汽車操控性什麼意思

① 什麼是車輛的操控性

但是如果要具體的講述一下這個名詞的內涵和外延恐怕就很少有人能夠說清楚了。本文主要對車輛操控性進行了一些基礎的講解，並且對於那些能夠影響車輛操控的方面進行了分析，希望能夠對廣大車友更好的了解這個專業術語有所幫助。
車輛在進行專項測試時能夠很好的體現出其輛轉彎的時候，車子的整體能夠很好的按照駕駛者的意願通過彎道。假設當駕駛者高速進入彎道，車子的整體會很好的側滑而不是只有車子的一側失去制動力。
一些賽車車手，比如拉力賽和速度賽賽車的車手更喜歡過度轉向。過度轉向發生在當車子進入彎道車子後部回位和側滑時，令車子的轉向過度。後輪驅動的車子當後輪失去牽引力的時候，更容易發生過度轉向。過度轉向的發生十分迅速。當車子行駛在較為光滑的道路上時，過度轉向就容易發生，因為路況為車子發生過度轉向提供了極佳的環境。
我們在公路上看到的很多的前輪驅動車子的設計大多都是轉向不足的。當一輛車子發生轉向不足的時候，車子的前輪會產生側推的傾向而車子後部卻保持穩定狀態。駕駛者的感覺就好像車子不想轉彎一樣。中性駕駛者在碰到轉向不足的時候的反應會是減少動力輸出，這樣就會讓車子減速並且通常會將更多的重量轉移到前輪。這樣會給到前輪更多的牽引力從而使前輪完成轉向。
前輪驅動的車子也會發生過度轉向。給車子的前輪裝上冬季輪胎，給後輪裝上四季輪胎，那你的車子就很容易發生過度轉向了。因為當你減速的時候，前輪的抓地力非常強，但是後輪卻是在滑動，這就是原因所在。用更換輪胎來調節車輛的操控性是比較老一點的辦法但卻是有效的技術。
寬輪胎能夠在公路上提供更好的牽引力。讓我們來看看這些大馬力的車子，像毒蛇，科爾維特以及保時捷911，他們的後輪胎全是寬胎，所以當車子進入彎道加速的時候，他們不容易發生過度轉向，而其它的一些前輪驅動的車子可就不一樣了，當他們進入彎道加速的時候，由於抓地力的不足則很容易失去牽引力而發生過度轉向。當過度轉向發生的時候，你要馬上減速並將轉向盤轉向與側滑方向相反的方向，以糾正過度轉向。
重量分布前端重的車輛更容易發生轉向不足。所以，給這樣的車子的前輪更換寬輪胎是十分不切實際的，於是設計師們通過調節彈簧的彈率，搖擺平衡桿的大小以及懸掛的軟硬度來改善車子的操控性。以防止車子進入彎道時發生傾滑和翻滾。保持輪胎豎直能夠讓輪胎面更好的接觸地面，但是通過調節彈簧和搖擺平衡桿增強懸掛的硬度會讓輪胎難於應對路面狀況的變化。這樣只會得到與你期待的相反的效果。大多數的駕駛者這會選擇採用原廠的懸掛。如果你要改變懸掛的話，你要經過無數次的反復試驗才能得到你想要的操控性能。懸掛系統軟硬決定著汽車在過彎時的表現，懸掛硬的話在過彎是車的側傾會小，這樣會有一個比較好的操控性！最典型的例子就是很多賽車在加裝硬型彈簧和縮短彈簧長短以後還會加「防傾桿」，問題也是轉向稍有不足！再有因素就是個人的技術問題了。這一點，你只要看看那些專業的賽車團隊還需要經過無數次的反復調校才能獲得很好的操控性就知道了。
我們是有更便宜的辦法來改善車子操控性能的。但是氣壓減震器和多連桿能夠更好的控制輪胎碰撞沖擊。裝配高級配置不僅能提高舒適性，還能改善車輛的操控性能。
輪胎的氣壓十分關鍵。即使只有半個帕斯卡的胎壓變化也會對賽車產生影響。一到兩個帕斯卡胎壓的變化就能夠對我們日常駕駛產生影響。更高的氣壓使輪胎更穩定，但是這在提升操控性能的同時會犧牲駕駛的舒適性。但是過低的胎壓會讓車子更容易發生搖擺。調整前後輪胎的氣壓能夠很好的改善車子的操控性，但是切忌一點，一定不能低於廠家規定的最低氣壓值。不同的輪胎所帶來的變化也非常大。低剖面輪胎會令轉向更靈敏，因為在他的輪胎的側面褶皺較少。僅僅是輪胎的改變就能夠令你車子的操控性能煥然一新。
總結：懸掛的設計，彈簧的彈率，減震器，，輪胎甚至是輪胎的氣壓都對車輛的操控性有著舉足輕重的影響。一輛車子的操控性能取決於方方面面，反過來，只有各方面都沒有問題，操控性能才過關，各方面都好了，行車安全也就全面保證了。

