㈠ 為什麼越來越多人後悔買新能源汽車
我開了7年新能源汽車，目前是比亞迪漢車主，說出來全是淚。雖然純電動汽車的優勢很明顯，但是也存在四大痛點，這些痛點只有開過幾年純電動汽車的車主才能明白。如果想要買純電動汽車，不妨先看看我的親身經歷再做決定。
以前一直開燃油車，2014年開始，市面上的純電動汽車開始多了起來。當時的純電動汽車充電省錢，科技感十足，可以上綠牌。但實際續航只有200多公里，相當於一輛「買菜車」。雖然這幾年車型續航里程提升了，但依然滿足不了車主需求。
跑一趟高速，純電動汽車的優缺點體現得淋漓盡致。全程有300公里左右都是高速，天氣比較冷，幾乎在零下2-4攝氏度，全程開了空調，音樂也不敢開了。幸好堅持到了服務區，但充電期間也只能人在現場等待。
充電樁安裝也很麻煩，需要產權車位和電力部門進行現場勘測。如果沒有家用充電樁，只能使用第三方充電樁，但這些充電樁的費用較高。另外，純電動汽車市場保有量較少，沒有較為完善的二手車評估標准，車型更新換代太快，影響了二手車的保值率。
純電動汽車的充電時間和費用也是一大問題。即使使用家用充電樁，夜間充電相對便宜，白天較貴。每年行駛2萬公里，總電費約2800元，但與燃油車相比，純電動汽車的用車成本仍然較高。
純電動汽車的保值率也較低，幾年後比燃油車少賣至少4萬以上。另外，純電動汽車的保險費用比同價位燃油車貴，換電池的成本也很高。
雖然純電動汽車的保養費用相對較低，但仍然需要考慮保險費用。而純電動汽車的動力性能好，舒適性好，科技感十足，但在冬季低溫、車速快、開暖空調時，充電時間會更長，影響了用車體驗。
總而言之，新能源汽車是趨勢，但目前階段，基礎設施還不夠完善，充電難，充電慢的問題依然是最大的阻力。如果家裡已經有了一輛燃油車，想要入手第二輛，那首選純電動車型。但如果單純為了省錢，那還是要三思。對於活動半徑在200公里范圍內的車主，純電動汽車也是不錯的選擇。但在偏北方地區，充電不方便的城市，偶爾跑長途、有續航焦慮等等這樣的人群不適合入手純電動汽車。
㈡ 6年過去了，首批純電動車主說出了3個痛點，其中電池質保暗藏學問
作為第一批「吃螃蟹」的新能源車主，前後開了6年的純電動 汽車 ，感觸頗多，各種問題都有經歷過，其中電池續航、壽命、質保、安全等問題是很多車主關心的問題，優勢明顯但3大痛點才是硬傷，本想省錢，可詳細算一筆賬之後發現它省「油」不省錢。
當初選擇純電動 汽車 ，主要還是因為看到它充電省錢，動力性能好，輔助駕駛智能化很高，整車 科技 感十足，還可以享受綠牌，但再多的優勢在缺點面前也顯得不堪一擊，如果想要入手新能源 汽車 ，不妨先看看我的經歷，或許對你有很大幫助。
2017年以前的純電動 汽車 ，續航普遍都在300公里以內，如今幾乎都成了「買菜車」，基本沒有討論的必要了，現如今續航普遍達到了400-1000公里，這樣的續航里程看似和燃油車加滿一箱油的續航差不多，但車主仍然不滿足，「續航焦慮」一直存在。
我的第二輛純電動 汽車 官方續航550千米，考慮到充電和續航問題，最遠路程從來沒超過200公里，去年春節期間，遇到急事，需要外出處理，家裡燃油車被朋友借走了，只能開純電動 汽車 ，全程320公里左右的高速路，按以往經驗，充滿電理論是可以開到目的地，但變化永遠比計劃快，很多問題你根本想不到。
當時天氣很冷，氣溫大概在3度左右，全程開著暖空調，行駛了260公里左右，發現剩餘續航只有130公里，相當於實際續航打6折左右，此時距離目的地還有60多公里，這樣算下來，很有可能會在高速路上趴窩，於是趕緊導航到最近的服務區。
看著剩餘續航越來越少，開始有些焦慮了，趕緊把空調關閉，音樂關閉，打開雙閃，車速也降下來，保持90千米/小時左右，走慢車道，天氣太冷，手和腳凍得實在受不了，只好再打開空調，開一會又關閉，每隔幾分鍾就要看看剩餘續航，那一分鍾，真的很焦慮。
到了服務區，遠遠看到充電樁周邊全是排隊等充電的車，原本有10多個充電樁，但有兩個是壞的，1個提示維護中，2個提示不兼容，2個快充樁，剩下的都是慢充樁，排隊的車主大概有10多個，即便每個人只充1小時，至少也需要等待3小時以上，怎麼辦？
再看看剩餘續航只剩60多公里，距離目的地還有近40公里，肯定到不了，沒辦法，只能排隊等待，平時開燃油車原本只需4小時的路程，這一次開純電動 汽車 花了近9小時，暗暗發誓，再也不開純電動 汽車 上高速了。
