汽車行駛品質是什麼

⑴ 如何判斷汽車的質量

簡單鑒別汽車品質的方法
一、漆面品質、配合間隙需要望

面對一輛車，車輛的外觀是我們最直接感受到的，一輛車的好壞和車身零部件配合間隙的寬窄直接影響著我們對這輛車品質的看法。車身表面部分，在成品檢測時主要通過望和摸兩種手段，這樣的方法可以應用到我們提車檢查。根據我們對車身表面的關注程度，車身可以大致分為三部分，第一區域缺陷干擾最大，是我們需要著重檢查的部分。檢查項目包括漆面是否存在凸起、凹坑、流掛、油污、拋光痕等。我們熟悉了漆面缺陷則種類，就容易找到缺陷了。除了常見的凸起、凹坑等缺陷外，色差也是我們需要著重關注的對象。同檢查凸起、凹坑這類缺陷不同，檢查色差需要與車身保持一定的距離，以便更容易發現缺陷。
二、內飾檢查需要觸
內飾覆蓋件和各種操控按鍵的檢測需要用到我們的觸覺。通過觸摸、旋轉、拉扯等動作來檢測內飾部件的質量。
三、車輛異響需要聽
我們與汽車接觸更多是在動態狀態下，車輛的異響通常也是在運動起來之後發出的，車輛的NVH性能直接關繫到我們的駕乘舒適性，因此是我們關注的重點。
四、內飾異味需要嗅
高品質的汽車車廂內不會存在異味，異味檢測是汽車品質把控的重點，汽車設置有專門的氣味實驗室，通過對車輛內飾進行高溫加熱，抽取車輛內空氣來檢測是否存在有害氣體。我們可以通過嗅覺簡單判斷一輛車的內飾品質，汽車通過專業的檢測來確保內飾不會揮發有害物質。
假如是撞上了靜止的物體，例如牆壁、大樹，質量大的車輛肯定沖擊力大，畢竟這種沖擊力要由車輛本身來承受。二被動安全的主要作用是在發生碰撞之後，車輛對人員的保護程度有多強，比如乘員艙是否完好？安全氣囊的數量和質量能否保護好車內人員？前段時間很多人在網路上說汽車保險扛是塑料做的，讓好多人覺得現在的汽車結構很軟，不耐撞。還有人認為鋼板越厚越硬越安全，似乎這個理論已經根深蒂固與人們的心中。
還有更離譜的人裝模作樣按下車身鐵皮，按不動則點頭說這車質量不錯，如果有點下凹了，則說這次鐵皮不夠硬，立刻就認為有偷工減料之嫌。要知道，車頭和車位均採用稍稍偏軟的材料形成潰縮區，雖然軟但並非採用塑料。中間的乘員艙則是採用高強度鋼板製成。而汽車不僅保護內部乘員，也考慮到外部行人的安全。一般來說，引擎蓋材質不會那麼硬，因此材料過硬會對行人造成二次傷害。
對於汽車安全性，其實並不用過多擔心。因此設計師在設計開發階段就預先想好了在碰撞時應該如何正確的「受傷」，其目的只有一個就是提升被動安全性能。而E-NCAPE、C-NCAP、IIHS等專業的碰撞測試中心無數次的碰撞測試證明了車子只有合理的軟才能最大程度的保護車內乘客，並不是大多數人認為的越硬越好。
因此千萬別再以「厚薄論英雄」啦。鋼板薄厚更多的是影響燃油經濟性以及後期的保養維修，並不是車輛的安全性。更不要斷章取義，一看網路上那些日系車車禍照片，就認定日系車不耐撞，因此我們不知道當時碰撞的角度，速度，事故具體細節及現場有沒有二次碰撞等就立判說某車型不安全，這無疑是以管窺天。
檢測步驟
第一招：拉一拉「頂棚拉手」
每輛國產車內的前後座車窗上部，一般都有頂棚拉手。在行駛中，它往往能協助車內乘客固定自己的位置，也能在緊急情況下避免人的身體劇烈移位。看車時，不妨坐在車內拉一拉這些拉手，通過手感感覺是否足夠結實。
第二招：踩一踩「後保險扛」
在汽車追尾時，後保險扛的保護作用非常重要，後保險扛內的防撞鋼梁則能對碰撞沖擊起到有效的緩沖作用，並非所有國產車的後保險扛內都有類似防撞鋼梁這樣的緩沖支架。看車時，用腳踩一踩，感受後保險扛的結實程度。
第三招：扯一扯「門護板」
座位的旁邊車門外，有一個裝東西的小槽，它被稱為門護板，此處同樣可以通過拉扯的方式判斷車身做工是否足夠結實。具體做法，人坐在駕駛位，打開副駕駛位車門，嘗試用手抓門護板，再拉上副駕駛位車門。
第四招：壓一壓「手套箱」
汽車「手套箱」一般在副駕駛位前方。拉開手套箱，用腳往下「壓一壓」，這個方法可以幫助判斷車身對於車身各個結構組件鏈接處焊接的工藝水平如何。
第五招「碰一碰「儀錶板後段」
考研汽車做工工藝，看汽車內飾便可窺見一二。儀錶板後段的做工是很多廠家容易忽略的，消費者可以坐在後排座椅，用腳推一下中央儀錶板後段，感受是否穩固。
網上當然還要很多不實的沒有科學依據的做法，關於手感則是涉及到車門限位器和鉸鏈還有車門的重量，一台車的車門厚重感，是在關門是發出的厚重的響聲，讓很多人覺得門很重，但其實並不是車門本身很重，而是和車門的限位器和鉸鏈有關，然而在講究輕量化的今天，車門本身並不會很重，車門的安全性主要依靠防撞梁設計以及材料的選擇，總體來說，關門的聲音只能體現一輛車的製造工藝以及密封性隔音性，對於安全以及防撞性並不能很好的體現，所以這種判斷是不靠譜的。希望大家在看完小編介紹怎樣鑒別汽車質量的內容之後會有所幫助。

