混合動力汽車怎麼省電

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2. 油耗高續航里程低—教你如何使用插電式混合動力車

目錄1、插電式混合動汽車油耗2、工信部油耗測試方法3、怎樣使用插混車能更加節省燃油和電能？好久沒有在論壇發帖了，因為平時比較忙很少玩論壇，看到現在應該有陸續提車的車主了，在這里給准備買P8和已經買了P8的車主們科普些大家比較關心的問題——油耗和續航里程以及怎樣合理使用插電式混合動力車。1、插電式混合動汽車油耗插電式混合汽車是集純電動汽車的零排放和傳統內燃機汽車的長續駛里程等優勢於一身的一種特定的汽車類型。簡單來說就是大家如果能經常充電，而且之間的間隔行駛里程不超過30km~50km，大家完全可以用純電驅動駕駛，這樣低碳環保0油耗。但是如果你無法保證充電，且離下次充電行駛里程較長，就可以切換到混合動力模式駕駛使用。正是因為車輛是插電式混合動力，所以車輛在短途使用是以電為主的，如果經常充電，就可以實現零油耗綠色出行；如果是長途使用或者從不充電，這兩就相當於是一個深混，節油效果效果相比傳統車在30%左右是做的比較好的。因此，工信部為了客觀的對插電式混動車輛進行評價，制定了工信部油耗測試方法；2、工信部油耗測試方法根據國標《GB/T19753-2013輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》，國家對插電式混動車型規定了兩個測試工況：把車輛充滿電再按照規定的速度去跑，叫做A狀態，此階段是跑純電里程；把電放完去測，叫做B狀態；而綜合工況油耗，就是綜合了A狀態和B狀態，按照里程加權的辦法計算一個平均油耗。下表是具體的測試工況具體演算法：工信部認證插電式混合動力車型的綜合油耗（用C表示）時要先測量車輛在A狀態的油耗（用c1表示）和B狀態的油耗（用c2表示）以及純電動續駛里程（用De表示），然後用下面公式加權得到綜合油耗：C=(De*c1 Dav*c2)/(De Dav)··························（1）上面公式中的Dav是25km，是工信部認證程序假設的電池兩次充電之間的平均行駛里程。下面結合圖1解釋一下A狀態的油耗、B狀態的油耗和純電動續駛里程是怎樣測得的。在測A狀態油耗之前要充給電池滿電，按照上圖車速曲線，這種情況下A狀態，車輛測得的百公里油耗是0L。在測B狀態油耗之前要給電池放電，直到電池電量接近耗盡，工信部認證油耗和純電動續駛里程時，車輛的空調、照明等用電設備是不開啟的，車輛的載入質量包括駕駛員在內為100公斤。以P8續航里程50km為例，那麼實際使用車主的油耗怎麼樣呢？個人覺得，首先50Km內肯定是非常省油的，如果駕駛習慣很好，不是激烈駕駛，肯定可以實現零油耗；那麼50公里以後的油耗呢？就是B狀態油耗，一般測試是在試驗室，和實際駕駛有差異，但做的好的，相對於傳統燃油車來說動力是要相對節省的，而且節油效率是較好的。3、怎樣使用插混車能更加節省燃油和電能？插電式混合動力架構確實是省油的，但是我們經常會看到很多購買插電式混合動力車型的車主都會抱怨自家買的車沒有廠家宣稱的那樣省油。其中的訣竅就在於如何充分利用好插電式混動車上的電驅動系統。通用的方法：1、在滿足續航里程的條件下以電為主，盡量多充電狀態下使用；2、在續航里程不能滿足行駛路程要求和不能保證充電條件下以油為主，盡量不激烈駕駛，起步電，加速油；3、（以P8為例）使用節油效率：廠家宣傳滿油滿電可以跑660Km，油箱45L，這個值就是很關鍵了，因為是混動，所以，他在低速用電，高速用油，平均下來油耗45L/660Km*100Km=6.8L/100Km4、(以P8為例)怎樣使用插電式混合動力車型能夠更加節省燃油和電能？