為什麼汽車之家

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⑵ 汽車之家為什麼走上下坡路

如果按一家四口來算幾乎每家每戶都會有一台屬於自己的汽車，一輛車最少也要開個四到五年左右，所以現在購買汽車的消費者大多數都是因為車輛老舊而換新車的，眾所周知汽車已經成為了很多人生活中必不可缺的一物了，汽車不僅可以給我們出行提供方便快捷，它還可以為我們遮風擋雨，所以有些人甚至會將其當做自己的第二個小屋。細心的朋友都會發現自己身邊很多人都擁有了屬於自己的汽車，有些人還在蠢蠢欲動的想購車或是換車，這就導致大部分人認為當今汽車銷量還是一直處於上漲的趨勢，可是當看到真實的汽車銷量統計數據時，很多人都會大吃一驚的發現原來汽車銷量這段時間都是一直處於下滑的趨勢，那麼這又是為什麼呢？筆者今天就來告訴大家，這幾點足以說明銷量下滑的原因！
汽車之家業績疲軟
2021年8月，美銀將汽車之家評級從買入下調兩個級差至跑輸大盤，並稱「汽車之家已經從穩固的在線垂直市場領導者轉變為受汽車業逆風和競爭影響而日益疲軟的市場參與者。」
汽車之家業績的「疲軟」，早有先兆。
2021 年Q2，汽車之家凈營收為人民幣 19.380 億元，同比下滑 16.2%；凈利潤為人民幣 7.549 億元，同比下降 8.4%。其中其中，線索收入同比下跌11.5%，媒體收入同比更是下跌高達35.6%。
而這並不是汽車之家交出的最差戰績。
2021年11月18日，汽車之家對外發布截至9月30日的2021年第三季度財報，凈營收為人民幣17.638億元，同比下跌23.83%。凈利潤為人民幣5.217億元，同比跌幅高達38.38%。更為觸目的是其主營業務在加劇萎縮。作為公司立身之本的第一大業務媒體服務板塊，業務收入4.43億元，同比減少約53.19%；線索服務是汽車之家第二大業務，該業務收入7.68億元，同比減少約8.6%。
這次的財報，也被稱為自2016年中國平安從原管理層手中接手汽車之家以來交出的最差一季財報。
用戶流失效應明顯
作為汽車資訊行業的元老級玩家，汽車之家的專業程度以及權威性一直被廣泛認可。「生態化」戰略提出後，在C端，汽車之家制定了開拓更多玩法、創建更多場景和覆蓋更多人群的「三多」策略，不斷創新內容傳遞形式，力求更新穎、更多元、更年輕，通過多樣化高質量的內容生態推動用戶群體擴大，牢牢占據汽車垂媒行業領先地位。
得以與此，汽車之家也發展成為國內用戶規模最大、活躍度最高的汽車互聯網平台。據統計，汽車之家擁有近4700萬日活，680多萬認證車主，4.4億日均PV，完全有能力觸達真正有車輛置換需求的群體。
有媒體分析認為，汽車之家已處於衰落通道，而用處持續流失或是汽車之家衰落以及財報數據越發難看的主要原因。
第三方數據機構QuestMobile的數據顯示，汽車之家APP日活用戶數自2019年11月起，月度同比連續下跌12個月，其中有8個月同比跌幅超10%，個別月份跌幅超30%。極光大數據的報告也顯示，從2019年四季度開始汽車之家月活躍用戶便停止增長，並從2020年四季度開始逐漸下滑。
總體而言，疫情對其媒體服務業務影響較大，對在線市場和其他收入稍小，線索收入僅有微弱波動。汽車晶元的持續短缺，也使得車企不得不面對原材料價格上漲的情況，廣告預算自然也隨之調整。
歸根結底是三國殺
汽車相關衍生產業鏈，總是能夠吸引更多的競爭對手。
例如，老對手易車網就試圖在汽車智能化業務上分一杯羹，位元組跳動旗下的懂車帝也不甘落後，迅速加入戰局。以易車網為例，易車網早已與汽車之家拉開差距。不過，作為行業中曾經的老前輩，易車這頭瘦死的駱駝依舊比馬大，其影響力在行業裡面仍數一數二，更何況現在歸在騰訊旗下，其戰鬥力只會更加兇悍。
就在上周末，易車網宣布獲得騰訊和京東合計15.5億美元的投資，根據協議，雙方將以現金和獨家資源的形式對易車網進行投資，在投資完成後，騰訊和京東將各佔3.3%和25%的股份。隨著易車被私有化歸入騰訊，其未來發展路徑必然會與以數據技術驅動的汽車之家相碰撞。
此外，位元組跳動旗下的懂車帝也成了該領域的後起之秀。懂車帝創立於2017年，以差異化、娛樂化的方式觸達用戶，它上線不到兩個月，其用戶使用時長、用戶活躍度等就超過了易車網，緊逼汽車之家。
可以預見的是，未來三大平台之間的競爭只會更加的激烈。