⑵ 汽車品質是什麼如何評價一輛汽車的品質

這個問題也是很多准備買車的人都在關注的。「品質」這個詞在漢語中確實有些微妙，因為這個模糊的定義讓我們難以捉摸。我們首先從文學的語境分析入手，來說一說汽車的品質都包涵哪些方面。

第一，可靠的機械性能，皮實耐用的車可以成為高品質車型；第二，擁有卓越的性能，這樣的車可以稱作高品質；第三，超高的性價比，低價高配的車也是很多人眼中的品質車型。第四，以上三點的全部，只有面面俱到，才能稱作高品質。

對於我們消費者來說自然是更加偏向於第四點的，但想做到又談何容易。比如我擁有一輛卡羅拉，皮實可靠的機械性能有了，但卻不能體驗到高性能；又比如我有一輛賓士CLS，雖然性能夠先進，但錢包卻癟了。這些車能稱之為高品質車型嗎？用第四點的視角來看顯然是不能的。

除此之外，這輛頂配售價才13.98萬的四驅皮卡的配置也可謂是相當豐富。不僅有氣囊+ESP的安全配置，還有皮質座椅、車載人機交互系統等全面的配置。所以在綜合的性價比上，這輛車在皮卡中也有著極為突出的表現。

綜上所述，品質是什麼？如何評價一輛車的品質？那就是在錢包不會變干癟的前提下，買到一輛省心可靠、性能出色、配置豐富的車型。就像鄭州日產的銳騏6一樣，各方面的品質恰好都能滿足這些要求，自然也能成為一輛高品質的汽車。

