㈠ 武漢汽車行業怎麼樣
誰都知道智能汽車是通往未來工業高度的必經之路，無數人為之瘋狂。
在武漢重啟一周年之際，Xpeng Motors正式宣布與武漢經濟技術開發區管委會正式簽署《Xpeng Motors武漢智能網聯汽車製造基地及R&D中心項目投資協議》。該項目佔地約1100畝，將建設整車及動力總成工廠，規劃產能10萬輛，預計2023年投產。
小鵬「定居」武漢，讓更多人猜測小鵬去小米汽車工作的可能性。但現實是，小鵬對武漢早有興趣，急於轉型的武漢也確實想把小米汽車留在武漢，但小米無意落花流水。
武漢等不起。雖然目前小鵬很小，但智能汽車的優勢可以彌補武漢近年來在智能汽車方面的下滑時間，為其轉型「車谷」奠定基礎。
小鵬停了，小米還遠。
事實上，武漢一直在努力吸引小鵬。
2020年12月，武漢市委書記一行訪粵時，前往詳細了解生產和情況，試駕新能源汽車，並與思朋汽車CEO何交流。
王忠林還對小鵬提出希望，希望小鵬看好武漢，投資武漢，紮根武漢，幫助武漢做大做強汽車產業，打造新的工業增長極慧殲孝。
隨後，何還參觀了武漢經濟開發區，雙方進行了良好的交談。我們不知道武漢花了多少錢把小鵬拉過來，但按照小鵬目前的體量，產能完全過剩。
目前，小鵬在海馬三廠一期已具備15萬輛的年產能。此外，原計劃年產能10-15萬輛的肇慶二廠，在小鵬的計劃年產能約為25-30萬輛。
相對於不到一年不到3萬輛的交付量，可以說產能相當豐富。
那麼對於如此充足的產能，有人認為是最近宣布進軍汽車的小米的代工。
這個猜測我們不做評論，但是從一些傳聞中也可以看出，小米到目前為止在武漢造車並不是很積極。
小米官方公布該車後，很多市民開始在武漢市留言板上提醒市政府要拿下小米的車。第二天，武漢經濟技術開發區做出聲明，第一時間成立工作專班，爭取合作的可能。
但小米對此一直沒有回應。目前有這樣一個消息，小米正在試圖收購魯手中的寶沃汽車。
據知，寶沃汽車工業4.0智能工廠生產線全新，工廠設計先進，自動化程度高，具備傳統燃料和新能源雙重資質。但消息是，雷軍出價極低，遠低於魯為寶沃支付的價格，因此雷軍與魯的談判目前陷入僵局。也可以理解為什麼小米至今沒有對武漢做出表態。
畢竟武漢很著急。雖然與小鵬牽手，但對於武漢這座汽車之城來說，這還遠遠不夠。
武漢大象轉身。
一直享有「中國汽車之都」美譽的武漢，擁有龐大的汽車產業集群。僅在武漢經濟技術開發區，就有7家汽車整車企業、12家汽車總裝廠、500多家汽車零部件企業，聚集了中、法、美、英、日五大汽車系，被稱為全國六大乘用車基地之一。
但從近幾年的表現來看，如果非要給武漢的汽車產業下一個定義，那將是極其坎坷的。
2019年之前，武漢主要的整車製造鏈是神龍汽車、東風本田、上汽通用、東風乘用車、東風雷諾。
但東風雷諾去年4月直接告別武漢。
雖然這並不能撼動整個武漢汽車工業，但DPCA的衰落對武漢是一個重要的打擊。從2016年的年銷量70萬到2020年的年銷量5萬輛，年產值從1000多億變成不到50億，DPCA只用了5年時間。
我相信，如果不是東風本田二三廠和通用的工廠的建立，逐漸填補了神龍空的缺口，那麼武漢的汽車供應商早就破產了。
更何況，在其他城市都在爭當造車新勢力的時候，保守的武漢似乎成了一隻慢吞吞的大象，猶豫不決。
如今，蔚來已遷至合肥，與安徽深度綁定，成為當地政府的一張名片；小鵬在廣州得到了無數支持，自建工廠在旁邊的肇慶落地；上海特斯拉；即使是不具備武漢產業集群優勢的長沙改橘，也有網路的自動駕駛計程車合作。
但是提到武漢新能源，你能想到什麼？是東風等傳統車企在新能源上的噴濺？
現在大家都開始誇合肥蔚來的投資眼光，但是早在幾年前，蔚來就已經開始和武漢光谷談判了。但項目即將落戶時，前稿武漢介入，希望蔚來落戶武漢經開區。可惜當時武漢經開區沒能抓住機會，反而讓合肥撿了個便宜。
思念蔚來讓武漢壓抑了很久。
如今，當武漢在去年9月喊出「中國車都」到「中國車谷」的時候，想必已經開始意識到，造車新勢力雖然不值一提，但至少在智能化、自動駕駛方面，可以給這個傳統汽車產業的轉型帶來一絲生機。
但事已至此，武漢的選擇並不多。造車新勢力都拿了，連賈躍亭的FF都被珠海搶了。
雖然不知道武漢為在小鵬建廠付出了多少，但可以想像，今天的武漢可能為小米付出了超乎尋常的代價。
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