P8很巧妙的考慮了顧客的使用習慣，根據客戶的使用場景設計了「5 3」8種模式EV模式(純電模式)：消耗電量（25%~95%），50Km滿足一般家庭平時出行的需求；ATUO模式（自動模式）：電量在（25%~15%），電池隨用隨充，以油為主，電是用來節省油的，虧電狀態（15%以下），發動機會強制充電；SAVE模式（省電模式）：當車輛虧電時，考慮車主在市郊或者高速使用，可以強制電池電量維持的50%，然後當進入市區的擁堵路段時車主可以用電；SOPRT模式（運動模式）：建議只是偶爾撒歡、超車、秒殺其它車輛***時使用，這種狀態下即費油又費電，不過不在乎油耗和電的完全可以把他當做性能車，秒殺3.0L的汽油車；AWD模式（四驅模式）：野外遊玩，完全可以當做一個四驅SUV車輛進行使用；任何一個車輛使用都需要跟她進行磨合，我認為P8的使用也會有很多省油技巧，比如低電量跟車前進用電進行蠕行，不踩較大油門，避免發動機啟啟停停；盡量把能量回收檔設在最高，滑行時盡量緩踩制動；在中高速發動機運行效率高的區域會啟動發動機驅動車輛行駛（例如高速路段）。有充電條件盡量多用電等另外，針對純電動續駛里程大家也會存在疑問，為什麼沒有達到標稱的里程?P8採用的電動空調，開空調發動機是不需要啟動的除非一點電也沒有了，其實廠家宣稱的純電動續駛里程都是不開空調情況下的續駛里程，插電式混合動力車型的空調一般為電動空調，空調會消耗電池中的電能，這樣續駛里程會縮短，尤其是在擁堵路況下，長時間停車情況下開啟空調，空調1個小時消耗的電量約為2~3度（kwh），不過你換個思維來想，其實傳統燃油車在夏天也會開啟空調，而且這個空調是直接消耗燃油的。在同樣的怠速工況下，開啟空調後傳統燃油車1個小時要多消耗約1.5L~2L燃油。按92號汽油單價7.12元/升計算，花費10.7~14.2元，與用電相比（3kwh*0.6元/kwh）每小時要貴9元錢以上，而且電動空調的體驗還是比傳統空調體驗好。其實說白了相對於傳統燃油車來說，他們開空調燒油，我開空調耗電，我比他們多了一個電池包可以使用，電池包用完了，我再用油，這樣想是不是覺得插電式混合動力車型還是很棒的嗎。目錄1、插電式混合動汽車油耗2、工信部油耗測試方法3、怎樣使用插混車能更加節省燃油和電能？好久沒有在論壇發帖了，因為平時比較忙很少玩論壇，看到現在應該有陸續提車的車主了，在這里給准備買P8和已經買了P8的車主們科普些大家比較關心的問題——油耗和續航 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）以及怎樣合理使用插電式混合動力車。1、插電式混合動汽車油耗插電式混合汽車是集純電動汽車的零排放和傳統內燃機汽車的長續駛里程等優勢於一身的一種特定的汽車類型。簡單來說就是大家如果能經常充電，而且之間的間隔行駛里程不超過30km~50km，大家完全可以用純電驅動駕駛，這樣低碳環保0油耗。但是如果你無法保證充電，且離下次充電行駛里程較長，就可以切換到混合動力模式駕駛使用。正是因為車輛是插電式混合動力，所以車輛在短途使用是以電為主的，如果經常充電，就可以實現零油耗綠色出行；如果是長途使用或者從不充電，這兩就相當於是一個深混，節油效果效果相比傳統車在30%左右是做的比較好的。