「車速快+低溫+暖空調」 是純電動 汽車 的「剋星」
跑一趟高速，純電動 汽車 的很多問題都暴露出來了，首先，車速越快，電機耗能越大，這和燃油車油耗是一個道理，高速路上一般車速都在100千米/小時 ，耗電量幾乎是城市的兩倍以上。
因此，高速路上總會看到一些「龜速」行駛的 汽車 ，不妨看一看，很大概率是純電動 汽車 ，當剩餘續航有可能不夠用的時候，只有依靠降低車速來節省電量，另外，暖氣空調需要電池供電，類似家裡的空調，耗電較多。
其次，純電動 汽車 的動力電池工作溫度一般在二三十攝氏度，也就是和我們正常環境溫度差不多，隨著氣溫降低，電池的化學活性受到影響，充電、放電性能都降低，實際續航隨著下降。在北方地區，很少有車主入手純電動 汽車 。
續航虛標嚴重，實際續航要靠「猜」
現在市面主流車型續航都在400-600公里左右，但都是官方按照車速60千米/小時，不開其他耗電設備，正常行駛而得出來的NEDC數據，現實中，這樣的路況根本沒有。
官方宣稱續航600千米，實際綜合續航至少要打5-7折，也就是實際續航也只有三四百公里，別看現在很多車企推出續航1000千米的新能源車型，已經遠超一箱油的續航里程，實際續航也只有五六百公里。
其實續航的關鍵問題不在於車輛本身續航是600千米還是1000千米，而在於充電時間，除了家用充電外，其他公用充電樁，快充樁相對較少，很多都是慢充，有的充電樁長期缺少必要的養護，要麼壞了，要麼不兼容，還有可能被其他車輛佔用充電車位，總之問題很多。
目前市面動力電池主要以磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、刀片電池為主，這些電池各有優勢和不足，但隨著使用次數、時間的增多，電池衰減是不可避免的，如果衰減較多，直接影響日常駕駛，這時候就會想到換新電池，但是當你看到換新電池的價格，就不會覺得他很香了。
根據目前市面動力電池的成本來看，每度電大約造價在800-1100元左右，以續航600千米的純電動車型為例，電池容量約70度電，也就是說換一組新電池大約需要七八萬以上，這還不算相關附件、工時費等。
動力電池幾乎佔了一輛車總價的2/5，為了解決車主這一顧慮，各家新能源車企都出台了相關質保政策，絕大部分車企都是實行整車「6年或15萬公里」質保政策，有的車企還附加「電芯終身質保、三電終身質保」等政策，但是別高興，先來看看背後的條件。
這里以比亞迪漢車型質保政策為例，非營運車整車包修期為6年或15萬公里，動力電池的電芯終身保修。看起來很不錯，但重點是比亞迪拒絕承擔終身質保的條件。
條件1： 車輛不是家庭用途，比如買車後用來跑滴滴、計程車、公務車等情況都不能享受質保服務，這一個條件可以忽略，基本都是家用車。
條件2： 車輛所有權發生變更，也就是說只有首任車主可以享受，如果中途車輛轉手賣給其他人，那其他車主就無法享受質保服務。
這一個條件直接降低了二手車的保值率，6年以內屬於質保期，以現在的造車技術，三電系統基本不會有多少大問題，問題往往在質保期之後，這時候如果電池無法享受質保服務，自己更換電池，前面也說過，相信看到換電價格，車主肯定不願意換。
條件3： 必須按時到4S店保養，如果不按用戶手冊的要求進行保養、私自到非4S店保養、維修時沒有使用原廠配件，這些情況下都無法享受質保服務。
也就是說，已經到了保養時間，但因為忘記或者有事情，無法進行保養，那很可能就因為這個原因導致無法享受質保。
條件4： 車輛任意連續12個月行駛總里程不能超過3萬公里，這一條對絕大部分車主來說，無須擔心，畢竟一般家用車，一年平均行駛里程都在2萬公里左右，但對一部分車主來說，這一條很雞肋。
原本燃油車一年可能開不到2萬公里，但自從買了純電動 汽車 ，哪怕買個菜都會開車，畢竟充電很便宜，一公里花費1毛錢，12個月內行駛很容易超出3萬公里，那還得省著開啊。
條件5： 發生碰撞、進水、火燒、事故等情況導致維修，包括維修電池、電機、電控系統相關部件，都無法享受。有多少車主能保證這一條？
以上這些條件加起來，可能過半車主都達不到要求，這些都還不算什麼，關鍵在於電池衰減問題，目前很多車企默認在質保期內，通過廠家檢測後，如果證實電池衰減超20%-30%左右，可以享受免費更換電池，但是並沒有公布詳細檢測標准，換句話來說，能不能免費換電池還是廠商一句話的事。
