1. 汽車系統有哪些
1、ABS系統,是Anti-lock Braking System縮寫,在遇到緊急剎車時,汽車安全經常需要汽車立刻停下來,但大力剎車容易發生車輪鎖死的狀況,如前輪鎖死引起汽車失去轉彎能力,後輪鎖死容易發生甩尾事故等等。
安裝ABS就是為解決剎車時車輪鎖死的問題,從而提高剎車時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能。
2、ASR系統,其全稱是Acceleration Slip Regulation,即驅動防滑系統,其目的就是要防止車輛尤其是大馬力車子,在起步、再加速時驅動輪打滑現象,以維持車輛行駛方向的穩定性。
當汽車行駛在易滑的路面上時,沒有ASR的汽車加速時驅動輪容易打滑,如果是後驅動輪打滑,車輛容易甩尾,如果是前驅動打滑,車輛方向容易失控。
3、EBD系統,電子制動力分配,ABS必須在踩下剎車至車輪抱死時才發揮作用,而EBD可以在踩下制動踏板後、在ABS起作用之前通過調節後輪制動力達到良好的制動效果,以減少不必要的ABS動作,或在ABS因特殊的故障狀態而失效時防止車輪抱死,增大了保護范圍。
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4、ESC即Electronic Stability Control電子穩定程序控制系統。舉個簡單的例子比如,你想快速向左打方向,結果轉向不足,這時候ESC就會制動左後輪,讓車輛按照你的預期變換方向。如果你是轉向過度,ESC就會制動右前輪,讓你的車糾正姿勢,所以如果你的車上有這按鈕,千萬不要關掉。
5、TCS是TractionControl System,牽引力控制系統,又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時,車輪會打滑,甚至使方向失控。同樣,汽車在起步或急加速時,驅動輪也有可能打滑,在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。
而裝了TCS,此時電腦會檢測處驅動輪和非驅動輪之間的轉速差距過大,會通過減少噴油等方式限制動力輸出,車輛自然就會平穩提速。
2. 福特汽車安全新技術介紹
福特汽車公司是世界最大的汽車製造商之一,擁有眾多品牌,汽車技術研究與開發也首屈一指。該公司在其發展過程中,一直十分重視汽車安全,開發出多種用於避免或減少乘員傷害的安全技術。本文介紹了福特汽車公司的一些汽車安全技術,從中我們可以看出汽車安全技術的發展趨勢。
1 主動安全技術
主動安全系統是指通過事先防範來避免交通事故發生的安全系統。它有望以最徹底的方式減少交通事故中的人員傷亡。這一技術是下一代汽車安全性的前沿技術之一。
1.1 EyeCar技術
沃爾沃的EyeCar概念車可使每位駕駛員的眼睛處於同樣的相對高度上,保證提供一個對路面和周圍車道的無阻礙視野和最好的視見度。這一技術還能提供一個特定的駕駛環境。
EyeCar概念車採用的新技術包括:
a)眼位感測器可以測定駕駛員眼睛的位置,然後據此確定、調節座椅的位置;
b)電機將座椅自動升降到最佳高度上,為駕駛員提供能夠掌握路面情況的最佳視線;
c)電機自動調整轉向盤、踏板、中央控制台甚至地板高度,提供盡可能舒適的駕駛位置;
d)一些有新意的設計,如重新布置的B立柱,可以減少駕駛員視野中的「盲區」;
