汽車兩根排氣管叫什麼

① 汽車排氣管上這兩個分別是什麼，干什麼的

第一個是鏈接排氣口的排氣之管也就是帶肆悶排氣管，第雹螞二個也就是連著第一個的三元催化。當汽車啟動廢氣蠢彎從第一節排氣之管排除降溫（因為溫度非常高需要降溫不然三元催化會損壞）進入三元過濾有害物質，在排入消聲管（會有倆節）在排到空氣中總稱排氣管。望採納。

② 什麼是汽車排氣管

什麼是汽車排氣管

汽車排氣管，也被稱為汽車排氣波紋管，是一種安裝於發動機排氣支管和消聲器之間的排氣管。它的作用是使整個排氣系統呈撓性聯接，從而起到減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的效果。汽車排氣管主要應用於輕型車、微型車和客車，其結構是雙層波紋管外覆鋼絲網套，兩端直邊段外套卡環的結構。為了使消聲效果更佳，波紋管內部可以配備伸縮節或網套。其主要材質為不銹鋼SUS304，卡套和接管材質可為不銹鋼或鍍鋁鋼。

汽車排氣管的主要作用是減少排氣噪音，提高汽車的駕駛舒適性。它的結構簡單，安裝方便，且具有較長的使用壽命。汽車排氣管的使用可以降低發動機排氣溫度，減少排放污染，對保護環境也起到了一定的作用。在使用過程中，需要注意排氣管的維護和保養，及時清洗和更換損壞的部件，以保證汽車的正常運行和延長排氣消聲系統的使用壽命。

汽車排氣管的種類很多，常見的有直排式、彎排式、波紋式等。不同類型的排氣管具有不同的特點和適用范圍。在選擇汽車排氣管時，應根據車輛的使用環境、使用需求和排氣效果進行選擇。同時，需要注意排氣管的材質和質量，以確保其使用壽命和安全性。汽車排氣管的正確使用和維護，可以提高汽車的性能和使用壽命，為駕駛者帶來更好的駕駛體驗。

③ 前後通排氣孔是什麼意思

前後通排氣孔是指汽車的排氣管系統上存在的兩個排氣孔。其中前鋪排氣孔位於排氣管的前部，主要起到減緩噪音的作用。後通排氣孔則位於排氣管的後部，由於與大氣相接，能夠幫助引出廢氣，保證汽車的正常運轉。因此，前後通排氣孔對於汽車的性能發揮具有重要的影響，是排氣排放的保障。

前後通排氣孔的使用早期多用於改裝賽車和起重機械等特殊車輛上，以增加排氣管的排放量和提高發動機的性能。如今隨著排放標準的不斷升級，很多汽車生產廠家也在汽車的排氣管上加裝前後通排氣孔。這不僅增加了汽車的馬力和動力性，也使汽車排氣排放得更加干凈環保。

前後通排氣孔在使用過程中，如果長期接觸空氣會受到氧化影響而出現生銹現象，從而減少排氣效率，甚至損害排氣管。為此，建議定期對前後通排氣孔進行清潔和維護，保持其通暢性和良好的工作狀態。除此之外，在更換排氣管時，也需要注意選擇符合標準的配件和材質，以確保前後通排氣孔的正常使用和優良性能。

④ 汽車排氣管上有2個鼓包,分別是哪個是消聲器哪個是三元,都有什麼作用

排氣分為三段前段（三元 頭段 芭蕉）中段和尾段 如果改雙邊單出 是把消聲器換掉 一般不賣正換三元，M鼓 可變回壓設計 提升低扭和中悄悔高轉速馬力

{原車消音鼓 中段1個（個別車型2個） 尾段1-2個（雙出的運談車型一般2個）}

⑤ 汽車 什麼叫雙邊單出排

雙邊單出是汽車排氣的一種構造形式。除了雙邊單出，還有單邊單出、單邊雙出、雙邊雙出，以及兩個獨立排氣系統。

汽車採用哪種排氣構造形式，還是取決於發動機的排氣量與種類。

國內最常見的4缸發動機，一般來說小排量的四缸通常只要單出排氣管就夠了，只有排量大的引擎，因為進氣量大，所以排出的廢氣自然也多，為了避免排氣不暢的問題就需要2個或以上的排氣管，而且，只要氣缸中殘余的廢氣越少，就能帶更多的空氣進入引擎。

這樣在一定程度上還能讓引擎的功率和扭矩都提高，這也是一些車款需要多個排氣口的原因之一。

至於單邊雙出和雙邊單出的分別，其實理論上差別不大，有些車款反而是因為車子底盤空間局限因此走單邊雙出的布局，有些則因為空間足夠所以可以採用雙邊單出的設計，當然也不完全是這個因素，這還得視原廠工程師在設計排氣系統時如何進行計算與布局等等。

當然也可以為了美觀將原本的單出改成雙出或雙邊設計，只是要確保別影響引擎的排氣背壓，如果排氣過於通暢導致背壓不足，分分鍾還會影響低轉扭力，造成起步乏力而影響油耗，那就不行了。

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汽車排氣管保養常識：

1、定期檢查排氣管

定期去維修店檢查一下汽車，及時發現排氣管異常現象並進行維修，不然會影響車輛的正常駕駛。平常在汽車正常行駛的過程中一定要聽一聽排氣管的聲音，如果聽到排氣管出現了響聲可能是它出現了震盪固定的螺絲松動了，需要及時去修理，防止問題變得更加嚴重。

2、就是防止消聲器出現生銹的現象。

消音器在排氣管的中間，如果消聲器出現了問題那麼會影響整個排氣系統。主要的預防方法就是不讓消聲器裡面進水，當下雨天或者洗車的時候一定要注意不要讓水進入消聲器裡面，如果不小心進去了，需要啟動發動機怠速熱車10分鍾左右，盡量把裡面的積水排出來，這是非常重要的。

