重汽車橋公司的設備屬於什麼水平

『壹』 中國的重型卡車技術處在什麼水平重型汽車在中國發展了也有幾十年了 ！在技術·安全方面有進展沒有

經過三十年的改革開放，中國的經濟建設取得了舉世矚目的成就，國內物流運輸市場也隨之蓬勃發展，促進了中重型卡車市場發生翻天覆地的變化，銷量由每年12、13萬輛增長到70萬輛，三十年前公路上使用的卡車幾乎是千篇一律的面孔，能夠具有規模產量只有解放、東風等為數不多的企業。改革開放三十年使產品得到極大的豐富，從平板載貨車發展到牽引車、自卸車、廂式車、罐式車等各種產品百花齊放;從長頭駕駛室為主發展到以平頭駕駛室為主;從汽油發動機發展到以柴油發動機為主;從中型為主發展到重型為主;隨著國Ⅲ排放的實施，燃油方式由機械控制時代發展到電子控制時代。

三個階段

縱觀三十年的發展歷史，中國中重型卡車主要經歷了以下三個階段：

1. 中卡時期(1978——1996年)

在此期間，以載重5t系列的中型車為核心產品，先後經歷了長頭換型、柴油化、平頭化三個技術升級過程。長頭換型以1987年一汽第一款升級換代產品CA141的量產為標志，我國載貨汽車解放後30年一貫制的歷史結束。1986年東風公司柴油發動機廠許可證生產康明斯中馬力B系列發動機。同一時期，一汽也通過整合大連、無錫兩家柴油發動機廠，實現了柴油化的轉變。1995年解放第三代5t平頭柴油車CA150PL2投產，標志著中型卡車進入平頭時代。

2. 准重卡時期(1996——2004年)

在這一時期，用戶最強烈的要求是多拉快跑，創造更多的效益，原來拉5t的車，如何能夠拉到10t，成為汽車企業重點面對的技術難題，經過了加強化、多軸化兩個過程充分滿足用戶超載的需求。1996年東風8平柴開始風行中國。東風公司在原有5t系列的基礎上通過發動機功率提升、車架、變速器、傳動軸、後橋等承載能力的提升，提高了單車的運營效率。1998年一汽解放根據市場需求開發了雙橋9t系列產品，多軸化滿足了用戶對單車運力的最大化要求，此後單橋車迅速向雙橋驅動轉變，進而又發展到8×4車型。中型貨車通過不斷強化逐漸與重型車接軌，形成了具有中國特色的准重型卡車。

3. 重卡時期(2004——至今)

進入21世紀以來，由於高速公路網路和汽車物流產業的快速發展，全社會公路貨運量、貨物周轉量穩步提高，基礎設施建設和房地產開發快速發展等原因，使得載重15t以上的重型貨車、自卸車、工程車及拖掛25t以上的牽引車車型高速增長。載貨汽車的重型化趨勢呈現出了不可阻擋之勢。重汽、陝汽、川汽三大重卡企業度過了漫長的等待，迎來了全面發展的春天，產銷量迅速擴大。一汽和東風也不甘落後，紛紛加快產品的研發速度，向重卡領域邁進。北汽福田、北方賓士、江淮格爾發等一些後起之秀直接模仿斯太爾技術或引進更先進的國外成熟產品加入競爭之中，充分的市場競爭也使各企業加快重卡的更新換型步伐。

從中重型卡車的三個發展階段我們可以看出，中重型卡車技術水平在改革三十年中取得相當大的進步，通過自我提升、走出國門、引進吸收已經走出了一條具有中國特色的道路，成功的阻擋了WTO後國外中重型卡車企業咄咄逼人的競爭，並且實現了批量出口，參與到國際競爭舞台。中重型卡車作為一種交通運輸的工具，必須要滿足運輸市場的需求，中國中重型卡車技術水平的發展就是本著這一規律一步步發展壯大的。我們可以看出技術進步主要體現在以下幾個方面。