這里還需要特別注意： 動力電池和電芯不是一回事，動力電池包括電芯、電路板、接插件、封裝殼體等，質保和保修也不是一回事，質保期間因為質量問題是可以退換的，包修只能修不能退；包修和保修也不是一回事，包修是免費的，保修費用還需雙方協商。
這也是我親身經歷過的事，第一輛純電動 汽車 ，官方續航200公里，前兩年充滿電，綜合可以跑150公里左右，開了3年多，發現續航有衰減，充電時間變長，滿電續航大概只能跑100-120多公里左右。
有一次到4S店保養，問及電池衰減的問題，當時檢測員聽我說了情況，直接說屬於正常情況，讓我後面再看看，到賣車之前，我直接要求4S店檢測，最後依然得到的回復是，暫未達到免費換電池的要求，也沒有說不達標的原因，總之，想要免費換電池，太難！
2014年算是第一批純電動 汽車 ，目前已經過了8年，很多已經過了質保期，接下來才是真正驗證純電動 汽車 動力電池壽命、衰減的關鍵時間。
純電動 汽車 、插電混動、油電混動、增程式等新能源車型，他們最明顯的優勢就在於節能環保，以純電動 汽車 來說，百公里耗電大約在15-20度電左右，家用充電樁算4-6毛一度電，外面公用充電樁算1.5元一度電，平均算下來，一度電大概花費8毛。
也就是說，百公里花費只需12-16元，假如一年行駛1.5萬公里，總電費約為1800-2400元，相比燃油車（假設百公里油耗為8L，使用92號汽油，油價為9元，同樣1.5萬公里，總油費需要1萬多），一年純電動 汽車 能省七八千元，如果用車10年，能節省七八萬，確實是一筆不小的開銷，但詳細算算經濟賬，並非如此。
買純電動 汽車 時，同款新車落地比燃油車至少貴了4萬以上，五年過後，一輛15萬的純電動 汽車 ，二手車可能4萬都沒人願意接手，而同樣15萬的燃油車，至少可以賣六七萬，相當於又虧了三四萬以上。
純電動 汽車 每年保險平均比燃油車貴2000+，雖然純電動 汽車 平時保養省錢，但一旦涉及三電維修，那維修費遠超燃油車，動輒就是過萬，總之，細算之後會發現純電動 汽車 省下來的油錢遠沒有多花的錢多，一定要算經濟賬，它確實不省錢。
以上主要說了純電動 汽車 的3大痛點，但相比不足，它的優勢也很明顯，比如說動力性能很好，20多萬的純電動 汽車 ，動力完全碾壓同級燃油車，甚至可以和四五十萬的燃油車相媲美，安靜舒適，NVH性能是燃油車無法相比的。
再說說綠牌優勢，很多一線城市，買車容易上牌難，搖號幾年沒有結果，這時候一輛純電動 汽車 完美解決上牌難的問題，另外， 科技 感、輔助駕駛等亮點都深受很多車主喜愛。
總之，在當前階段純電動 汽車 的優勢與問題並存，還需要根據自己用車場景來選擇，需要注意的是，如果沒有產權車位，所在城市充快充樁數量較少或者不方便的話，尤其跑長途，那還是要三思。
㈢ 新能源汽車的弊端有哪些
新能源汽車的充電與續航問題
當前，新能源汽車在普及過程中面臨著諸多挑戰，首當其沖的就是充電問題。由於充電設施的不完善，充電樁數量不足，特別是在很多城市和偏遠地區，用戶常常遭遇充電困難，這無疑增加了出行的不便。
一方面，充電速度緩慢是新能源汽車的一大痛點。常規的交流充電方式，通常需要6-8小時才能充滿電池，這與傳統燃油車相比，時間差距明顯。而快充雖能在半小時內提供80%的電量，但整體充電速度依然較慢，無法滿足用戶即時補能的需求。
續航里程短也是新能源汽車面臨的一大挑戰。與燃油車相比，新能源車型的續航里程普遍較短，這不僅影響了用戶的出行范圍，還使得用戶需要頻繁地尋找充電點，大大降低了便利性。
此外，新能源汽車的動力裝置系統還在持續發展中，這意味著充電效率的提升還有待時日。電池報廢後的處理問題也是一個需要關注的環節，因為其特殊性，處理起來可能會帶來額外的復雜性。
充電設施的不完善，不僅體現在充電樁的分布不均，還包括充電速度的限制。這不僅影響了用戶的使用體驗，還可能對用戶的生活節奏造成影響。因此，解決新能源汽車的充電問題，提升充電設施的覆蓋率和效率，已經成為提升用戶滿意度的關鍵。
綜上所述，新能源汽車在充電速度、續航里程和設施完善度上還有待改進。只有解決了這些痛點，才能真正實現新能源汽車的廣泛應用，提升用戶對新能源汽車的信任和接受度。