汽車什麼是t

『壹』 汽車帶t是什麼意思

帶T表示增壓，大多數是渦輪增壓，少數高檔車，特別是奧迪會用機械增壓，增壓的目的就是讓發動機能輸出更大的馬力和扭矩

『貳』 汽車幾t幾t是什麼意思

T（turbo）代表的是渦輪增壓，指的是帶有進氣渦輪增壓裝置的發動機，渦輪增壓裝置能改變發動機的進氣量，使燃汽在氣缸內更充分的燃燒，從而增大發動機的輸出功率。

在同樣的發動機下，渦輪增壓發動機動力會更高，但是油耗會和原先排量的發動機差不多，也能降低尾氣排放量。不過發動機經過加壓後，缺點也很明顯，發動機工作時候的溫度提高明顯，會減少一部分的發動機壽命。

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渦輪增壓的工作原理

汽油發動機是靠汽油與空氣形成的可燃混合氣在缸內燃燒做功輸出動力的，電噴汽油發動機輸出功率和轉矩的的大小取決於進入汽缸內的空氣量，當發動機的運行性能已處於最佳狀態時，要想提高其輸出功率只有通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加可燃混合氣量，

從而提高燃燒做功能力，提高其輸出功率。渦輪增壓器即是利用壓力推動殼體里的泵輪葉輪旋轉從而帶動進氣增壓室渦輪葉輪將空氣壓進汽缸，從而使提高發動機輸出功率的控制裝置。

『叄』 汽車T是什麼意思

汽車的發動機主要就是分為兩種，一種是自然吸氣發動機，一種是渦輪增壓發動機，其中自然吸氣發動機的排量用L結尾，也就是升，渦輪增壓發動機的排量用T結尾，代表了這款車採用了渦輪增壓的技術。

『肆』 汽車型號中帶t是什麼意思

1.汽車後有T字的表示採用的渦輪增壓發動機，沒有T的表示採用的自然吸氣發動機，區別在於汽車所搭載的發動機不同 進氣方式也不同。渦輪增壓發動機相比同排量的自然吸氣發動機，帶"T"發動機要更有勁。
2.渦輪增壓發動機其實就是在必要時刻使用渦輪增壓器，通過發動機排出的廢氣來推動渦輪增壓器增加進氣量。增加進氣量的同時為之匹配更多的噴油量，燃燒更多燃料從而獲得更強勁的動力。這對一些偏向車輛瞬間加速或進藏自駕的車主們來說是很受用的。

3.不過由於發動機生產成本高，配載渦輪發動機的車輛售價也會略高，此後的日常養護，維修都會較自吸發動機要高一些。自然吸氣發動機日常的維護、保養、維修費用較少。在使用過程中更容易控制車輛動力輸出，操控性要好一些;生產成本更低，所以相同車型下，購車費用更少。由於有長久的歷史，各項技術更為成熟，也更加耐用，使用壽命長。

4.對比渦輪增壓發動機的車輛，同一起跑線，人家一腳油門已經達到勻速行駛的階段，而你卻還在緩踩油門提速。大家對渦輪發動機的糾結之處在於；油耗，維護，壽命。

5.同排量下，自吸發動機的節油性能較為出色；渦輪增壓發動機油耗要略高，工作環境較為惡劣，燃燒室的溫度可能會達千度。對於火花塞，汽油以及機油的的品質都要有較高的要求。目前的渦輪增壓發動機技術已相對成熟，說壽命短是與自吸發動機的對比下，正常使用足以將車開報廢。

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渦輪增壓簡介:

1.渦輪增壓(Turbo Boost)，是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後。

2.其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

3.不過在經過了增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。

4.渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣驅動渦輪，它再怎麼先進還是一套機械裝置，由於它經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上，增壓器的轉速也非常高，因此為了保證增壓器的正常工作，對它的正確使用和維護十分重要。

5.汽車發動機啟動之後，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鍾，這是為了使機油溫度升高，流動性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然後才能提高發動機轉速，起步行駛，這點在冬天顯得尤為重要，至少需要熱車5分鍾以上。

6.發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。原因是發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻，正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間。

7.軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間「咬死」而損壞軸承和軸。此外發動機突然熄火後，此時排氣歧管的溫度很高，其熱量就會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內部的機油熬成積炭。

8.當這種積炭越積越多時就會阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪轉軸與軸套之間的磨損。因此發動機熄火前應怠速運轉三分鍾左右，使渦輪增壓器轉子轉速下降。此外值得注意的就是渦輪增壓發動機同樣不適宜長時間怠速運轉，一般應該保持在10分鍾之內。

9.選擇機油的時候一定要注意。由於渦輪增壓器的作用，使進入燃燒室的空氣質量與體積有大幅度的提高，發動機結構更緊湊、更合理，較高的壓縮比，使發動機的工作強度更高。機械加工精度也更高，裝配技術要求更嚴格。所有這些都決定了渦輪增壓發動機的高溫、高轉速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點。

10.同時也就決定了發動機的內部零部件要承受較高的溫度及更大的撞擊、擠壓和剪切力的工作條件。所以在選用渦輪增壓轎車車用機油時，就要考慮到它的特殊性，所使用的機油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤滑油模塊，油膜強度高和穩定性好。而合成機油或半合成機油恰好可以滿足這一要求，所以機油除了最好使用原廠規定機油外還可以選用合成機油、半合成機油等高品質潤滑油。