e)結構上的改進有助於將碰撞力從乘員處引開,從而提高了碰撞安全水平。
EyeCar通過使用電動座椅自動將不同身材駕駛員的眼睛調到同一高度來解決視見度的問題,同時,可對轉向盤、制動與加速踏板、地板和中央控制台進行調整,以構成各自適應的駕駛環境。同時,對B立柱進行了重新設計,將它從駕駛員的視線中移開。因為汽車駕駛員所收到的最關鍵的信息一般有90%以上是從車外通過眼睛觀察獲得的。所以,這一改進對於汽車的安全性具有重要的意義。
1.1.1 眼位感測器
沃爾沃EyeCar確定駕駛員眼睛位置時使用了兩種不同的技術。第一種靠人的眼球獨特的反射性,第二種是利用了人體的水含量。
EyeCar的主要控制系統包括眼睛識別技術。其中,由位於風窗上飾板內的一個視頻攝像機掃描駕駛員的座椅區域以查找一個代表駕駛員臉部的模式,進而對駕駛員臉部進行掃描以確定其眼睛的位置,然後再找出各眼的中心。完成這三步工作時所需要的時間不到1s。
攝像機的眼睛感測器和計算機將這些反射的位置和一個編程模板進行比較,升降座椅直到駕駛員處於最佳高度。然後再調節制動踏板和加速踏板、轉向柱、中央控制台及地板,以便和駕駛員座椅高度匹配,形成一個適合個體要求的駕駛環境。
系統還允許駕駛員對踏板和轉向盤位置進行微調,以求獲得最佳的舒適性和完全符合人機工程學。
第二種技術是在頂棚里裝了一個電容式感測器來測量座椅上方的電場。當人坐在駕駛員座位上時,人體的水含量使周圍電場發生改變。感測器通過測量這一變化來探測至駕駛員頭頂的距離,由於不同的人之間眼睛至頭頂的距離差別很小,通過調整座椅位置使頭頂距頂棚7.62cm便能獲得最佳的觀察位置。
EyeCar其它設施的設計也考慮了與這些新技術的相互配合。它將以前布置在儀錶板上的操控裝置移到控制台上,通過按人機工程學設計的轉向盤按鈕或聲控指令進行控制。這意味著,胳膊較短的駕駛員不必再費力地伸著胳膊去操縱空調或音響控製件。安全帶裝在座椅靠背里,因而在各種座椅高度上都能提供最佳的保護和舒適性。
1.1.2 其它提高安全性的設計
EyeCar眼位固定系統可為各種身材的駕駛員提供最佳的正向視野和儀錶板的最優視角。B立柱的創新設計消除了側向視野的障礙。同時還提高了對側翻和側撞的防護,由於座椅位置是固定的,其結構可以用來作為側面碰撞力的卸荷通道,將碰撞力引到車頂結構里,避開乘員。
EyeCar其它要素的設計考慮了碰撞時的安全性。可調式踏板做了重新設計,以減少正面碰撞時於踏板的羈絆或腳踝從踏板扭脫對腳造成的傷害,轉向柱在水平方向也可以伸縮,增加了駕駛員的減速空間。
1.2 CamCar技術
林肯領航者汽車上採用了CamCar技術,旨在幫助提高駕駛員的感知能力。多個鉛筆大小的攝像機和三個可切換的視頻顯示屏為駕駛員提供了前、後視線,這樣既可方便停車時的操作,又可在擁擠的交通中提高行駛的安全性。
CamCar的技術特點包括:
a)安裝在汽車兩側的前向攝像系統,使駕駛員能夠繞過大型車輛提前看到隱蔽處的汽車或行人。在典型的行駛情景中,駕駛員在擁擠的車流中左轉彎時可以更容易地查看對面的車輛。
b)側置後視攝像機提供了更廣闊的側面視野。攝像機的覆蓋面比傳統的後視鏡要廣,特別是對於相鄰的車道。
c)安裝在車後、扇面形布置的四個微型攝像機可以獲得車後的全景視野。圖象經電子合成,具有變焦和160°廣角能力。
d)「夜眼」(NightEye)攝像機可在低照度條件下,在汽車處於倒檔時工作,即使在近乎黑暗的情況下也能提供車後近距離內的細小影像。