因此，工信部為了客觀的對插電式混動車輛進行評價，制定了工信部油耗測試方法；2、工信部油耗測試方法根據國標《GB/T19753-2013輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》，國家對插電式混動車型規定了兩個測試工況：把車輛充滿電再按照規定的速度去跑，叫做A狀態，此階段是跑純電里程；把電放完去測，叫做B狀態；而綜合工況油耗，就是綜合了A狀態和B狀態，按照里程加權的辦法計算一個平均油耗。下表是具體的測試工況具體演算法：工信部認證插電式混合動力車型的綜合油耗（用C表示）時要先測量車輛在A狀態的油耗（用c1表示）和B狀態的油耗（用c2表示）以及純電動續駛里程（用De表示），然後用下面公式加權得到綜合油耗：C=(De*c1 Dav*c2)/(De Dav)··························（1）上面公式中的Dav是25km，是工信部認證程序假設的電池兩次充電之間的平均行駛里程。下面結合圖1解釋一下A狀態的油耗、B狀態的油耗和純電動續駛里程是怎樣測得的。在測A狀態油耗之前要充給電池滿電，按照上圖車速曲線，這種情況下A狀態，車輛測得的百公里油耗是0L。在測B狀態油耗之前要給電池放電，直到電池電量接近耗盡，工信部認證油耗和純電動續駛里程時，車輛的空調、照明等用電設備是不開啟的，車輛的載入質量包括駕駛員在內為100公斤。以P8續航里程50km為例，那麼實際使用車主的油耗怎麼樣呢？個人覺得，首先50Km內肯定是非常省油的，如果駕駛習慣很好，不是激烈駕駛，肯定可以實現零油耗；那麼50公里以後的油耗呢？就是B狀態油耗，一般測試是在試驗室，和實際駕駛有差異，但做的好的，相對於傳統燃油車來說動力是要相對節省的，而且節油效率是較好的。3、怎樣使用插混車能更加節省燃油和電能？插電式混合動力架構確實是省油的，但是我們經常會看到很多購買插電式混合動力車型的車主都會抱怨自家買的車沒有廠家宣稱的那樣省油。其中的訣竅就在於如何充分利用好插電式混動車上的電驅動系統。通用的方法：1、在滿足續航里程的條件下以電為主，盡量多充電狀態下使用；2、在續航里程不能滿足行駛路程要求和不能保證充電條件下以油為主，盡量不激烈駕駛，起步電，加速油；3、（以P8為例）使用節油效率：廠家宣傳滿油滿電可以跑660Km，油箱45L，這個值就是很關鍵了，因為是混動，所以，他在低速用電，高速用油，平均下來油耗45L/660Km*100Km=6.8L/100Km4、(以P8為例)怎樣使用插電式混合動力車型能夠更加節省燃油和電能？P8很巧妙的考慮了顧客的使用習慣，根據客戶的使用場景設計了「5 3」8種模式EV模式(純電模式)：消耗電量（25%~95%），50Km滿足一般家庭平時出行的需求；ATUO模式（自動模式）：電量在（25%~15%），電池隨用隨充，以油為主，電是用來節省油的，虧電狀態（15%以下），發動機會強制充電；SAVE模式（省電模式）：當車輛虧電時，考慮車主在市郊或者高速使用，可以強制電池電量維持的50%，然後當進入市區的擁堵路段時車主可以用電；SOPRT模式（運動模式）：建議只是偶爾撒歡、超車、秒殺其它車輛***時使用，這種狀態下即費油又費電，不過不在乎油耗和電的完全可以把他當做性能車，秒殺3.0L的汽油車；AWD模式（四驅模式）：野外遊玩，完全可以當做一個四驅SUV車輛進行使用；任何一個車輛使用都需要跟她進行磨合，我認為P8的使用也會有很多省油技巧，比如低電量跟車前進用電進行蠕行，不踩較大油門，避免發動機啟啟停停；盡量把能量回收檔設在最高，滑行時盡量緩踩制動；在中高速發動機運行效率高的區域會啟動發動機驅動車輛行駛（例如高速路段）。