外資企業對中國汽車有什麼影響

㈠ 【汽車人】當中國商用車牛市遇到外資放開

雖然牛市的時間窗口快關閉了，但商用車市場正在開啟一個新的時代機遇。這個機遇相當於2015純電動汽車之於乘用車市場，那就是燃料電池「氫能源」，尤其是氫能源之於重卡。

一方面，重卡佔比中國汽車總量僅為3%，卻是氮氧化物和顆粒物的主要排放來源；另一方面，港口物流量大，且運輸范圍集中便於配套加氫設施建設，提供了燃料電池重卡商用的絕佳場景。

相比柴油重卡以及電動重卡，燃料電池重卡具備零排放、重載、遠距離續航的優勢。有中國工程院院士預測，到2050年，將有超過50%重型卡車使用氫燃料電池發動機，燃料電池重卡是大勢所趨。這是一個全新的賽道，在這個賽道上，大家都才剛剛起步，還沒有出現真正的寡頭。這可能是商用車在未來10年到20年間的關鍵賽道。《汽車人》將會在過後詳細介紹。（文/《汽車人》張恆，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系「汽車人傳媒」獨家原創稿件，版權為「汽車人傳媒」所有。

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㈡ 為什麼國外汽車廠商進入中國都要與國內廠商聯合

最重要的原因是國家不支持國外開辦獨資車廠，因為這不利於自主汽車的進步，不利於國內汽車行業的均衡發展。
也就是說，如果允許獨資，那麼國外車廠不會和我們分享利潤、技術，也有可能游離於我國工業體系的管理之外，自主汽車在壟斷中不可能發展，顯然對我們不利。
很多車廠的中、外資比例都是50:50，這是國家能允許的最大限度，雖然這是個不成文的規定。
另外國內車廠已有了一定的資源優勢，就向樓上說的那樣，與他們合作，減少了外資的負擔與風險。

㈢ 2022年汽車外資投資將全面開放，開放後會有什麼影響

汽車行業全面放開外資投資限制後,市場競爭必然更加激烈,適應能力較差的企業將會面臨“出局”的風險，優勝劣汰進程將加快。按照中央進一步擴大開放的統一部署,2018年我國取消了專用車、新能源汽車外資股比限制,2020年取消了商用車外資股比限制,2022年將取消乘用車外資股比限制和合資企業不超過2家的限制,屆時汽車外資投資將全面開放。未來，工信部將堅持全球化發展理念，與相關國家積極開展研發設計、貿易投資、標准法規等領域的交流合作，共同維護汽車供應鏈穩定暢通，引導行業企業主動應變、苦練內功，開發先進適用車型，提升技術創新能力。