⑶ 車的性能是從哪些方面來判斷的呢

汽車的主要性能指標
1、動力性
汽車的動力性可用最高車速、加速能力、爬度能力三個指標來評定。
（1）汽車的最高車速——是指汽車滿載時，在平直良好的路面上（水泥路面和瀝青路面）所能達到
的最高行駛速度。
（2）汽車的加速能力——是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。汽車的加速能力常用汽車的原地起步加速性和超車加速性來評價。
（3）汽車的爬坡能力——是指汽車滿載時，在良好的路面上以最低前進檔所能爬行的最大坡度（貨車為30%，即16.50。越野車為60%，即300左右）。
2、燃油經濟性——汽車在一定的使用條件下，以最小的燃油消耗量完成單位運輸工作的能力。
（1）L/100km —— 我國與歐洲採用。同排量汽車，其數值越大，燃油經濟性越差。
（2）mile/us-gal—— 美國採用。同排量汽車，其數值越大，表明燃油經濟性越好。
（3）L/100t•km——貨車採用。不同的載質量的汽車，其數值越小，表明燃油經濟性越好。
3、制動性
汽車的制動性主要由制動效能、制動抗熱衰退性能和制動時汽車的方向穩定性三個方面來評價。
（1）制動效能——是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。
制動效能是制動性能最基本的評價指標，它是由一定初速度下的制動距離、制動減速度和制動時間來評定。
（2）制動抗熱衰退性——是指汽車高速制動、短時間多次重復制動或下長坡連續制動時制動效能的熱穩定性。
（3）制動時汽車的方向穩定性——是指汽車在制動時按指定軌跡行駛的能力，即不發生跑偏、側滑或失去轉向的能力。
通常規定一定寬度的試驗通道，制動穩定性良好的汽車，在試驗時不允許產生不可控制的效能使它偏離這條通道。
4、操縱穩定性
汽車的操縱穩定性包含著互相聯系的兩部分內容，一個是操縱性，一個是穩定性。穩定性是指汽車受到外界擾動（路面擾動或突然陣風擾動）後，能自行盡快地恢復正常行駛狀態和方向，而不發生失控，以及抵抗傾覆、側滑的能力。
5、行駛平順性
汽車行駛時，對路面不平度的隔振特性，稱為汽車的行駛平順性。
路面不平度達到一定程度時，將使乘客感到不舒適和疲勞，或是運載的貨物損壞。路面不平度激起的振動引起的附加動載荷將加速有關零件的磨損，縮短汽車的使用壽命。車輪載荷的波動會影響車輪與地面之間的附著性能，關繫到汽車的操縱穩定性。
汽車的振動隨行駛速度的提高而加劇。在汽車的使用過程中，常因車身的強烈振動而限制了行駛速度的發揮。
6、排放污染物
汽車排放污染主要有三個排放源：一是由發動機排氣管排出的燃料燃燒後的廢氣；二是曲軸箱排放物；三是燃料蒸發排放物。
我國對輕型車、重型車、摩托車等各類車型的污染物排放的控制目標是：
2000～2001年達到歐Ⅰ（即我國的第一階段控制目標）；2004～2005年達到歐Ⅱ（即我國的第二階段控制目標）；2010年前後爭取與國際排放控制水平接軌。
7、雜訊
按照雜訊產生的過程，汽車雜訊源大致可分為：與發動機轉速有關的聲源和與車速有關的聲源。

⑷ 汽車的性能要求有哪些每個性能要求的指標是什麼

第一個就是不規則頻率振動。
這種評價主要是觀察汽車產生的不規則俯仰、跳動、振動的情況。值得注意的是，不規則的頻率振動所評估的俯仰和跳動動作的頻率在主要乘坐控制限定的俯仰和跳動之上。一般在4到10赫茲左右。
第二個方面就是固定頻率的振動。
評價員感受和觀察汽車車身，副車架，懸架以及動力傳動和座椅的和諧振動，同時也需要兼顧考慮車門內飾板，座椅扶手，頭枕等部件的振動。對於乘員而言，固定頻率的振動可以從三個方面來進行評價。第一個就是轉向盤的固定頻率振動（通過轉向盤和轉向管柱的振動來平價車體，付軒家，車輪以及動力傳動系的振動），第二個就是地板的固定頻率振動（通過地板的振動來評價懸架，車架以及動力傳動系統的振動），第三個就是座椅的固定頻率振動（通過座椅坐墊和靠背的振動來評價車體，副車架，懸架以及動力傳動系統的振動）。
第三個方面就是路感。
所謂路感就是經過人的手，腳等身體部位所感受或者看到的地板，轉向盤，座椅，座椅扶手等部件產生的振動所帶來對路面形狀和材質的直觀判斷。這個可以從三個方面進行綜合評估。第一個就是轉向盤的觸感，第二個就是地板的觸感，第三個就是座椅的觸感。通過這些可以評估路面通過車輛時給駕駛員帶來的感受。
第四個方面就是路噪。
所謂路噪實質就是指汽車在正常行駛的時候，輪胎通過汽車傳遞給駕駛員的行駛聲音感覺。這個主要重點關注聲音的品質是否和諧以及聲音音量的高低。