1.2.1 車內顯示
CamCar的儀錶板上設有三個視頻顯示屏,一個中心顯示屏和兩個側面附加顯示屏。顯示的圖象可以根據具體情況加以改變,以便為駕駛員提供最重要的信息。汽車的現實環境給顯示屏提出了特殊的問題。傳統的TV顯示過於眩目。有些平板式顯示屏在冷天環境下的響應速度又不能滿足要求,同時對視角也過於敏感。為了解決這些問題,福特的研究人員引進了一種全新的顯示方式。這種無眩光的薄型顯示屏具有響應速度快、無虛邊、可從各個角度觀看、允許的溫度變化范圍極寬等優點。
1.2.2 前向攝像機系統
大多數人都認為一般行駛中的「盲點」是位於旁邊車道緊靠駕駛員左肩後面的一塊區域。不過,如果駕駛員緊隨一輛大型載貨汽車或廂式汽車後面行駛,則駕駛員照顧不到的盲區要大得多。這種視線受到封堵的情況有可能是嚴重的安全隱患。例如,駕駛員可能看不見從路邊走下來的行人或從兩側擠進來的車輛。這種情況下進行左轉彎可能是一次痛苦的經歷。
CamCar攝像機系統使用了兩個鉛筆大小的前向攝像機,裝在汽車的兩側,提供繞過障礙物的視野。覆蓋角可達22°,在300m的距離上相當於116m寬的視場。
儀錶板上的兩個附加顯示屏一般顯示側面的後向視野,但如果駕駛員想繞過障礙物了解前面的情況,可以按下一個按鍵,將顯示切到兩個前向攝像機攝取的畫面,這樣駕駛員就能繞著彎的看到前面的東西了。
1.2.3 增強的側面視野
CamCar攝像機系統的第二個部分由兩台後向攝像機組成,這兩台攝像機不間斷地提供相鄰車道的後向視野。其覆蓋范圍比傳統的後視鏡寬廣得多。這樣,駕駛員在換道前就能對後面駛來的車輛加以監測。這種後向視野事實上沒有盲點。
後向攝像機與前向攝像機一樣,大小如同一根鉛筆,裝在汽車側面,和側視鏡差不多。圖象在儀錶板中央顯示屏兩則的附加顯示屏上顯示。其鏡頭可以提供一個較廣闊的視野,同時並不過份扭曲距離感。每側攝像機的覆蓋角為49°。
1.2.4 車後全景視圖
CamCar的後向視野是通過精確設計安裝在車後的4個微型攝像機得到加強。4個攝像機呈扇形展開,以4個分開的圖象,來捕獲車後一個很寬的區域內的路面情況。
這些圖象被送入一個復雜的計算機程序中進行比較和疊加,然後合成一個無縫的全景視圖。總覆蓋角可達160°,比一般的後視鏡要寬得多。
在特別長的汽車上,由於與後窗玻璃的距離太遠,傳統的後視鏡可能生成一種「隧道幻象」。同樣,現代汽車後部採用的暗色隱私玻璃,也使後視鏡的映象受到影響。全景式攝像機成功地解決了所有這些問題,但同時它卻損害了隱私玻璃固有的利於降溫和保密的優點。
1.2.5 NightEye(夜眼)攝像機
當CamCar的駕駛員接通倒車視野時,中央顯示屏切換到NightEye低照度攝像機顯示。這一攝像機可以在白天或極暗的照度下提供緊靠車後區域的細部圖象,以便對汽車進行安全的操作。這種NightEye視頻圖象比駕駛員通過後窗遙望所見的景象要細致得多。它使駕駛員可以估計與後保險杠鄰近物體的距離。與感測距離的倒車輔助系統不一樣,這種攝像機可以顯示障礙物。
所有這些技術以及一些別的技術能夠結合起來為駕駛員提供一個汽車及其周圍景物的鳥瞰圖。此外,研究人員還在探索將富有創新意義的夜眼低照度技術應用到所有視頻攝像機上,徹底消除前照燈及其它亮光源所帶來的眩目問題。因此高技術的視頻攝像機有可能構成全面碰撞避讓系統的基礎。
1.3 SensorCar技術