『伍』 汽車後面帶T是什麼意思

汽車後面的 T 特指 廢氣渦輪增壓 是汽車提供渦輪扇增壓的一種T 單獨 表示廢氣增壓 並不是其他幾位 所謂籠統的渦輪增壓 。所謂廢氣增壓 就是通過發動機通過一次燃燒 所產生的尾氣 驅動渦輪扇轉動通過渦輪扇對 第一次進入的空氣 和 二次燃燒的尾氣混合 再與燃油混合起到一個空氣壓縮的作用 提高車輛供油時 所產生的進氣量大幅增加 達到提高輸出的效果渦輪增壓的種類有很多 縮寫的字母也不同 有的車會在排量後面寫1.6S 或者1.4TSI 等均表示不同的增壓方式。發動機能發出的最大功率受汽缸內能燃燒的燃料的限制，而燃料量又受每循環汽缸內能，吸人空氣量的限制。如果空氣在進入汽缸前受到壓縮使其密度增大，則同樣汽缸工作容積就可以容納更多的新鮮充量，從而可以供給更多的燃料，得到更大的輸出功率。按照提高進氣密度增加功率的設想，早在1905年，瑞士的艾爾弗萊德·布奇(Alfred Biichi)就提出了渦輪增壓方案，並進行了早期的柴油機定壓增壓及脈沖增壓系統實驗，1925年取得成功並獲得專利。此後瑞士的布朗·保弗利(BrownBoveri)公司在船用發動機上採用了廢氣渦輪增壓，繼之航空活塞式發動機也採用了增壓技術。而車用發動機採用渦輪增壓技術較遲，主要原因是車用發動機對渦輪增壓器的要求較高，不僅要求效率高，流量范圍寬，能滿足車輛發動機變工況的要求。而且還要求結構簡單，體積小，質量輕，造價低廉。直到20世紀50年代後期，增壓技術才廣泛應用到車用柴油機上，並逐步推廣到汽油機中。絕大部分的大功率柴油機、半數以上的車用柴油機以及相當比例的高性能汽油機，均已採用增壓技術。一般而言，增壓後發動機功率可比原機提高40%一60%，甚至更多，發動機的平均有效壓力可達到3MPa。增壓技術特別是增壓中冷技術，被視為提高車用發動機動力性、經濟性及降低排放的有效措施。

『陸』 汽車排量T是什麼意思

T是turbo的縮寫，意思為渦輪增壓。

l是排量單位「升」 的意思，一般指的是自然吸氣的發動機。簡單點說，1.6L表示的是該車搭載1.6L排量的自然吸氣發動機。而1.6t則表示該汽車搭載1.6L排量的渦輪增壓發動機。

渦輪增壓是利用內燃機運作時所產生的廢氣驅動空氣壓縮機來增加進氣量，相比自然吸氣發動機有著更好的「肺活量」。「肺活量」更大，動力當然更有勁，爆發力也更足。在同等排量的條件下，渦輪增壓的動力優與自然吸氣，甚至有越級表現。

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渦輪增壓原理

最早的渦輪增壓器用於跑車或方程式賽車，所以在發動機排量有限的賽車中，發動機可以獲得更大的動力。眾所周知，發動機通過氣缸中燃料的燃燒來輸出動力。由於燃料輸入量受到吸入氣缸的空氣量的限制，發動機的功率輸出也受到限制。

如果發動機的運行性能已經處於最佳狀態，增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功的能力。因此，在現有技術條件下，渦輪增壓器是唯一能夠在不改變工作效率的情況下增加發動機輸出功率的機械裝置。

『柒』 汽車發動機型號「T」是什麼意思

渦輪增壓的英文單詞是Turbo，簡稱T，我們常在車尾看到的「T」標志，一般都是指渦輪增壓，其中文解釋如下：渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位於進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。

渦輪增壓發動機的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40％甚至更多。

凡事都有兩面性，有利就有弊，渦輪增壓發動機也不例外，渦輪增壓確實能提升發動機的動力，更是相應的，其動力輸出反應要相對滯後，這是因為葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說，從你大腳踩下油門，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間差還不短。目前，一般經過改良的渦輪增壓發動機也需要2秒左右來增加或減少發動機的動力輸出，如果要突然加速，瞬間會有提不上速度的感覺。

『捌』 汽車帶t是什麼意思

汽車帶T代表發動機是渦輪增壓的，L代表發動機是自然吸氣發動機。區別如下：

1、性能區別

在同一排量下，自然吸氣發動機比渦輪增壓發動機爆發力動力弱一些，如果喜歡平穩柔順性的動力輸出，可以選擇自然吸氣發動機；喜歡爆發力更強的可以選擇粗暴的渦輪增壓發動機。

2、生產成本區別

渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機生產成本方面高，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機多出一個渦輪增壓器，由於工作環境為高溫高壓狀態，所以對於其材料本身的要求較高，在加上高精度的製造成本，就會比自然吸氣發動機高得多。

渦輪增壓器的結構

汽油機渦輪增壓系統是由渦輪增壓器和中冷器兩部分組成，通過渦輪增壓器壓縮空氣，由中冷器對壓縮後的空氣進行冷卻。渦輪增壓器由渦輪室和增壓器組成。

渦輪室的進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在通往進氣歧管的進氣管路上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸鋼性聯接。中冷器是渦輪增壓系統的一部分。

氣被高比例壓縮後溫度會升高，容積率反而降低。所以，增壓後的空氣在進入汽缸前要對其進行冷卻。原理是在發動機和渦輪增壓器之間加裝一個散熱器（稱作中央冷卻器，簡稱中冷器），結構類似於水箱散熱器，將高溫高壓空氣分散到許多細小的管道里。

管道外有常溫空氣高速流過（有的採用循環水冷或冷卻風扇），達到降溫的目的（可以將壓縮空氣的溫度從150℃降到50℃左右），在提高發動機功率輸出的同時，降低了發動機壓縮始點的溫度和整個循環的平均溫度，從而降低了發動機的排氣溫度、熱負荷和 NOx的排放。