汽車發動機靠什麼冷卻

㈠ 汽車冷卻系統的冷卻方式有哪些

1)水冷卻系統 水冷卻系統是指將發動機高溫機件的熱傳給冷卻液，然後再散到大氣中的裝置，若循 環靠冷卻液自身的溫度差產生的對流實現的，稱為自然循環，若循環靠水泵產生的水壓實現 的。稱為強制循環ꎮ 現代汽車發動機的水冷系統都屬於強制循環式水冷卻系統。
2)風冷卻系統 風冷卻系統是指將發動機的高溫機件的熱量直接散發到大氣中的裝置， 在某些大型柴 油機和小型汽油機上有所應用。

㈡ 汽車發動機靠什麼散熱冷卻降溫的

汽車發動機靠冷卻液降溫，方式是水箱、水泵、節溫器、電子風扇來給發動機降溫散熱。

㈢ 發動機冷卻系統工作原理是什麼

發動機冷卻系統工作原理：1、液冷是通過發動機中的管道和通路進行液體的循環當液體流經高溫發動機時會吸收熱量從而降低發動機的溫度液體流過發動機後轉而流向熱交換器（或散熱器）液體中的熱量通過熱交換器散發到空氣中；2、風冷某些早期的汽車採用風冷技術但現代的汽車幾乎不使用這種方法了。這種冷卻方法不是在發動機中進行液體循環而是通過發動機缸體表面附著的鋁片對氣缸進行散熱；3、一個功率強大的風扇向這些鋁片吹風使其向空氣中散熱從而達到冷卻發動機的目的因為大多數汽車採用的是液冷管道系統汽車中的冷卻系統中有大量管道。

㈣ 汽車發動機常用的兩種冷卻方式是什麼

汽車發動機最常見的2種冷卻方式是風冷、水冷。

風冷發動機是依靠氣缸缸體外面的散熱片，將發動機熱量傳導出去，然後通過高速運轉的大流量風扇來冷卻。基本原理可以描述為「用高速的氣流來冷卻發動機」。

風冷發動機由於結構簡單，不存在冷卻液泄漏、節溫器故障等問題，因此可靠性比較好。以前的「太拖拉」貨車柴油機就是風冷的。德國「道依茨」品牌也有很多風冷柴油機產品。

但風冷發動機因為散熱量較少，因此不太適合用於熱帶地區。

水冷發動機，是依靠液體冷卻介質，將氣缸的熱量轉移到發動機外部，然後依靠冷卻風扇降溫的冷卻方式。是目前最常規的發動機冷卻方式。

冷卻效果好，不懼炎熱環境是它最大的優勢，因此得到廣泛運用。但結構復雜，故障概率高於風冷發動機。

㈤ 發動機冷卻系的工作原理是什麼

發動機冷卻系統工作原理：

1、液冷是通過發動機中的管道和通路進行液體的循環。當液體流經高溫發動機時會吸收熱量，從而降低發動機的溫度，液體流過發動機後，轉而流向熱交換器(或散熱器)，液體中的熱量通過熱交換器散發到空氣中；

2、風冷某些早期的汽車採用風冷技術，但現代的汽車幾乎不使用這種方法了。這種冷卻方法不是在發動機中進行液體循環，而是通過發動機缸體表面附著的鋁片對氣缸進行散熱；

3、一個功率強大的風扇向這些鋁片吹風，使其向空氣中散熱，從而達到冷卻發動機的目的。因為大多數汽車採用的是液冷，管道系統汽車中的冷卻系統中有大量管道。

發動機工作狀態

氣缸內的氣體溫度可高達1727~2527C，若不及時冷卻，將造成發動機零部件溫度過高，尤其是直接與高溫氣體接觸的零件，會因受熱膨脹影響正常的配合間隙，導致運動件受阻甚至卡死。此外，高溫還會造成發動機零部件的機械強度下降，使潤滑油失去作用等。

冷卻系按照冷卻介質不同可以分為風冷和水冷，如果把發動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然後再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系。由於水冷系冷卻均勻，效果好，而且發動機運轉噪音小，目前汽車發動機上廣泛採用的是水冷系。

㈥ 汽車發動機是依靠什麼來降溫的

汽車發動機是依靠水量降溫的，當然，比較高級的車，同時也依靠前方沖擊過來的風降溫。但基本上都是靠水來降溫的。接下來，我們就仔細講一下這方面的知識。

總的來說，汽車發動機散熱主要就依靠兩個，一個是水冷卻，一個是風冷卻。前者使用的比較多，因為使用要求低。後者比較少見。