在交通傷亡事故中,碰撞行人佔有很大的比例。馬自達SensorCar概念車中採用的碰撞預警系統技術主要是為了減少追撞和傷害行人的事故,對於今後在事故防範方面的進展具有重要的意義。
SensorCar概念車採用的新技術包括:
a)裝在格棚上的激光雷達裝置監測車前行人的行動,如測到有人走入汽車的行駛中線便點亮儀錶板上的警示燈,使前揚聲器發生訊響,甚至鳴響喇叭;
b)安裝在後保險杠中監測後面車流情況的感測器由計算機程序控制確定有無撞車的可能;
c)在馬上要發生後端碰撞時,後端警示系統啟動安全帶電動預緊器,自動拉緊安全帶,最大限度地減少系安全帶乘員傷害的危險。該系統還會點亮儀錶板上的一個警示圖標,同時通過後揚聲器發出警報訊響。
1.3.1 行人安全
行人被撞事故在交通事故中占很大比例。例如在印度,行人死亡占交通死亡人數的40%以上,另外的40%為其它非汽車(如自行車或輕騎)駕乘者的死亡。在日本,行人死亡占交通事故死亡人數的28%,自行車與摩托車駕乘者的死亡占另外的31%。事故分析表明,人--車相撞事故的一個主要原因是駕駛員沒有看到行駛方向上的行人,或看見時制動已為時已晚了。
SensorCar採取的設計思想是向駕駛員提供預警,從而避免碰撞的發生。馬自達的SensOECar採用主動感測器監測汽車前方的行人交通,當測出有人進入汽車的行駛路線時便發出警示,提醒駕駛員採取必要的措施。
SensorCar採用一個裝在格棚上的激光雷達裝置來掃描汽車前方的行人,它發出一道波束,碰到行人後波束被反射回感測器,然後對反射波進行分析。
該系統可以探測到距車45m遠穿黑色衣服的行人,穿白色衣服的行人反射率高一些,探測距離可達60m。它還可以區分人和外形類似的無生命靜止物體,如樹木或電線桿。
如果該系統確認行人將進入2m寬的汽車行進通道,並有發生事故的可能性時,便鳴響車內的警報訊響器,同時接通儀錶板上的警示燈。
如果車速和行人的距離表明需要緊急制動才能避免碰撞時,SensorCar還會鳴響汽車的喇叭。
1.3.2 預防追撞
在SensorCar的後保險杠上,相隔60mm裝有兩個感測器,對周圍車流進行不間斷的監測。與行人感測器一樣,這個感測器也將其數據送到一台專用計算機進行分析。計算機比較其它汽車的距離、接近角度和速度以確定有無與之相撞的可能。
如果系統確認有可能發生重大的追撞,便可通過後揚聲器發出警報訊響,同時點亮警示圖標,提請駕駛員注意危險。
如果接近汽車的速度大到需要進行緊急制動的地步,SensorCar便判定碰撞馬上就要發生,此時,電動卷收器會立刻拉緊前座腰肩式安全帶,使駕駛員和前排乘客貼緊座椅靠背和頭枕,減少受到追撞時向後移動的距離。事故研究表明,當乘員頭部離頭枕的距離在10mm以內時,頸部受傷的可能性會大大減小。由於預緊器是電動的,可以自動復位供再次使用。
此外,SensorCar還裝備了頭枕自動調整系統,利用乘員的體重將頭枕調升到最佳位置。
行人報警器通過汽車的後揚聲器單獨發出一種警示訊響,為駕駛員顯示危險來自的方向。
只要發動機運轉,不管汽車是靜止還是行駛,該系統都能起作用。交通擁擠時,汽車往往是頭尾相接,因此,消除虛假警報非常重要。例如,汽車從旁邊車道趕上來不會發生追尾。盡管系統對這種情況會密切監測,但不會啟動安全響應,除非認為肯定要發生事故。如果後面趕上來的車輛採取尾隨的方法,准備一有機會就突然加速擠進來。在這種情況下就有可能發生事故,此時SensorCar安全系統會起動追撞報警並接通肩帶拉緊電機。
