Ⅰ 汽車發動機啟動時的噴油是控制有哪些因素
發動機在不同工況條件下運轉，對混合氣濃度的要求也不同；特別是在一些特殊工況條件下（如啟動、急加速以及急減速等），對混合氣濃度有特殊的要求。ECU要根據有關感測器測得的運轉工況，根據不同的方式控制噴油量。噴油量的控制方式可分為啟動噴油量控制、運轉噴油量控制、斷油量控制以及反饋控制。
1.發動機啟動時噴油量的控制
啟動時，發動機由啟動電動機帶動運轉。因為轉速很低，轉速的波動很大，所以空氣流量感測器所測得的進氣量信號有十分大的誤差。基於這個原因，在發動機啟動時，ECU不以空氣流量感測器的信號作為噴油量的計算依據，而是按照預先給定的啟動程序來進行噴油控制。ECU通過啟動開關和轉速感測器的信號，判定發動機是否處於啟動狀態，以決定是否按啟動程序控制噴油。當啟動開關接通，並且發動機轉速低於300r/min時，ECU判定發動機處於啟動狀態，從而根據啟動程序控制噴油。
在啟動噴油控製程序中，ECU按發動機水溫、進氣溫度以及啟動轉速計算出一個固定的噴油量。這一噴油量可以使發動機獲得順利啟動所需的濃混合氣。冷車啟動時，發動機溫度很低，噴入進氣道的燃油不易蒸發。為了能夠產生足夠的燃油蒸氣，形成足夠濃度的可燃混合氣，確保發動機在低溫下也能正常啟動，就必須進一步增大噴油量。通過ECU控制，通過增加各缸噴油器的噴油持續時間或噴油次數來增加噴油量。所增加的噴油量及加濃持續時間完全由ECU通過進氣溫度感測器和發動機冷卻液溫度感測器測得的溫度高低來決定。發動機冷卻液溫度或進氣溫度越低，噴油量越大，加濃的持續時間也越長。這種冷啟動控制方式不設冷啟動噴油器與冷啟動溫度開關。
2.運轉噴油量控制
在發動機運轉中，ECU主要依據進氣量和發動機轉速來計算噴油量。此外，ECU還要參考節氣門開度、進氣溫度、發動機水溫、海拔高度及怠速工況、加速工況、全負荷工況等運轉參數來修正噴油量，以使控制精度提高。
由於ECU要考慮的運轉參數很多，為了簡化ECU的計算程序，通常將噴油量分成基本噴油量、修正量、增量三個部分，並分別計算出結果。然後再將三個部分疊加在一起，作為總噴油量來控制噴油器噴油。
1)基本噴油量：基本噴油量是根據發動機每個工作循環的進氣量，按理論混合比(空燃比14.7：1)計算出的噴油量。
2)修正量：修正量是根據進氣溫度、大氣壓力等實際運轉情況，對基本噴油量進行適當修正，使發動機在不同運轉條件下都能獲得最佳濃度的混合氣。修正量的內容為：
①進氣溫度修正
②大氣壓力修正
③蓄電池電壓修正(電壓變化時，自動對噴油脈沖寬度加以修正)
3)增量：增量是在一些特殊工況下(如暖機、加速等)，為加濃混合氣而增加的噴油量。加濃的目的是為了使發動機獲得良好的使用性能(如動力性、加速性、平順性等)。加濃的程度可表示為
a.起動後增量：發動機冷車起動後，由於低溫下混合氣形成不良及部分燃油在進氣管上沉積，造成混合氣變稀。為此，在起動後一段短時間內，必須增加噴油量，以加濃混合氣，保證發動機穩定運轉而不熄火。起動後增量比的大小取決於起動時發動機的溫度，並隨發動機的運轉時間增長而逐漸減小為零。
b.暖機增量：在冷車啟動結束後的暖機運轉過程中，發動機的溫度通常不高，在較低的溫度下，噴入進氣歧管的燃油與空氣的混合較差，不易立即汽化，容易使一部分較大的燃油液滴凝結在冷的進氣管道及氣缸壁面上，結果導致氣缸內的混合氣變稀，因此在暖機過程中必須增加噴油量，暖機增量比的大小決定於水溫感測器所測得的發動機溫度，並隨著發動機溫度的升高而逐漸減小，直到溫度升高至80℃時，暖機加濃結束。
c.加速增量：在加速工況時，ECU可以自動按一定的增量比適當增加噴油量，使發動機能夠發出最大轉矩，改善加速性能，ECU是依據節氣門位置感測器測得的節氣門開啟的速率鑒別出發動機是否處在加速工況的。
d.大負荷增量：部分負荷工況是汽車發動機的主要運行工況，在這種工況下的噴油量應能確保供給發動機的混合氣具有最經濟的成分，一般應稀於理論混合比下的混合氣，在大負荷及滿負荷工況下，要求發動機能發出最大功率，所以噴油量應比部分負荷工況大，以提供稍濃於理論混合比下的混合氣，大負荷信號由節氣門開關內的全負荷開關提供，或通過ECU根據節氣門位置感測器測得的節氣門開度來決定，當節氣門開度大於70°時，ECU按照功率混合比計算噴油量。
