華為汽車sf7什麼時候上市

『壹』 華為汽車叫什麼品牌

華為的車子品牌叫HUAWEI INSIDE（HI）。

華為inside品牌標識是華為做汽車子品牌，賦能汽車企業的新方式，不是所有合作汽車都會有這個logo，只有使用了華為自動駕駛技術的汽車才會有這個logo。

2022年5月7日，極狐汽車舉辦線上發布會，採用華為inside模式的首款車型——阿爾法S HI版正式上市。極狐阿爾法S HI版的最大看點在智能駕駛能力上，華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍表示，這款車已經能夠實現全場景的智能輔助駕駛，也就是包括高速、城區和泊車三大使用場景。

HUAWEI INSIDE（HI）的特點

從官方公布的資料來看，這款HUAWEI Inside的車型最吸睛的就是其自動駕駛功能，它搭載3顆96線車規級激光雷達、6個毫米波雷達、12個攝像頭、13個超聲波雷達等全方位的感測器，並以算力達352TOPS的晶元做支撐，華為高層稱，這款定位於城市通勤自動駕駛的量產車型「能夠做到在市區1000公里無干預的自動駕駛」，著實讓人驚嘆。

以上內容參考：網路-華為汽車

『貳』 華為，為什麼敢「造車」

作 者：吳春波 著名管理學家，中國人民大學教授、博導

編 輯：孟媛

來 源：正和島

確切地講，華為並沒有造車，故「造車」需加引號。

其實，華為在很多年前就已經籌劃「造車」了。2020年10月，公司董事會常委會在《關於智能 汽車 部件業務管理的決議》中，已將智能 汽車 解決方案BU（IAS BU）的業務管轄關系和投資決策及組合管理作出了明確規定。

其實華為不但在「造車」，華為還在「挖煤」、「殺豬」、「玩音樂」。

這有任正非的話為證：

2021年2月9日在2020年年度工作會議上，任正非向員工發出了呼籲：「我們的科學家、專家、天才少年、博士、優秀的工程師拿上你的『手術刀』，參加我們的『殺豬』、『拉煤』、『音樂』的戰斗。」

華為為啥「不務正業」？

華為要干什麼？這不是不務正業嗎？這不是有違初心了嗎？

回溯以下任正非的講話，或許能看到華為「造車」的端倪。

2018年7月13日，任正非在上研所聽取無線業務匯報時，發表了題為《在攀登珠峰的路上沿途下蛋》的講話，其中就明確地提出了「造車」的設想。

「在車聯網模塊這個問題上，我們的態度是把新產品的價格降到極低，支持合作廠家載入我們的晶元，將來我們也以綜合模塊在不破壞競爭對手的市場規則的方式，進入這個市場。車子有多大量，車聯網模塊就有多大的量， 成本降到一定程度，我們就建立了一堵城牆。 」

「我們說無人駕駛，其實是一個珠穆朗瑪峰，是一個領袖型產業。我認為無人駕駛是基礎研究，支持科學家為理想而奮斗。」

「無人駕駛就是爬珠峰，爬山過程中，有人可以半路去放羊，有人可以半路去挖礦，有人可以半路去滑雪,……。把孵化的技術應用到各個領域中，這就是『沿途下蛋』。」

「我們現在很多公司，把無人駕駛作為產品目標，若果它失敗的時候，我們就要網羅他們的人才，就讓他來我們這里母雞下蛋。 失敗的人都是理想太大，平台太小，到我們這來，我們的平台很大，那不就成功了嘛。 我們反過來要擁抱失敗人才，不僅僅是擁抱成功人才。」

「 其實罵我們最厲害的人就是我們的老師。 客戶罵我們最厲害，我們才有今天的進步。所有挑毛病的都是在給我們上課，很多時候我們沒有這個意識，就會抵制這些建議。年輕人人是很厲害的，是這個世間人是最寶貴的因素。只要有了人，什麼人間奇跡都可以做出來。」

2014年11月6日任正非在第四季度區域總裁會上的發表的題為《遍地英雄下夕煙，六億神州盡舜堯》講話時，任正非早就提出了有關「造車」等的設想。

「有人會說我們機會主義，就是要逼你轉型，就像當年逼余承東一樣，消費者BG不就轉型過來了嗎？我對老余講，相信未來兩三年，華為公司終端的質量會大幅度提升，讓它慣性往下走。 你們這棵桃子樹上一定要結西瓜，不能就只結桃子這一種商業模式。 因為桃樹的樹干，就是公司共同支撐平台（如服務平台、維修平台、財務平台……），根狀體系要分不同客戶去吸取不同營養。你們要有多種商業模式，很多公司都有竅門，桃子樹上如何才能結出西瓜，你們要去好好思考。」