經濟性對技術進步的影響

技術進步必須滿足經濟性要求，中國是發展中國家，現代物流業的起步比較晚，大部分運輸還是較為單一和簡單的運輸，物流發展水平的低下使得運輸成為一個進入門檻極低的行業，大型運輸公司在公路運輸總量中所佔的比例較低。「跑運輸」成為中國農民致富的一項重要選擇，最初的中重型卡車用戶大部分是從土地解放出來的農民，他們沒有原始積累，能夠擁有一輛卡車快速創造財富是他們的夢想，所以技術進步必須緊緊圍繞用戶的特點這一客觀規律，降低客戶的購買成本、使用成本。這些都是技術的核心問題。例如1999年解放開發的二噸王產品，對原4t系列進行降低成本匹配，採用四缸柴油發動機，窄體平頭駕駛室，優化底盤結構，取得了市場的成功。陝汽對原斯太爾系列單橋牽引車的優化，採用單排駕駛室、簡化內飾和底盤，以「奧龍」品牌在港口市場取得的成功也是一個非常經典的案例。上世紀90年代重型車的銷售價格比中重型貴10萬元左右，銷量上升十分困難。2002年後，重型車大幅度降低價格，與用戶的需求對接，恰逢經濟發展進入了爆發期，形成了重型車「井噴」的局面。從2005年，國家開始執行GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》，規定總重16t以上的牽引車必須匹配ABS等，由於用戶沒有認識到增加ABS的作用，加上增加一套ABS需要增加500010000元的成本，此項技術至今沒有得到普及。最近，重汽採用的非電控直列機械泵+EGR技術在台架上達到國Ⅲ排放，以國Ⅱ的價格實現了國Ⅲ排放，銷量急劇上升。技術進步必須滿足用戶經濟性的要求才能得到市場認可。

發動機技術進步「三部曲」

技術進步重點體現在發動機上，發動機是汽車的心臟，「得發動機者得天下」是汽車業內的至理名言，只有提高經濟性、動力性、可靠性才能滿足客戶的需求，柴油發動機相比汽油發動機在這三個方面有無法比擬的優勢，所以中重型卡車經歷了由汽油向柴油轉變的過程，完成柴油化升級後發動機開始了功率的提升，最初市場上的發動機不論是解放的還是東風，功率都在140180馬力左右，只能滿足5~8t車的需求。經過十年的發展，各企業都推出了排量更大，技術更先進，排放更環保的新款發動機，由6、7L提高到1012L，功率也提升到280420馬力之間，完全可以滿足重型牽引車、自卸車的需求。

技術進步還體現在由自然吸氣向增壓、增壓中冷，為滿足國Ⅲ法規需要採用了電控共軌、電控單體泵技術，為了更加節油，四氣門技術越來越被廣泛應用在新產品上，如一汽無錫柴油機廠的CA6DL發動機是國內首家採用了該項技術，該發動機的平均油耗就比同類產品低3~5L，降低了用戶的成本，受到了廣泛贊譽。中重型卡車發動機技術經歷了柴油化、功率升級、電控化的三部曲，目前國內發動機的水平越來越與國際接軌。

車身技術進步

車身技術的進步，體現在駕駛室的變化上。20世紀80年代初,我國還基本是長頭車，西歐和日本卡車的平頭車開始影響我國。由於日本平頭貨車的外形設計風格符合東方人的審美觀，視野開闊、提高了及時發現意外情況、主動預防事故發生等的能力，成為平頭貨車最大的優點，並成為我國研發的方向。解放和東風公司分別引進三菱和日產的平頭駕駛室。隨著卡車主動安全技術和被動安全技術的大幅提升，從簡單的滿足駕駛要求，到越來越關注駕駛者的舒適性和方便性要求，全浮、空調、空氣懸置、空氣座椅、多功能轉向盤、平地板等技術被國內企業廣泛採用。最初國內駕駛室造型都源自國外成熟車型，歐曼、華菱等企業最初的重卡車身都是直接引進。現在已發展到與國外車身研究所進行聯合設計，新駕駛室造型風格上更加關注國際流行趨勢和中國審美元素的融入，技術上考慮降低風阻、雜訊，提升整體舒適、安全性能，解放新一代的J6駕駛室，造型上體現了歐洲的高大、威猛，又融合了東方的細膩、流暢。在主動安全性和被動安全性兩個方面取得突破，採用了高強度鋼板全金屬駕駛室，車門防撞梁結構，滿足了ECE-R29等歐洲標准。無盲區設計組合式視鏡、高亮度水晶前照燈加轉向輔助照明燈，-30℃快速除霜，為駕駛員提供全天候良好視野保障。ABS、ASR制動技術，四點全浮駕駛室，使其安全性進一步大大提升。