2 被動安全技術
據美國公路交通安全署的估計,安全氣囊自29世紀80年代應用以來,在美國已經挽救了數以萬計的生命。
福特汽車公司進一步擴展了被動安全性的思想。
a)正在探索的發動機罩安全氣囊是在初始碰撞中為行人提供保護的一種方式。這種氣囊可為中等以上身材的成年人提供腿部和臀部保護,為矮小身材的成年人及兒童提供胸部和頭部保護;
b)前圍安全氣囊可在風窗底部提供二次保護,有助於減少在初始碰撞中被甩到車內壁上的行人頭部受傷的危險;
c)研究人員發現,盡管鋁與鋼具有不同的性質,但通過採用恰當的設計和工藝,可以達到與鋼相同的抗撞性能,包括變形和參量吸收的程度。大型車輛減輕質量之後,在與較小型的汽車相撞時就會具有更好的相容性。
2.1 外部安全氣囊
福特汽車公司的行人安全車採用了兩種可在碰撞中對行人進行保護的新穎的安全氣囊。這兩種氣囊一個是發動機罩氣囊;一個是前圍安全氣囊。兩者配合使用可減少最常見的行人傷亡事故。
發動機罩氣囊在保險杠上方緊靠保險杠處開始展開。碰撞前由一個碰撞預警感測器激發,50-75ms內完成充氣。充氣後的安全氣囊約有1371mm寬、558mm高、127mm厚。在前照燈之間的部位展開,由保險杠頂面向上伸展到發動機罩表面以上。氣囊的折疊模式和斷面設計保證了氣囊展開時能與汽車前端的輪廓相合。
格棚與發動機罩下部區域在沒有氣囊覆蓋的情況下可能造成中等以上身材的成人和兒童胸部和頭部受傷。
發動機罩氣囊保持充氣狀態時間可達數秒鍾,而車內氣囊保持充氣狀態的時間不超過100ms。
發動機罩氣囊還可在一種特殊形式的車與車碰撞中可為乘員提供保護。當汽車側面受到另一部件撞擊時,車內乘員的頭部可能會被撞過來的汽車發動機罩碰傷。此時,發動機罩氣囊就可以為這個危險的部位提供一個緩沖。
前圍氣囊系統的作用是提供二次碰撞保護,防止乘員被甩到發動機罩上後頭部被風窗底部碰傷。該系統包括兩個氣囊,各由汽車中心線向一側的A立柱延伸,每個前圍氣囊寬約686mm,高約305mm,厚約127mm。氣囊由感測器探測到行人與保險杠發生初始碰撞後觸發。
在行人翻到發動機罩上滾向風窗這段時間內,大約是100ms的時間,氣囊將完成充氣,充氣之後,兩個氣囊沿風窗低部將左右A立柱之間的汽車整個寬度完全覆蓋,不僅蓋住了風窗玻璃底部,還蓋住了刮水器擺軸與發動機罩支座等致命的「硬點」。不過,氣囊不會完全封住駕駛員的視線。
由於前圍氣囊所用的碰撞感測器比較簡單,有望比發動機罩氣囊更早投產。發動機罩氣囊的碰撞預警探測相當復雜,正在進行廣泛的研究,以確定啟動兩種氣囊系統的最佳方式。
2.2 使用鋁材,更輕的質量提供與鋼材同樣的結構強度
福特P2000輕質鋁樣車的研製小組特地多做了幾個底盤,以便進行碰撞試驗,來驗證安全性能否與預期相符。
福特的工程師們通過長期試驗證明,只要採用適當的設計和製造工藝,鋁可與鋼一樣,能夠滿足聯邦碰撞試驗標准。
新型P2000鋁制汽車的工程分析表明,它能夠達到其安全性目標。早期的1994型鋁制汽車通過實際測試,證實可以滿足所有安全性方面的要求。在正面碰撞試驗中,按政府試驗要求,以56km/h的車速正面與一個靜止的剛性障壁相撞,結果表明,1994型鋁制汽車的抗撞性能不亞於傳統的鋼制汽車,有些地方甚至優於傳統的鋼制汽車,完全超過了美國公路交通安全署的標准要求。
2.2.2 製造