有充電條件盡量多用電等另外，針對純電動續駛里程大家也會存在疑問，為什麼沒有達到標稱的里程?P8採用的電動空調，開空調發動機是不需要啟動的除非一點電也沒有了，其實廠家宣稱的純電動續駛里程都是不開空調情況下的續駛里程，插電式混合動力車型的空調一般為電動空調，空調會消耗電池中的電能，這樣續駛里程會縮短，尤其是在擁堵路況下，長時間停車情況下開啟空調，空調1個小時消耗的電量約為2~3度（kwh），不過你換個思維來想，其實傳統燃油車在夏天也會開啟空調，而且這個空調是直接消耗燃油的。在同樣的怠速工況下，開啟空調後傳統燃油車1個小時要多消耗約1.5L~2L燃油。按92號汽油單價7.12元/升計算，花費10.7~14.2元，與用電相比（3kwh*0.6元/kwh）每小時要貴9元錢以上，而且電動空調的體驗還是比傳統空調體驗好。其實說白了相對於傳統燃油車來說，他們開空調燒油，我開空調耗電，我比他們多了一個電池包可以使用，電池包用完了，我再用油，這樣想是不是覺得插電式混合動力車型還是很棒的嗎。 樓主是設計P8的，P8滿油滿電，在高速上定速90，100，110公里，續駛里程各是多少公里？不談速度談續駛里程沒有意義。本田不插電混動車做過一箱油2000多公里，條件是速度不超40。吉利博越GE前段時間還測了一箱油從北京到上海。 一直對P8感興趣，但是現在也有一些個疑惑。如果正常每天通勤都使用純電行駛，也不超出50KM續航里程，而且每天都是回家就充滿電，理論上發動機是不是就不工作了吧。。那問題來了，長期以往這樣工作，電池肯定損耗的很厲害吧？發動機又是難得跑個長途用用，平時純電也不工作，會不會也容易壞？幾年後電池續航得不到保證，發動機問題也來了。。維修維護成本是不是會大大增加？？？還是說平時用純電和自動模式交替，讓發動機和電池有一個良性的循環？希望懂的人解釋一下，謝謝。 這東西是一份考卷，各個品牌都一樣。橫向比較，相對公平。工信部這個油耗是理想狀態。但是基本上如果工信部油耗A比B低，那麼實際情況也是大概率A比B低 個人覺得，這是一個大致演算法，因為插混的油耗是沒辦法測的，大家使用習慣很相關的，天天充電就用了，但是肯定會有顧客會跑長途，就算算沒電油耗和滿油滿電里程油耗。 高速上開盡量是用AUTO模式，在距離高速下口50KM左右可以用SAVE利用發動機的高轉速，高效率充充電，進市區又可以解決擁堵問題了 這都是理論值，能充滿電並加滿一箱油，用你覺得最省油的方法，最省油的路線，一次性跑完一箱油，看看到底最多能跑幾公里嗎？這樣更有說服力！ 通用方法第3條有點小疑問？廠家標稱最大續航660km應該含50km的滿電續航里程。這樣純發動機續航里程應為610km，油耗45/6.1=7.377L/100km。 @2019

3. 汽車節能有哪些主要的方法

節能就是盡可能地減少能源消耗量，生產出與原來同樣數量、同樣質量的產品；或者是以原來同樣數量的能源消耗量，生產出比原來數量更多或數量相等質量更好的產品。主要方法：

1、採用保溫材料。全世界36%的能源消耗在房屋的取暖和降溫上。瑞士和德國建造的「零能源消耗住宅」樣板房顯示，採用新材料和新方法進行取暖和降溫，節能潛力難以估量。

2、更換燈泡。全世界20%的電力消耗在照明上，其中40%的電力是老式白熾燈泡消耗掉的。在發光量相同的情況下，節能熒光燈不僅比白熾燈省電75%至80%，而且使用壽命也達到後者的10倍。

3、改進家用熱交換器。取暖器和空調等能效其實很差，這些熱交換器消耗的能源中只有一部分真正用來調節溫度。

4、改造工廠能耗設備。全世界的能源有約1/3被工業部門所消耗。

5、駕駛環保節能汽車。全世界1/4的能源用於交通運輸，包括每年生產的2/3石油在內。交通運輸領域的一些節能措施根本就不用花錢。