① 夢想汽車是哪個公司的
沒有夢想汽車，您是問理想汽車吧？理想汽車屬於車和家公司旗下。
是由李想創立的新能源汽車公司，早前改名為「車和家」。之所以名為理想是由創始人李想的名字諧音而來的，理想豈止名為理想，更是希望打造一款沒有為續航里程而顧慮的智能電動車。
理想汽車為實現這一理念，不斷地創新，更是採用國際先進的設備，以確保理想的製造質量符合豪華品牌標准。而實現途徑是用燃油發動機給電磁組充電，再用電機驅動，製造增程式的電動汽車。
② 汽車廠二十年以後可能會怎樣
一、二十年後，世界上汽車大集團不會超過五家。
站在現在看未來是看不清楚的，因此我們投資人習慣站在未來看現在。
我認為，二十年之後，全世界的汽車產業將會更加集中，現在全世界知名的汽車集團還有十幾個，將來頂多也就五、六個，比現在會少一半。推動這一巨變的力量是新能源汽車與自動駕駛技術的快速發展。你看看今天的手機，主要也就那麼幾個品牌，家電、通信行業的今天就是汽車行業的明天。
現在電池技術的發展日新月異，我預計五年之內，新能源汽車，特別是電動汽車對燃油汽車的替代還不會太快，但五年之後，就會提速。
二、中國的自主汽車品牌絕大多數活不下來。
中國絕大多數自主汽車品牌將來活不下來的主要原因是不賺錢。過去，中國汽車市場高速增長，國外品牌與自主品牌都有飯吃，只是吃多吃少的問題。現在市場掉頭了，向下走，必然競爭激烈，國外品牌往下一擠，它在中國的利潤水平回到世界平均水平3%-5%的時候，自主品牌只有虧損。
過去一段時間大家對自主品牌比較樂觀的原因是其在SUV市場和新能源汽車市場上的份額上升得比較快，導致出現這一局面的原因是跨國汽車公司沒有完全准備好，這次上海車展上最突出的一個看點是大眾、寶馬、賓士等跨國汽車公司補上了SUV和電動車這「兩門課」，接下來，自主品牌的日子肯定不好過了！當然，自主品牌也有一些進步，像廣汽新能源推出了兩款車，很有科技含量，但具有這樣品質的國產電動車還是太少了！
有人說中國汽車市場下滑一段時間後會再反轉向上，朝著4000萬輛以上走，自主品牌仍然還有不小的發展空間，這是痴人說夢。當使用網約車、專車的經濟性與便利性遠遠大於個人購車時，個人購車量會大幅減少。由於傳統觀念的影響，中國一個家庭可能還會買一輛車，但第二輛將來就不會了，所以按千人平均保有量來預測未來中國汽車市場是沒有道理的。
三，如果互聯網汽車新勢力中只選一家。
我們不會投傳統燃油汽車，主要是因為將來它干不過新能源汽車。
現在干新能源汽車的有兩類：一類是傳統汽車廠，還有一類是互聯網造車新勢力。為什麼只投後一類呢？因為前一類傳統汽車廠的燃油汽車今天會為新能源汽車提供現金流，但明天會反過來成為巨大的負擔。而互聯網造車新勢力可以輕裝上陣，但它也有一個問題，有沒有足夠的錢可以堅持到未來。
這幾年前後有六、七家互聯網造車新勢力讓我們來投資，最終我們選了兩個，如果現在回頭看，只選一個的話，我們只會選。主要原因是創始人有許多現金，可以支撐公司長時間發展，而且他公司花錢的方式還是比較節省。
四、現有的汽車銷售服務體系會崩潰。
我們肯定不會投資現有以4S店為主的汽車經銷商集團。這個體系是建立在傳統燃油汽車基礎上的，未來如果汽車電動化和智能化之後，現在的銷售服務體系就不存在了！過去大家看到有許多修彩電、修手機的門店，現在還有嗎？當然，服務還是需要，但服務量肯定會越來越小，而且組織形式也會發生巨大的變化。
五、汽車出行領域只有成為領頭人才能存活下來。
現在汽車廠也在加入到出行領域，為自己的未來找出路。但這個行業是建立在互聯網平台上的行業，不是巨頭活不下來，它的集中度會比汽車品牌的集中度還要高。當然，不排除汽車廠家在其平台下面可與它達成一些合作。
六、新能源汽車技術路線只能靠市場來選擇。
新能源汽車哪條技術路線最終會成功？插電式混合動力、純電動、燃料電池，哪一種最有戲？現在都說不準，只能由市場來選擇。說不定將來還會出現一種突破性技術，比這三個更先進，這都不好說，但有一點是毋庸置疑的，技術正在朝電動化、智能化這個方向大步邁進。