另外建議在消聲器裡面塗上防銹油，防止裡面殘留的水汽導致它生銹。

3、防止排氣管漏氣

在安裝消聲器的時候一定要注意是否安裝到位了，避免出現漏氣的現象。因為消聲器出現漏氣的話會導致排氣管出現非常大的排氣聲，而且消聲器的介面處也會出現發黃的狀態，另外在行駛過程中不要大負荷的低檔位行駛，這對發動機和消聲器都會造成不同程度損害。

4、經常查排氣管裡面有沒有出現異物

由於排氣管是裸露在外面的，所以很容易進去各種各樣的東西，車主一定要檢查以免出現堵塞排氣管或者影響散熱的問題。

如果不能及時的發現異物，會讓排氣管裡面的發動機和消音器出現高溫的現象，另外還要注意消聲器變色的情況，當它表面有很多污漬的時候，發動車輛會讓它表面出現發黃情況影響散熱，這個需要及時的檢查清理消聲器表面的異物，保證干凈狀態。

參考資料來源：鳳凰網-這些地方容易損壞排氣管 一定注意！

參考資料來源：網路-汽車排氣管

⑥ 汽車一根排氣管與兩根排氣管的區別

這個問題需要考慮車元素的年代和流行趨勢。過去汽車采用什麼樣的排氣管設計，大多取決於排量，比如大排量的v6、v8發動機。如果只採用單出口設計，排氣壓力會很高，所以一般是雙出口(三個氣缸使用一套歧管和一個排氣頭段)。但是對於2.0l四缸機這樣的小排量機器，四缸的排氣歧管匯聚成一條通路，這就叫單出口！

如果不明白，請看上圖。這是四缸發動機的排氣歧管。四個歧管匯聚在一個排氣通道上，就是單排氣的意思。其實單出只需要一根排氣管，直列機不像v6、v8那樣分布在氣缸兩側，所以一根排氣管就夠了，排量往往比較小；所以早期的小排量四缸發動機都是單側出氣口(一側指的是只有一個排氣口，兩側有兩個出氣口)，但是後來排氣管發展成了時尚元素，單側出氣口很不雅觀(好像車沒有性能)，所以還是保留了單個出氣口(一個排氣通道)，但是消聲器上通常有更多的出氣口，變成了單個排氣通道，雙排氣出口！

如上圖(原廠普通車)所示，雙排氣口是在消聲器上開一個口形成的。其實這也是裝飾意義上的排氣。雖然比那些純裝飾排氣強，但對排氣壓力和聲音影響不大。當然可以把尾部改成雙獨立消聲器，但這等於提高了製造成本，所以原車一般不採用這種設計；所以目前不管有多少個排氣出口，路上那些四缸車只有一個排氣通道。不要被排氣口乾擾，我們只需要找出排氣通道的數量！

如上圖所示，v6發動機的六個氣缸分布在兩側，一側有三個氣缸，每三個氣缸使用一套進排氣通道，也就是說，對於大多數v型發動機來說，有雙進氣通道和雙排氣通道(如下圖所示，vq37hr分別有兩個進排氣通道)；因此，這可以看作是V型機的特色。其次，這種類型的機器，比如v6和v8，都有很高的排量，所以即使從排氣壓力的角度來看，考慮使用單一的排氣通道也是不現實的！

排氣壓力不宜過高或過低，所以這也是大排量多缸發動機必須使用多個排氣通道的原因。如果使用一個通道，排氣壓力過高，每個循環的廢氣都需要被向上的活塞推出。如果排氣壓力過高，向上活塞的阻力會增加，浪費能量，最終導致功率下降，油耗增加。同樣，過低的排氣壓力也不會起作用，因為活塞上升到上止點後，空室(燃燒室空室)仍有一部分，空室的這一部分仍有一部分廢氣不能被活塞排出，所以只能依靠進氣沖程時進入的新鮮空氣體。

如果排氣壓力過低，那麼部分進入的新鮮空氣體會隨廢氣一起排出，容易造成混合氣過濃，燃燒品質下降，所以排氣通道需要多條路線是非常重要的，所以即使對廢氣進行改造，頭部和中部也不能隨意改變，但尾部無所謂，想聽就直接換尾段(操作簡單，不會造成整體不匹配)，這也是廠家給出第四段的原因。因此，要使用幾個排氣通道，往往需要結合排氣壓力。

相比之下，以往的設計理念比較簡單，無論是單出、雙出還是額外出，基本都是實打實的，至少尾喉真的可以冒煙，但是現在汽車的排氣量越來越低，到處都是1.5t，所以從排氣量來看，一個排氣通道，一個排氣口就足夠了；但關鍵是這輛車這樣不好看。比如一輛售價幾十萬的1.5t賓士，只有一個排氣口。是不是又丑又不協調？所以為了增加視覺效果，提高操作感，整個裝修的虛擬排氣就開始了。這種車是相互參照的。其他公司看到幾個大廠都是這樣設計的自然會效仿，所以這幾年市面上很多新車的排氣出口都是虛擬的，只有裝飾性！

總而言之，過去雙排氣口雙排氣口的車排量大，至少V6；後來，即使是排量很小的四缸發動機，雖然只有一個排氣通道，也會經常在消音器上多開一個口，打造雙排氣出口的世界效果；現在，乾脆不用費心做消聲器開口，只做一個鍍鉻裝飾的排氣口；可以看出，隨著近二十年來汽車的發展，汽車的排量越來越小，但汽車的外形和消費者對汽車外形的理解卻在不斷提高。過去買車誰會在乎幾個排氣口？現在幾個排氣口已經成為影響車輛美觀的重要因素之一！

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