同樣在2014年，任正非還有《喜馬拉雅山的水為什麼不能流入亞馬遜河？》、《洞庭湖裝不下太平洋的水》、《風物長宜放眼量》等文章，都有與此相關的論述。

02、華為造車，是早有圖謀

透過任正非的講話，歸納起來看，可否得出以下結論：

任正非始終慣行的決策理念是：「有了正確的思想，才有了正確的方向；有了正確的方向，才有正確的理論；有了正確的理論，才有正確的戰略。」而從方向洞察到正確的戰略，是需要時間來驗證的。

第二，華為「造車」只不過是在攀登珠峰的征程中沿途下的蛋之一， 是桃樹上長出的西瓜之一，「挖煤」、「殺豬」、「音樂」等也是蛋，或是西瓜。如任正非所言：「 我們要承認現實主義，不能總是理想主義，不能為了理想等啊等啊。我們要在攀登珠峰的征程中沿途下蛋。」

第三，華為「造車」沒有偏離主航道，依然聚焦於主航道， 依然是走在攀登珠穆朗瑪峰的路上，華為不會背叛自己的核心價值觀，不會背離自己的戰略抉擇，不會動搖自己的戰略自信。

華為「造車」依舊堅持的是「一定是多路徑、多梯次的持續創新」、堅持「范弗里特彈葯量」（在戰略突破口聚集人才，以及多梯次的人才布局），通過多路徑「可以快速找到戰略機會的突破點，或勘定邊界。清晰戰略突破點後，要敢於但永遠不要關閉其他路徑的研究，它至少可以培養開放思想的人才。」

早在2018年的EMT決議中就提出：「華為不造車，但我們聚焦ICT技術，幫助車企造好車。」並在2020年10月份再次重申：「 以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。 」所以，不必因華為「造車」而擔心偏離主航道，華為是一家能夠自律的公司。

第四，華為「造車」不是真正的造車， 它是利用自己的技術優勢創新技術為真正造車的企業賦能，是圍繞行業特徵及客戶訴求，推動行業數字化轉型，為公司創造價值新空間。

華為領先的激光雷達、自研的毫米波、車載晶元架構與演算法、攝像頭晶元和智能監控攝像頭技術等均處於是世界領先的業界一流地位。與傳統的造車相比，傳統車廠則傾向認為車是未來的主體，而上面存在一些計算機的單點。未來 汽車 的基礎是計算機，車是計算機控制的外設（ 汽車 計算機化）。

正如4月18日在阿爾法S發布會後的群訪環節，華為再次強調：華為會作為智能部件供應商，採用HUAWEI Inside模式，把華為的自動駕駛硬體、麒麟晶元、鴻蒙系統帶進更多廠的產品里，而搭載了華為各項智能 汽車 技術的阿爾法S華為HI版更是最直接的證明。

近日，華為輪值董事長徐直軍先生在接受媒體采訪時，說到「xx都造車了」，此話意味深長。 有著名大咖評論：特斯拉終於遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了 （後半句不敢認同，是對華為的低級別誤讀）。

03、華為為什麼敢「造車」？

接下來，人們還會擔心華為「造車」的前景問題，換言之，需回答華為為什麼敢「造車」？

1. 戰略定位準確

決不造車，只為造車企業賦能。堅守主航道，嚴守產業邊界，有所為，有所不為，順勢而為，堅持客戶導向。定位現實主義，構建理想，實現突破領先，是華為從戰略洞察到戰略是實施的三部曲。有夢想，總會有奇跡，華為就是一家被夢想驅動的公司。在主航道的研究要堅持多路徑、多梯次、多場景化的道路不動搖。

「未來的勝利是極簡的勝利。如果我們能做到極簡，這世界還有誰能打贏我們」 （任正非語）。

2. 戰略時機

「我們進入新的成長領域，應當有利於提升公司的核心技術水平，有利於發揮公司資源的綜合優勢，有利於帶動公司的整體擴張。順應技術發展的大趨勢，順應市場變化的大趨勢，順應 社會 發展的大趨勢，就能使我們避免大的風險。只有當我們看準了時機和有了新的構想，確信能夠在該領域中對顧客作出與眾不同的貢獻時，才進入市場廣闊的相關新領域。」

