ofo共享汽車什麼時間有的

⑴ ofo創始人戴威再次收限制令，這對還押金有用嗎

“共享經濟”是近幾年最熱的概念，共享汽車、共享充電寶、共享雨傘等產品層出不窮，但最先進入人們視野的應該是共享單車，ofo又被稱為小黃車，在2014年由戴威和幾個合夥人聯合創建，但是可謂是風頭無兩，打出“解決人們出行最後一公里”的口號，隨後在短短幾年內，完成10輪融資共計150億元。可是在ofo火爆後，多家共享單車平地而起，共同競爭這塊肥肉。

ofo走向低谷的原因很多，其中最重要有三點：一是負面新聞的傳出，導致用戶對ofo失去信心；二是燒錢式的運營，卻收效甚微，三是沒有資本支撐，被阿里系、騰訊系資本排擠。

一、私自挪用用戶押金，導致爆發性的退押金潮

ofo傳出拖欠上游供應商的貨款多時，在2018年至少有9家公司因為合同糾紛將ofo告上法庭，公司及其創始人戴威更是收到了“限制消費令”。且在上半年的融資在下半年已經揮霍一空，公司還沒有找到合適的融資，資金鏈斷裂，還私自挪用用戶的押金，造成民眾恐慌，經過媒體的發酵，當時有近900萬的用戶向ofo發起退押金的請求。如此一筆大額的金錢讓ofo迅速衰落。

因此，在各種道路都被堵死的情況下，我覺得ofo再次獲得發展的機會幾乎為0了。這是由於企業的核心-用戶信任已經全部煙消雲散，無論後面ofo出台什麼樣的發展政策，用戶都不會再買賬。事實上，現在用戶也基本上沒有想過ofo會東山再起，只想把自己的押金拿回來。總之，ofo的失敗已成定局，我們要等待的，只有它還完所有用戶押金的一天。