② 操控性是什麼意思

操控性是指對一個車的控制的難度（當然越容易越好）和樂趣的結合。
必要條件
1、一個敏捷而又准確的方向盤。
2、一個扭力十足，扭力可以隨叫隨到的發動機。
3、一個出色的手動變速箱。
4、一套扎實而有具備韌性，不是單純硬的懸掛系統。
5、一個趨於中性的轉向系統，不能明顯轉向不足，也不能過渡，並且具備軌道般的過彎巡跡性。（當然，輪胎在轉向系統中也佔一席之地，轉向輪的胎側過寬的話，會影響轉向的效率和精度。所以一些職業玩家改裝跑車會把車輪換掉，不仔細看會以為他只裝了個鋼圈上去）
如何評價一款車的操控性
以蟬聯三屆WRC世界汽車拉力錦標賽冠軍的標致206為例，一起來解析汽車的操控性。
首先、敏捷而又准確的方向盤
方向盤不是越輕越好。因為方向盤太輕時，方向盤回中力小，路感比較模糊，容易偏斜跑道，在狹窄不平路面不易掌控，尤其是高速行駛的時候很危險。當然太重也不好，駕駛費勁，易疲勞。 東風標致206採用液壓真空助力，沿襲了運動車型的轉向系統。小而厚重的方向盤較沉、扎實，但是這種沉穩並不是浪費駕駛者的臂力，它能夠將真實清晰的路感傳遞給駕駛者，讓人感受到非常出色的底盤整體性。均勻而適當的力度回饋也可以使人在駕駛這個小運動員時信心十足。
其次、扎實而具備韌性的懸掛系統
206的前橋為傳統的麥弗遜式獨立懸架，帶橫向穩定桿。雖然這不是最新式的系統，但卻是事實證實最經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。麥弗遜式獨立懸架的優勢在於使車前方能夠很好的控制側向力，乘客在高速轉彎時也不會感覺到明顯的側傾。 駕駛過206專業人士對它有一個共同的評價：轉向非常精確！短軸距和前麥佛遜／後全拖式懸掛的組合讓206的車尾總是很聽話的跟隨車頭前進，中速過彎時車頭的入彎指向性也很好，即使刻意魯莽操作也不會出現車尾外擺的情況。最明顯的表現是轉向與動力輸出幾乎沒有干涉，加速出彎一氣呵成。
第三、扭矩隨叫隨到的發動機
扭矩越大代表它的加速性能越好。更簡單一點說，在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。但是有幾個人開車時能一直保持最大扭矩的轉速呢？其實，消費者最應該關心的是中等轉速下扭矩的輸出。比如206，在中等轉速下扭矩可以達到最大扭矩的90％以上，在郊區多山多坡道、路面情況復雜的時候，像206這樣扭力十足的車就會體現出它的優勢了。

③ 車輛的操控到底指的是什麼

在汽車圈，操控就是一門玄學。一萬人眼中就有一萬個哈姆雷特，同樣，同一款車，一萬個車評人嘴裡會有一萬種操控感受。那麼操控到底是車評人的主觀感受還是具備量化的東西去衡量？

事實上，操控也是有衡量標準的。衡量某款車操控好壞主要有四大層面：轉向、懸架、動力、制動。

第一，動力，發動機的最大功率，峰值扭矩、峰值扭矩爆發轉速等等都是影響車輛動力性能的重要數據。另外，變速箱與發動機匹配程度也是至關重要的，匹配成熟的動力傳動系統是一輛車的重中之重。