3. 戰略措施壓強

華為長期堅持的壓強原則（《華為公司基本法》第二十三條：「我們堅持『壓強原則』，在成功關鍵因素和選定的戰略生長點上，以超過主要競爭對手的強度配置資源，要麼不做，要做，就極大地集中人力、物力和財力，實現重點突破。」），在認準的產業領域中，堅持殺雞用牛刀，堅持大炮打蚊子，堅持使用「范弗利特炸葯量」，堅持「一點兩面三三制」，堅持「鮮花插在牛糞上」，堅持烏龜精神，堅持阿甘精神，就沒有攻不下的山頭，也沒有攻不開的城牆。

其實，當華為的競爭對手，或者被華為認作競爭對手，並非好事，華為以往的成長與發展歷程已經說明這一點。

4. 華為強大的學習能力與標桿管理能力

學華為不一定學的會，如果一定學華為，學會其一點就夠了，這就是學習華為是如何學習別人的，尤其是如何向一流標桿企業對標管理的。華為堅持的就是「一杯咖啡，吸納宇宙的正能量」，「一桶糨糊，粘結全世界」。

如任正非所言：「所以你們要利用好公司內外部一切可利用的資源，而不是關起門來自己搞，加大前瞻性、戰略性投入，把握先機，構築面向未來的技術及人才優勢，能夠持續地活下去並且還能活得很好。」

5. 強大的自我批判能力與自我修正能力

任正非認為：「我認為在藍軍問題上，我們構想的是一種思想和精神，而不是一種模型，自我批判就是用自己的腦袋打自己，本身就是藍軍思維。」

一旦選錯了戰略方向，華為還有強大的戰略糾偏能力。如任正非所言：「一旦我們戰略突破口選錯了，我們立即轉向，仍然有一批精乾的輕騎兵等著領導我們大部隊轉換隊列。」「最好的防禦就是進攻，進攻就是進攻我們自己，永不停歇，直到死的那天。」

6. 充滿活力的人力資源鐵軍

在保持方向大致正確的前提下，關鍵就在於組織的活力。同時光攬天下英才，打破人才金字塔，持續地熵減，構建像谷歌秘密博士軍團一樣的華為軍團，建立一支宏大的高素質、高境界和高度團結的隊伍。

在此，引用華為一位員工在發布會結束時的心聲：「作為最直接的參與者，我陪著它從零到一。被別人質疑、嘲笑、諷刺和打擊的聲音從未消失，但也從未想過放棄。壓力大到靠葯物才能睡著，但也從未想過停下來。一直以來，常常會忍不住哭，會氣得摔杯子、想罵人，但發現無數研發兄弟們義無反顧、全年無休，為了這輛車奮斗無息，我這點委屈又算得了什麼——一輛車的背後，是數不清的無名英雄。」

7. 打勝仗的思維與信仰

華為骨子裡的特質，是不服輸，敢亮劍，以「打勝仗」為信仰，在保持理性的同時，人，充滿了血性；組織，充滿了張力。他們要對勝利有極度的渴望，有極度堅韌的意志，對失敗的極度羞恥感。對結果極度負責的態度。

早在二十餘年前華為就認識到： 「在電子信息產業中，要麼成為領先者，要麼被淘汰，沒有第三條路可走。」

04、結語：早出發的兔子們，等著瞧！

對於自動駕駛，本人其實持保守觀點（任正非也講過：「保守主義是個好東西」），源自文科生一枚，專業限制了本人的想像力。其實在現實中飛機、高鐵等都基本實現了無人駕駛，但如果登機後，空姐告訴乘客本次航班為無人駕駛，您敢坐么？

不過網友們已經很興奮了，並作了籌劃：購買一輛極狐阿爾法S華為HI版首款車去上班，然後把車放出去，變成網約車，既有了代步工具，又能增加第二份收入，補貼家用。

也就在寫本文時，網上傳出4月20日起，華為旗艦店將開售賽力斯華為智選SF5，雖然這不是無人駕駛 汽車 ，但這位網友的美夢或許成真的指日可待了。

本人曾寫過一篇小文，題目為《華為的人車路法》：

如果再加上兩個字，就是天地。

天地人車路法，是華為「造車」成功的基石，基於此，華為「造車」除了勝利，無路可走！

這或許又一段龜兔賽跑的故事，任正非文章在2013年曾寫過文章，題目為《發揚烏龜精神，趕上龍飛船》。

華為依然會以烏龜精神來「造車」的，面對堅守「一杯咖啡主義」和「不喝咖啡」的華為這只烏龜，早出發的兔子們小心了，兔子們等著瞧！