3.斷油量控制
斷油量控制是ECU在一些特殊工況下，暫時中斷燃油噴射，以滿足發動機運轉中的特殊要求。它包括下列幾種斷油控制方式。
①超速斷油控制
超速斷油是在發動機轉速超過允許的最高轉速時，由電腦自動中斷噴油，以防止發動機超速運轉，造成機件損壞，也有利於減小燃油消耗量，減少有害排放物。超速斷油控制過程是由電腦將轉速感測器測得的發動機實際轉速與控製程序中設定的發動機最高極限轉速(一般為6000～7000轉/分)相比較。當實際轉速超過此極限轉速時，電腦就切斷送給噴油器的噴油脈沖，使噴油器停止噴油，從而限制發動機轉速進一步升高；當斷油後發動機轉速下降至低於極限轉速約100轉/分時，斷油控制結束，恢復噴油。
②減速斷油控制
汽車在高速行駛中突然松開油門踏板減速時，發動機仍在汽車慣性的帶動下高速旋轉。由於節氣門已關閉，進入氣缸的混合氣數量很少，在高速運轉下燃燒不完全，使廢氣中的有害排放物增多。減速斷油控制就是當發動機在高轉速運轉中突然減速時，由電腦自動中斷燃油噴射，直至發動機轉速下降到設定的低轉速時再恢復噴油。其目的是為了控制急|減速時有害物的排放，減少燃油消耗量，促使發動機轉速盡快下降，有利於汽車減速。
減速斷油控制過程是由ECU根據節氣門位置、發動機轉速及冷卻液溫度等運轉參數，作出綜合判斷，並在符合一定條件時，執行減速斷油控制的。其條件如下：
◆節氣門位置感測器中的怠速開關接通。
◆發動機水溫已達到正常值。
◆發動機轉速高於某一數值。
該轉速稱為減速斷油轉速，其數值由ECU根據發動機水溫、負荷等參數確定。一般水溫越低，發動機負荷越大（如使用空調時），該轉速越高。當上述三個條件均符合時，ECU就執行減速斷油控制，切斷噴油脈沖。以上條件只要有一個不滿足（如發動機轉速已下降到低於減速斷油轉速），ECU就立即停止執行減速斷油，恢復噴油。
③溢油消除
啟動時汽油噴射系統向發動機提供很濃的混合氣。如果多次轉動啟動電動機後發動機仍未啟動，淤積於氣缸內的濃混合氣可能會浸濕火花塞，使之不能跳火。這種情況稱為溢油或淹缸。此時駕駛員可以把節氣門踏板踩到底，並轉動點火開關，啟動發動機。ECU在這種條件下會自動中斷燃油噴射，以排除氣缸中多餘的燃油，使火花塞乾燥。ECU只有在點火開關、發動機轉速及節氣門位置同時符合以下條件時，才能進入溢油消除狀態：
◆點火開關處於啟動位置。
◆發動機轉速低於500r/min。
◆節氣門全開。
所以，電控汽油噴射式發動機在啟動時，不必將節氣門踏板踩下，否則有可能因進入溢油消除狀態而導致發動機無法啟動。
④減轉矩斷油控制
裝有電控自動變速器的汽車在行駛中自動升擋時，控制變速器的ECU會向汽油噴射系統的ECU發出減轉矩信號。汽油噴射系統的ECU在收到這一減轉矩信號時，會暫時中斷個別氣缸（如2、3缸）的噴油，以使發動機轉速降低，從而減輕換擋沖擊。
4.反饋控制
汽油噴射系統進行反饋控制的感測器是氧感測器，使用氧感測器的發動機必須使用無鉛汽油。反饋控制（閉環控制）是在排氣管上加裝氧感測器，根據排氣中含氧量的變化，測出進入發動機燃燒室混合氣的空燃比，將它輸入計算機與設定的目標空燃比進行比較，將誤差信號經放大器放大後控制電磁噴油器噴油，使空燃比保持在設定目標值附近。閉環控制可達到較高的空燃比控制精度，並可消除由於產品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩定性好，抗干擾能力強。
但是，為了使三元催化轉化器對排氣凈化處理效果最佳，閉環控制的汽油噴射系統只能運行在理論空燃比14.7∶1附近很窄的范圍內。
對特殊的運行工況，如啟動、暖機、怠速、加速以及滿負荷等需加濃混合氣的工況，仍需採用開環控制，使電磁噴油器按預先設定的加濃混合氣配比工作，充分發揮發動機的動力性能。因此，電控燃油噴射系統採用開環控制與閉環控制相結合的控制方式。