第二，制動。百公里剎車距離，剎車距離越短，能夠讓車輛在緊急情況下避險，提升安全性。

雅閣是空間最大的，操控性算中上，但是內飾細節做工比較粗糙。不好的就是隔音不好，而且懸掛調教得太硬了，過減速帶的時候真的人都要飛起來了。價格適中，性價比還可以。

天籟的座椅舒適性是最好的，軟軟的座椅，真的像坐在沙發一樣，空間大。新款的車外觀還是不錯的，不過內飾做的比較一般。車內的一些細節方面做的不太理想。性價比高。

④ 汽車的操控性什麼意思

汽車的操控性是指對一個車的控制的難度和樂趣的結合，即汽車的操縱與控制性能。如果一輛汽車操縱輕便、省力，又能夠忠實的執行駕駛員的駕駛意圖，並且有比較高的操縱極限，那麼這台車的操控性就好。

汽車具有良好的操控性的必要條件有6個，分別是：

1：一個敏捷而又准確的方向盤。

2：一個反應迅速的出色的手動變速箱。

3：一個強勁、流暢的動力輸出的發動機。

4：一套扎實而又具備韌性，不是單純硬的懸掛系統。

5：一個趨於中性的轉向系統，不能明顯轉向不足，也不能過渡，並且具備軌道般的過彎巡跡性。

6：一套可靠且穩定的制動系統。

(4)汽車操控性什麼意思擴展閱讀

車輛操控性的好壞主要由四個因素來決定，即動力系統、底盤和懸掛的匹配、轉向系統、制動系統。分別如下：

1：動力是操控性的根本，有了強勁、流暢的動力輸出，車輛才有資格談操控性。出色的動力系統，必須有給力的發動機以及聰明的變速箱，二者默契配合，就能夠給汽車提供源源不斷的動力。

2：底盤和懸掛則是操控性的關鍵，一般而言，動力相當的兩款車，操控性的好壞取決於底盤和懸掛的差別，一架沉穩的底盤和一套扎實而具備韌性的懸掛才能保證操控的穩定和可靠。

3：方向盤是人與車輛溝通最直接的工具，一般認為直徑小，圈速少、手感重的方向盤更利於操控，轉向系統反應靈敏，指向精準，方向盤一下達指令馬上車就要有轉向的動作。

4：一輛操控性良好的汽車，要有強力的制動系統來保障安全。制動系統的評價指標是制動效能、制動效能的恆定性和制動時的方向穩定性。不僅是制動力要強大，還不能出現明顯的熱衰退，同時制動力要線性。具體來說就是剎車反應是否與踩下剎車踏板的力度和幅度保持一致。

⑤ 汽車的操控性真正的含義是什麼

操控性是一個綜合的評價！主要是方向盤！擋位！離合！油門等綜合評價

⑥ 汽車的操控性是怎麼決定的，什麼樣的車操控性才更好

說到汽車「好不好開」，很多老司機們立即會將「操控性」掛上口頭。不過說到操控性，可以說到現在也沒有一個具體的定義，怎樣的車才算操控好。有的朋友覺得是「好開順手」，有的覺得是「底盤扎實」，有的覺得轉向靈敏，有的又覺得是方向盤沉。那到底怎樣去看一台車操控好不好呢？

操控性好不好是一個方面，能感受到汽車在操控下的反應也是另外一個問題。畢竟除了汽車存在極限，人的感知也存在極限。而人的駕駛極限往往和其駕駛經驗和駕駛技能掛鉤。當然，要考驗一台車的操控性，最好的方式就是把它開到極限。不過，這對於一般路上的駕駛情況是不符合實際的。只要你選的汽車能夠滿足你日常的駕駛需求，其操控反應符合你操作的預期，在大部分的情況來說，它的操控性已經能夠滿足你的需求。

⑦ 請問汽車的操控性怎麼看

1懸掛支撐

說到操控，第一個讓人想起的應該就是懸掛的調教。但是懸掛調教是因人而異的，每個人對於車輛的需求是不同的，駕駛技術也是不同的。

比如一個把車單純當成居家代步工具的上班一族，他們不會花太多時間去學習駕駛技巧，也不會把車開的飛快去過彎。這事多餘的彎道支撐就成了震動的製造者，不僅沒有幫助車主更好的操控車輛，反而在震動控制上的表現不佳容易引起車主的反感。

