⑴ 蒙迪歐底盤是什麼材質
後懸掛採用多連桿結構，蒙迪歐的後懸掛下擺臂採用了結構較為復雜的H型控制臂，全鋁制的下控制臂表現優秀。下控制臂通過一根連接桿與軸承座上方相連，這樣一上一下的設計使減震時受力更加均勻。總體而言蒙迪歐的懸掛在同級別車型中比較佔有優勢，實際駕駛上蒙迪歐的底盤表現令人滿意。
福特新蒙迪歐底盤結構圖片，蒙迪歐底盤解析新蒙迪歐底盤的很多部件如轉向節、下擺臂等部件都用上了鋁合金材質，理論上能讓底盤有更快的響應速度，提升乘坐舒適性和操控性。福特的底盤調校功力在業界有口皆碑，這次在底盤材質上「下重手」相當於是給一位大廚一些更鮮更好的材料，讓他能烹制出更美味的菜餚來。
其實蒙迪歐致勝在底盤表現上已經很不錯，唯一比較明顯的缺陷是在走一些比較溶爛的路面時，底盤傳達的零碎震動太雜太多，影響舒適性和高級感。新蒙迪歐在這個方面進步比較明顯，走不平整路面時，底盤厚實感、沉穩感要比上一代好，零碎震動也少了很多。但說到走這些爛路時底盤濾震的「純凈」程度，新蒙迪歐還是比同級的那些高手如別克君威、雪鐵龍C5（標致508）等還是要差一些。
福特新蒙迪歐底盤高度，蒙迪歐底盤有多低新蒙迪歐底盤離地間隙為124MM，蒙迪歐-致勝的底盤性能一直堪稱同級最強，其底盤極為扎實，懸掛性能優異，新蒙迪歐在底盤上更是精益求精，在調校和材質上都樹立了領先的標准，引領了駕控品質新風范。新蒙迪歐底盤前部採用麥弗遜獨立懸掛系統及大尺寸空心防側傾穩定桿；後部採用上下橫臂式全獨立多連桿懸掛系統及大尺寸防側傾穩定桿，提供了懸架剛度，確保了優異的操控性能。
前後控制臂和轉向節採用鋁合金零件，大幅度降低了懸架的簧下質量，提高乘坐舒適性。在轉向上新蒙迪歐匹配了電子動力輔助轉向系統EPAS：該系統針對各種車速下的不同行駛狀況，進行了細致的調校，在各種車速下都能給予精準響應。整體的駕控表現，高速穩定性和轉向靈活性，彎道性能都堪稱同級標桿。
現在中國生產的蒙迪歐，嘉年華和福克斯都是歐洲福特設計的，地盤很歐化，操控都非常好的。就底盤技術而言，目前是長安福特值得驕傲的，長安福特將福特全球獨有的產品開發體系C3P引進國內，它有效地結合電腦輔助設計、輔助工程、輔助製造三大模塊、對底盤進行優化設計，使底盤更平整，降低風阻，提高安全節省能源，讓底盤配重更均勻增加行車過彎穩定性並結合副車架設計增加懸掛牢固強化操控條件。
福特蒙迪歐底盤生銹問題，蒙迪歐底盤生銹怎麼處理針對福特蒙迪歐底盤生銹問題的處理方法，傳統的可以在金屬表面噴塗復合塗劑。這種方式目前使用得最廣，許多專業汽車防銹公司都是使用的這種方式，而其所用防銹材料主要有兩種，一種是以橡膠、蠟、礦物油及有色金屬等為基礎的復合塗劑，能有效控制金屬表面銹斑的生成。
（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
⑵ 福特銳界底盤解析
福特汽車銳界是一台中小型SUV，現階段的首要對手有大眾途昂、漢蘭達和現代途勝。事實上福特汽車銳界和福特蒙迪歐同歸屬於一個服務平台，全是在福特汽車CD4服務平台上生產製造的。
車懸架：
銳界的前 懸掛 比較簡約，採用了普遍的麥費遜懸掛，麥費遜懸掛較大 的優勢便是節約室內空間，能夠給車里旅客更高的搭乘室內空間。鋁合金型材下擺臂使簧下品質大幅度緩解，有益於提升汽車的操控性和避震特性。前懸掛的軸套都採用了橡膠襯套，下擺臂的前節點並沒有採用液壓機軸套，稍有缺憾。前懸掛整體呈現上算非常好。
後懸掛系統：
後懸掛採用多連桿式後懸掛，操縱臂、帶座軸承、下擺臂都均為鋁合金材料。銳界的避震筒和避震彈簧的產生設定較短，可是針對一台大城市SUV而言，較短的建立能在一定水平上提升操控性。機簧分離出來的制定可以確保減震筒有最大限度的耐磨性能以外，還能確保減震體系的左右聯接膠墊的使用壽命得到增加。
四驅系統：
銳界的四驅系統為適時四驅，轉動軸布局在排汽管以上，採用二段式設計方案，防止轉動軸太長造成顫動的難題。碰撞後轉動軸也可以能夠更好地下移，以維護車里旅客的安全性。這套四驅系統根據多片離合器完成兩驅和四驅的轉換，只需並不是太極拳端地面，都能夠應對的了。
銳界兩驅四驅哪一個好用
這一必須詳細情況深入分析。假如平常大部分情況下都是在鋪裝路面上行車的，挑選兩開車型會更為節約汽柴油。若平常必須常常行車在非鋪裝路面或必須常常跑快速的，四驅版本號會出現更傑出的利用性和操控性，依據自身的具體需要開展挑選就可以。