『壹』 汽車保養去修理廠好還是4S店好
汽車保養在4S店做還是在社會修理廠做,我認為要因車而異,因人而異。如果是技術非常成熟的中低端車型,去4s店做完首保就完全可以脫保了;如果是使用了很多新技術的新款車型,或者是有很大技術缺陷的車型,或者是質量口碑較差的車型,以及銷量較小、技術很獨特的車型,高端車型、豪華車型等等,這些車建議全程在4s店保養。另外就是車主對汽車的愛護程度和經濟實力,如果不差錢,當然是全程4s店保養最好。
在4s店保養最大的好處就是技術專業,配件質量及供給都有保障,另外還有非常重要的一點就是全程店保的車保值率更高。缺點當然就是貴了,並且不是一般的貴,普普通通的保養價格幾乎是社會修理廠的二倍以上,如果是維修那就更沒譜了,修理費超過車價的也很常見。
『貳』 大眾CEO開通個人微博,在效仿馬斯克還是藏著怎樣的一出大戲
2月17日,大眾汽車CEO赫伯特·迪斯開通了個人微博賬號。當天,一條總字數為127字的微博,為迪斯帶來了2000多個的粉絲。
「在這個特殊時刻,我開通了個人微博,為武漢加油,為中國加油!」迪斯在該條微博上除了表達對「新冠」疫情的關注和支持之外,還期望能夠在微博平台上與中國消費者零距離溝通。
「本次『新冠』疫情令到各大汽車廠家都不得不重新思考網上營銷的方法,事實上那些汽車大佬們微博上積累的數十萬粉絲就是一個很好的資源,但遺憾的是目前還未看到一家企業對此好好地挖掘和利用。」上述人士說道。
如今汽車除了基礎的出行屬性,社交屬性也是各大車廠意欲為其增加的一大關鍵項,因為這在未來的汽車銷售中,或將扮演著重要的「角色」。
「年輕人的社交場所將是未來我們產品的成交場所。」上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑早前明確指出。
對於早前各大汽車廠商推出的「7S店」,賈鳴鏑認為「Social」很重要。「未來,我們希望經銷商忘記自己的物理位置,更注重客戶的社群與圈層。」他表示。
尤其在車市步入「存量時代」的今天,通過「圈層營銷」來找尋新的增量,似乎正逐漸成為一種新的趨勢。
三、功夫拍案
在中國的社交媒體中,汽車大佬們的表現還是偏向保守。這一方面跟網路環境有關,另一方面也可能因為所在企業屬性的問題。
例如李書福和魏建軍早於2013年便開通了微博,也擁有數十萬的粉絲,但兩人的微博都已停止更新很久。
所以從某種程度上來說,馬斯克之於特斯拉在品牌上的成功基本無法被復制。國內早前涌現一大批「模仿」特斯拉的新造車企業,我們也看到他們在此方面的嘗試。不過,在怎樣加強社交屬性這一方面,要趕上馬斯克的水平,似乎仍有很大一段距離。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
『叄』 47s店上班可以嗎
應該是可以的,第一個月,每天晚上基本到7點以後到家,參數六方位到11點左右,因為要考試;(題外話:後來再招汽車銷售就漸漸沒有這么嚴格的考試了,可能願意做這個的人越來越少了)
第二個月,有個XXX車展,拚死拼活,訂了三台車,得到新人第一;
第三個月,有個小車展,可以展廳接待客戶了,一個月訂了五台車,得到新人第一;終於可以轉正了。
這時有個機會擺在面前,公司新建了一個4S店,銷售經理要帶一批老員工去新店。各位看官,換做是你,你願意去么?這才剛剛熬過實習期,是否要去一個剛開業沒有任何客戶資源與知名度的地方呢?
我的答案是去,堅定的要去!為什麼?當然是學東西,搶地位!錢?賭一把總會有的!然後銷售經理帶著我們一行6個人去了新店,到如今卻僅有2個人還在汽車行業了。
『肆』 買新車去4s店與7s店哪個更有質量 保證
你好,買新車去4s店與7s店哪一個更有質量保證你的問題問得非常好。其實汽車都是交給經銷商來賣的,而正規的經銷商的名字,我們統稱為汽車4s店。至於你的7s店是個人把它稱為4s店,他其實也是四s店。希望我的回答對你有所幫助,望採納,謝謝。
『伍』 汽車維修企業管理的主要內容有哪些
汽車維修的企業管理主要內容有如下,當然也要看汽車維修企業是7S店還是一般店,管理目標追求的是質量還是短期利潤,追求的是品牌還是短期想法。
1. 汽車維修成本
2.汽車維修技術水平
3.汽車維修所需備件及輔件是否合格,是否是欲修車的品牌一致
4.汽車維修的服務意識
5.汽車維修的現場是否讓欲修車客戶有信賴感
『陸』 斯柯達現在銷量一般,為什麼不轉成新能源還在燃油車發力
並不是說大眾不希望把斯柯達變為純電動的汽車,而是斯柯達這個品牌已經有了百年的歷史,是不能放棄的。斯柯達最早是捷克的車企,後來被大眾收購,雖然大家都知道斯柯達的銷量不好。但是作為百年車企,再怎麼也不可能去把它變為純電動汽車,這樣等於是自斷一臂。
五、寫在最後斯柯達作為百年的車企,是不會輕易地去選擇自己的道路的。推出一款油改電的純電動汽車。企業證明自己有這個實力就好。本來就如此嘛,掙一些三缸發動機的積分或者是純電動的積分就好。以上內容,希望可以幫助到你。