而對於喜愛駕駛的人來說，把車開的快是一種追求。急速的過彎就要求車輛懸掛系統能充分抑制車輛的側傾，保證車輛最大限度的抓地力。而溝溝坎坎的顛簸就成了無關緊要的事情。

2動力匹配

說到動力與車輛的匹配問題，其實非常復雜，但隨著車輛電子安全系統水平的提高，車企越來越敢把動力釋放給車主了。但是這仍然存在著很多風險和隱患，動力越強的車子越像一隻烈馬，如果操控不好，反而會引發危險的發生。

而且對於不同的驅動方式來說，加速對於車輛動態的改變也是不同的，對於馬力越大的車越是明顯。前輪驅動的車輛給油時容易發生轉向不足，而後驅車輛容易轉向過度，四輪驅動則有可能發生整體的打滑，向外橫向移動。

在車主不熟悉這些的情況下，盲目加大馬力無異於增加了更多失控的風險，而動力匹配合適的車卻擁有著更好的操控性。

3前後配重

汽車是個十分復雜的東西，有的車引擎放在前面，有的在座椅後方，還有的在尾部。比如經典的保時捷911就被譽為是一台屁股非常活躍的車。與驅動方式一樣，汽車前後配重的變化對於車輛的操控性也有很大的影響。

基礎都沒有做好的車，那一定是輛操控性不行的爛車。但對於基礎扎實的車，車輛的操控性則更多地要看是否適合你的的用車需求。

⑧ 汽車操控性好是什麼意思

車輛操控性的好壞主要由三個因素來決定：動力、懸掛和轉向系統。
動力是操控性的根本，有了強勁、流暢的動力輸出，車輛才有資格談操控性；懸掛則是操控性的關鍵，一般而言，動力相當的兩款車，操控性的好壞取決於懸掛的差別，扎實而具備韌性的懸掛才能保證操控的穩定和可靠；而轉向系統是操控性的保障，有了可靠的轉向系統保障，車主在體驗車輛操控性能的時候，才沒有後顧之憂。 汽車的操控性能不僅影響到駕駛的靈敏准確程度，而且也決定了高速行駛的安全性，是「高速車輛的生命線」。發燒級車友更是視操控性為第一要素，這是因為它直接決定一款車的駕駛樂趣。但是對於眾多入門級車主來說，「操控性」這三個字似乎還是一個非常抽象的概念。

⑨ 汽車的操控性，到底是什麼意思

最好還是自己試駕，感受一下，日常駕駛，我開過老款凱美瑞，真的很好開，新款沒開過。

操控性有很多種，有的人覺得動力猛，超車快，操控就好。

有的人覺得好開，視線好，方向盤路感也清晰，有自信心，就是操控好。

操控好不好不是看車，重要的還是看人，我曾經學駕照的時候開的中興皮卡，因為視線極佳，也能看到車頭，低速動力強勁，還是後驅的，轉向也非常清晰，過彎利索，我就認為皮卡操控好。還想下決心以後就買個皮卡開吧。 而且皮卡超過5米的長度，軸距也達到3米，算是了了開豪車的心願吧。 底盤也結實耐操，但是我清楚一點，非承載式車身在高速碰撞下不如承載式車身好，原因就是沒有更好的吸能技術。和轎車比起來，皮卡更適合低速、沙漠、惡劣環境下開。比如阿富汗。

還有麵包車也能找回開皮卡的感覺，我覺得麵包車操控也好。一般沒有方向助力的汽車路感都好，可以說是一級棒，甚至寶馬也做不出不帶助力的麵包車的路感，因為寶馬一般不可能不用方向助力泵吧。高檔車連個助力泵都沒有。的確，麵包車本身就不是很重，發動機也靠後，前輪負荷小。要是寶馬沒有方向助力，估計很難轉動方向盤吧。

方向盤路感就是走過非鋪裝路面，能清楚的感覺到方向盤來回抖動轉動，強烈、迅速，這就是路感好，路感好的方向盤如同你的聲納，能感覺到你看不到的盲區，如果你心理暗示能掌握盲區，那麼開起來就會得心應手，很好開的樣子。

開慣皮卡麵包車，再開同樣價格的前驅國產轎車，那叫一個難開，看不到車頭，視線也差，盲區大，開起來沒有自由放鬆的感覺,不過開慣以後也就習慣了，差不多了。