大批量生產鋁制汽車要解決很多重大的問題。鋁的質量強度比很高,但其延展性比鋼差,也不能採用點焊或其它便於連接的傳統的裝配技術。
鋁材有多種合金型式。汽車設計人員可以針對具體應用選擇最佳的材料。福特汽車公司的鋁制汽車使用了多種鋁合金來提供所需的抗撞性、抗凹陷性和易加工性。
要開發一種適合大批量生產鋁制汽車的裝配技術還需要做進一步的細化工作。實際上至今為止,各汽車製造商都只是在小批量生產鋁制汽車,有些鋁制汽車採用了空間構架結構,這種結構不適於大批量生產。因此,未來鋁制汽車的研究將集中在如何改進製造和裝配技術上。福特汽車公司通過對一些有選擇產品(如鋁發動機罩)的長期試用,已證實鋁有可能成為製造汽車車身、車架與結構件的一種安全材料。
2.3 美洲豹ARTS
美洲豹全新的自適應約束技術系統(ARTS)利用一系列感測器來監測駕駛員座椅位置、安全帶使用情況、前排乘員乘坐質量和位置以及發生碰撞時的碰撞烈度和碰撞力的方向等信息,再根據具體的碰撞特點對每個前排乘員氣囊的展開進行調節。該系統可進一步減少由於氣囊展開不當對乘員造成的傷害,特別是對於身材較小的前排乘員。
其主要技術包括:
a)座椅滑軌內的一個電子感測器負責測量駕駛員座椅的前後位置;駕駛員和前排乘員安全帶帶扣中的感測器負責監測乘員是否佩系了安全帶;位於汽車前橫梁和汽車側面的碰撞感測器測量碰撞的烈度。對於前排乘客座椅,還設有一個質量感測器監測座位上是否有人;
b)各感測器將信息傳給系統的中央處理器,中央處理器控制安全帶預緊的動作和雙級前氣囊的展開。可以在10ms之內做出反應;
c)根據碰撞烈度和乘員數據,前氣囊可以按高或低能量能展開;
d)當乘客座椅上沒有坐人時,乘客氣囊將不展開,以節省修理費用;
e)駕駛員氣囊採用星形折疊方式折收以便徑向展開,進一步減小距離轉向盤較近的駕駛員的傷害;
f)超聲波感測器用於探測前排乘員准確的乘坐位置。如果前排乘員未處於正常的乘坐位置,將禁止相應氣囊的展開,從而減少氣囊造成的傷害。
2.4 兒童安全
在汽車後擱板、頂棚或地板上設有固定點可用來固定上系帶或拉帶來限制兒童座椅的移動。
一種先進的裝接系統可以和標準的兒童座椅配合使用,使椅架能夠快速可靠地掛接到汽車結構中的一個金屬桿上。這套系統可以提供一個極其可靠和方便的剛性固定點。
後向兒童安全座椅系統中的座椅的掛接和拆卸都十分方便。安全座椅架成為汽車結構的一部分,確保兒童座椅的裝接不會出錯。
對於已經長大到無法使用幼兒座椅但尚不能舒服地使用成人腰肩式安全帶的兒童,可採用墊高座椅,這樣安全帶的佩系更為合適。
2.5 防側翻安全系統
防側翻安全系統利用先進的側面氣囊和感測器來防止乘員在翻傾事故中被甩出,這些側面氣囊將從頂棚展開,覆蓋側窗玻璃的大部分。當監測汽車側傾率和加速度的感測器確認馬上就要側翻時,便觸發此氣囊,新的氣囊技術使氣囊可保持充氣6s,以便在較長時間的翻傾中提供連續的保護,氣囊可為前兩排座椅的乘員提供覆蓋保護。
2.6 AdvanceTrac系統
AdvanceTrac系統可在惡劣的行駛條件下,或在駕駛員對道路情況判斷錯誤的情況下提高汽車穩定性。該系統對駕駛員的操作(如轉向、油門和制動)及相應的汽車響應(橫搖、橫向加速度車輪轉速)進行監測,當探測到有失控的情況時,就按需要對一個或多個車輪施加制動來恢復控制。
3 其它安全技術
3.1 RescueCar技術
