中在一個耦合器上，達到全時四驅的目的。接著，是富士森林人類型的，擁有切換器，平時是前驅，可以通過手動撥到四驅檔，結合耦合器，進行四驅。然後，是DELTA INTERGALE的。它也是每組車輪有自己專用的耦合器，但是它不是全時的，也沒有人工操作，也沒有電腦控制。它是採用液力耦合，車輪的動力損失到一定的程度的時候，就會激發液力耦合，成為四驅。最後是謳歌MDX的獨家秘方SH-AWD。它在每個車輪上都有一個耦合器，這樣也能起到四驅的動力，但是又有跑車的駕駛樂趣，是眾多四驅型號的一個比較好的選擇。 追問： 你怎麼知道？？？？？ 回答： 查的 追問： 網路 ？？