為什麼汽車車身那麼薄

1. 有些日系車的車皮設計得很薄，這真的是為了吸能嗎

第二個問題，皮薄和吸能沒有關系。所謂的皮，牽涉的設計包括空氣動力學（降低風阻系數）和外觀設計（好看與否）。他的厚度對安全並沒有卵的關系，而且能把這個皮做的很薄降低車重，也是所有車企在努力的方向。

日系車車身的外覆蓋件多用塑料，也注重車身輕量化，達到省油的效果，這就導致大家看到日系車發生事故就撞的很難看，開起來感覺底盤不厚實，口口相傳高速發飄。

但是不同國家地區研發的理念都不同，德系車更注重駕駛體驗，多跑高速，對機械的精益求精是他們的樂趣所在，就拿變速箱舉例，ZF、DSG、PDK都做很不錯。日系車則更側重實用主義，這里挖個儲物槽那裡再減幾斤，比如說說著名的K-car，再加上現在在做混動，就想保證空間省個油。

至於安全方面，沒有安全氣囊甚至ABS更別談ESP的車，大把大把，但這車也有人買啊。日系車如果真的是有那麼脆弱，也不會有人買它，碰撞測試的成績都是可以查的到的，害怕的話，就選擇高配吧。俗話說開不壞的豐田，修不好的大眾，又有人說，車到山前必有路，有路豐田剎不住。其實吧只要你好好開車，安全行車，什麼車都可以是好車。至於你猶豫的問題，喜歡就去買啊，講道理的人，往往都吃了虧。個人拙見，不喜輕噴。

2. 豐田新款榮放為何四周鐵皮那麼軟而薄

起到安全作用，能夠保護乘員的是車身骨架。車身上的鐵皮其實是裝飾作用，讓車看起來更好看，有些豪華車用的是鋁制或塑料翼子板。將鐵皮做軟做薄，可以減輕重量，同時如果與行人碰撞可以減少對人身的傷害。

一個汽車的安全性最重要的是它自身車架的剛性，而和它的鐵皮是無關的，鐵皮最主要的作用就是蓋住車身骨架讓汽車的外觀更加漂亮而已。

在車輛受到撞擊時，外部的鐵皮是一定會變形的，所以它的厚度和安全性相關不大，這時候就需要車身的骨架來吸收撞擊所產生的能量了。車身上的每一根鋼架都經過反復的實驗和論證，從而達到最大限度的吸能和緩沖讓車內人員能夠在最大程度上保證生命安全。

而外部的鐵皮即使再厚它也無法將吸收的能量分散開來，所以真正對車輛起到安全作用的是內部的骨架而不是外部的鐵皮，這也是為什麼皮薄的日本車能夠在碰撞測試中取得好成績的原因。

3. 雅閣整體車子重量不低，但是為什麼感覺車門很薄

總體的日系車的汽車的鈑金件和漆面全是比較薄的，這和總體的日系車造成核心理念有較大的關聯，卡羅拉薄的包是指汽車漆面的比較薄，鈑金都比較薄。並不代表他汽車的四梁六柱及其一些零部件的減配，並且一輛汽車的安全系數優劣，根本無法僅僅的看鈑金的厚與薄，而應看是否使用了高韌性的管材和總體設計，反過來假如是使用了高韌性的不銹鋼板材，有科學合理的總體設計，汽車自身的凈重更加輕，耗油量更低，更有益於操縱。

這也是只是想說的是日系車並不都輕，日系車與別的車型凈重差別並不大，所以才千萬別拿車重說事兒了。事實上車輛也不是越重就越好，全世界的汽車技術工程師都是在勤奮為汽車減脂，輕量都是發展趨勢。所以說一輛車的防滑吸收能量，目的是為了取決於車架。卡羅拉前後防撞梁全是聯接到車架里的，靠車架來消化吸收碰撞帶過來的動能，隨後側邊的碰撞都是根據門或是車架傳送到此外一側，並且卡羅拉或是GOA高剛度安全性車體，所以說在安全方面是徹底不遜於平級車的，這一點顧客不必擔心。並且卡羅拉還配置許多安全配置，外出安全性有確保。