經統計,發生事故後,一般要過5min以上有關部門才能收到事故報告。研究表明,在碰撞發生後的lmin之內,由碰撞自動通知系統向有關部門發出報告,每年就可以挽救多達3000人的生命。
福特汽車公司的RescueCar技術可在碰撞事故發生後立刻向有關部門報告,並在救援人員趕赴現場的途中轉發傷員身體方面的重要信息。
其主要技術包括:
a)RescueCar系統在發生嚴重碰撞事故後可自動向事故救援調整度中心發出呼叫,報告汽車基於全球衛星定位(GPS)數據的准確位置;
b)救援人員在抵達事故現場之前便獲得了有關汽車乘員數量、乘座位置、安全帶使用情況和氣囊展開情況的信息,從而可進行相應的准備;
c)汽車姿態(是傾覆還是側翻)數據也報送給救援人員,為解救工作做好准備;
d)有關碰撞力的數據以及車內現場的照片可以使醫務救護人員對可能面能的傷情類型做好准備;
e)醫院方面由於獲得有關事故情況的報告,掌握了傷員人數,可以提前准備好適當的急救室,也為盡快開始恰當的救治,爭取時間,從而挽救了生命。
RescueCar的事故分析和通訊裝置如能達到與安全氣囊相同的普及率,就可大幅度改進對事故傷員救護的速度和質量,每年挽救數以萬計的生命。同時,它所自動提供的碰撞數據還能幫助設計人員設計出在現實條件下更加安全的汽車。
3.1.1 數據記錄
當RescueCar測知發生碰撞時,一系列的數據記錄器便開始收集有關碰撞位置和程度的重要信息。然後將關鍵的信息通過行動電話網發送到緊急救援中心。
RescueCar是利用一輛福特金牛座汽車改裝的,金牛座汽車上裝備有福特汽車公司的個人安全系統。它含一個可測量碰撞能量和方向的感測器,比如是正面、後面還是側面碰撞,這些在確定傷害情況方面都是重要的因素。它可以記錄力的方向,以獲得對事故的准確描述。
乘客的傷情與碰撞力的大小和方向有密切關系。即使是修復撞損車的專家,如要僅憑汽車結構上的損傷,常常也很難判定碰撞的方向。但這一感測器系統可以及時向救援授中心提供這一關鍵性的信息。
RescueCar裝備了一個微型攝像機負責拍下車內的事故現場,發送給救援中心。這張黑白照片可以填補信息空缺,向救援人員提供有關車內乘員數量、安全帶使用情況及其在車內的准確位置等精確數據。在救援人員為了解救傷者不得不切割汽車時,能知道傷員的准確位置具有極其重要的意義。
包括全球衛星定位(GPS)接收器在內的一組感測器可幫助引導救援人員趕到事故現場。RescueCar可以廣播汽車的准確位置、行駛方向、甚至出事後的姿態等,使救援人員在抵達現場前便可以進行相應的准備。
3.1.2 呼喚求援
RescueCar可將碰撞的全部有關數據自動發送給事故救援中心和當地的外傷醫療中心,並在救援者和傷員之間建立語言聯系,從而能夠使救援人員快速反應並有時間在抵達現場前做好准備。還有助於使醫院的救護人員針對特定事故的典型傷情更快速地做出診斷和處理。
自動呼救功能要優於現有的遠程通訊系統,可以保證傷員不必再等到有人發現事故後才能獲救,這在農村地區或夜間尤其有用,有近半數的交通事故死亡是在這種情況下發生的。現有的系統在一個氣囊展開時才會激活,RescueCar系統可在嚴重的事故中激活。
RescueCar系統可以通過車主的普通行動電話發送碰撞數據。醫院和救援中心將通過Modem由普通電話線收到信息,然後可在一台PC機上調出事故有關情況的顯示。RescueCar還可以根據個人喜好設置,車主可以禁用他所不喜歡的功能。例如,如果對隱私問題有所顧慮,可以將車內攝像機關掉。