底盤技術進步

底盤技術的進步，底盤包括傳動系、承載系、行駛系、轉向系統。底盤技術的進步體現了車輛承載能力、安全性能的整體提升。我國原有的中型貨車經過不斷強化底盤系統逐漸發展成為重型車。目前，底盤的技術已經不局限於提高承載能力，提高可靠性、舒適性、安全性，研發輕量化、高速化的產品成為用戶的需求。隨著國家各項法律、法規的完善，公路治理的進一步規范，以往靠超載盈利的模式已經逐漸消失，取而代之的是安全、高效的運輸理念。使用高強度鋼板，減少車架的斷面寬度和厚度，使用少片簧、空氣懸架、真空輪胎等技術實現降低整備，提高載重量，提高載重利用系數，創造更好的經濟效益。為提高車速、可靠性，提供更寬的速比選擇范圍，主流變速器檔位由6檔升級到9檔、12檔，雙中間軸技術的應用很好的適應了我國復雜的使用條件，保障了整車的可靠性。7t、9t級前橋、13t、16t級後橋提升整車的承載能力，輪減橋的廣泛使用大大提高了可靠性，橋殼技術也由傳統的鑄造工藝發展到沖焊、鑄鋼、管式內漲等，以前為適應超載的大速比後橋逐漸被能提高車速的小速比後橋代替。液壓助力轉向改變機械轉向笨重的操作方式。鍵聯傳動軸代替螺栓連接，提供了更可靠、節能的動力傳遞過程。模塊化、集中潤滑、免維護懸架、二代輪轂軸承、自動調整臂等技術的應用節省了維修時間，提高了使用效率。底盤技術跟隨著發動機的升級，源源不斷為用戶提供了更強的承載能力、更可靠的質量保證、更便捷、舒適的使用環境。

加快技術進步，迎接新機遇

我國中重型卡車技術水平經過三十年的發展，縮短了與世界水平的差距，產銷量位居世界前列，但是在核心技術方面還很欠缺，如動力系統、電控系統、制動安全系統、車身及底盤的結構優化等方面與國外中重型卡車技術還存在較大差距，產品的自主研發創新能力薄弱，沒有很好的掌握產品開發流程、過程、管理技術、項目管理技術和評價技術。例如：國際上重型卡車功率基本都達到400馬力以上;排放法規發展到歐Ⅳ、歐Ⅴ;燃油噴射壓力可以達到2000~2400bar;CR+EGR+DOC(電控共軌+廢氣再循環+微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(選擇性催化還原)、2ST(二次增壓)、VGT(可變幾何渦輪增壓)技術已經普及;與轎車技術同步實現了電子化、智能化、網路化。而國內在汽車電子方面的研究與投入都很不足。發達國家公路運輸的發展方向是專業化，我國差異化產品創新緩慢，低價格同質化產品競爭激烈，盈利水平低，制約了各企業研發資金的投入，目前國內購買力、運輸的貨物價值、行業標准以及路況決定了高端品牌不適合國內需求，但是隨著人均GDP的快速提升，國內購買力增強，國內高端中重型卡車的需求將快速增長，中重型卡車行業將迎來巨大的市場機遇，生產出符合現代物流需求和標準的中重型卡車已經成了擺在眾多中重型卡車生產企業面前的首要問題，中國中重型卡車必將進入技術取勝的時代，節能、環保、安全、高效的卡車才是用戶的最終選擇。

『貳』 中國重型卡車中的後橋比如：德國曼橋，漢德橋，斯太爾橋，賓士橋，還有中國重汽中的AC橋都有什麼區別

如下：

斯太爾橋(輪減橋) 是傳統意義上的重卡成熟車橋，包括中國重汽、陝汽重卡、川汽紅岩前幾年都是以這款車橋為主打，它的主要特點外置差速鎖、輪邊減速、中央一級減速(齒輪尺寸小通過能力強)、車輛速比全一般分6.72、5.73、4.8、4.42.、技術成熟 配件便宜 市場普及率高。

你說的賓士橋、曼橋包括重汽的AC系列後橋都是最近重卡橋廠仿照德國MAN橋技術結合國內實際路況開發的新產品。

也是輪邊減速橋，最主要特點是內置差速鎖、加強差速器、橋殼厚度加厚、承載能力強、比斯太爾橋各方面有了很大的提高，是目前主流產品。

中國重汽、陝汽漢德、安凱車橋、青島青特都有賓士系列橋，配件基本通用，只不過叫法不一。