汽車混改是什麼

1. 2022年汽車外資投資將全面開放，開放後會有什麼影響

汽車行業全面放開外資投資限制後,市場競爭必然更加激烈,適應能力較差的企業將會面臨“出局”的風險，優勝劣汰進程將加快。按照中央進一步擴大開放的統一部署,2018年我國取消了專用車、新能源汽車外資股比限制,2020年取消了商用車外資股比限制,2022年將取消乘用車外資股比限制和合資企業不超過2家的限制,屆時汽車外資投資將全面開放。未來，工信部將堅持全球化發展理念，與相關國家積極開展研發設計、貿易投資、標准法規等領域的交流合作，共同維護汽車供應鏈穩定暢通，引導行業企業主動應變、苦練內功，開發先進適用車型，提升技術創新能力。

2. 汽車產業擴大對外開放 國有車企開啟混改「加速度」

繼戴姆勒入股北汽新能源、寶馬增持華晨寶馬股權後，中國汽車產業對外開放再度迎來「里程碑」事件。
5月底，安徽省國資委、大眾汽車（中國）投資有限公司與安徽江淮汽車集團控股有限公司（以下簡稱「江淮控股」）三方簽署了合資合作協議，大眾汽車集團將投資10億歐元獲得江淮控股50%股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權。
此外，大眾汽車集團將投資約11億歐元獲得國內電池生產企業國軒高科26.47%的股份並成為其大股東。大眾汽車因此成為首家直接投資中國電池生產企業的外資車企。上述投資均計劃於2020年底完成相關交易。
這不僅是大眾汽車在中國市場特別是新能源汽車領域的重要布局，也是近年來外資車企在中國少有的「大動作」。
更讓外界關注的是，此次投資是江淮汽車集團在深化混合所有制改革進程中邁出的重大一步，此舉或將成為國有汽車企業混改市場化進程加速的一個信號。
深化改革 建立制衡機制
作為安徽省重點國企，江淮汽車集團在2015年已進行過一輪混改。彼時，A股上市公司江淮汽車（600418）以向包括江淮控股在內的江淮汽車集團全體股東發行股份的方式，吸收合並了江淮汽車集團，完成了集團的整體上市。當時的江淮汽車身兼「引入戰投、股權激勵、整體上市」三大改革於一身。其後，江淮控股成為江淮汽車的控股股東，目前持有江淮汽車25.23%的股份。
近兩年，中國汽車市場持續負增長，自主品牌整體承壓，江淮汽車同樣面臨課題。今年，汽車市場又遭逢疫情沖擊。江淮汽車發布的產銷快報顯示，今年1月至4月，各車型累計銷量約為12.6萬輛，同比下滑23.62%，其中純電動乘用車累計銷量8674輛，同比下滑59.73%。
此時，大眾汽車入股江淮控股並獲得江淮大眾管理權，有望為江淮汽車和江淮大眾注入新的活力。「大眾汽車除了提供資本和技術層面的合作之外，還將帶來更為合理的制衡治理結構，在公司治理方面的意義更加深遠、更為重要。這對於當下正在推進的國企混改有很好的啟發作用。」中國人民大學財政金融學院教授鄭志剛表示。
擴大開放 形成示範效應
事實上，作為最早進入中國的跨國汽車企業之一，大眾汽車得益於改革開放的進程，在過去三十餘年的時間里持續深耕中國市場並取得了巨大的成功，為中德兩國企業合作樹立了典範。
目前，中國早已成為是大眾汽車最大的市場，年銷量規模更佔大眾汽車總銷量的四成之多。上汽大眾、一汽-大眾兩家合資企業擁有龐大、完備的產品陣容，形成了極具競爭力的「集團軍」。2017年，合資企業江淮大眾正式成立，大眾汽車更成為首個在中國組建三家合資公司的跨國車企。
2020年1月1日起，我國開始施行新的《外商投資法》及其實施條例，承諾實行高水平投資自由化便利化政策，營造穩定、透明、可預期和公平競爭的市場環境。國務院發展研究中心企業研究所副所長、研究員張文魁認為，大眾汽車與江淮控股此番進行股權合作，是中外汽車企業充分利用我國對外開放新政策的戰略性舉措。
「中國有著超大規模的市場，也有著較為完整的產業鏈和配套體系，又正在優化營商環境。在全球化遇到當前逆流之際，中國對跨國公司仍然有著巨大吸引力。大眾對江淮的投資擴股就體現了這種吸引力，也會形成示範效應。中國的汽車行業盡管經歷了過去兩年的發展低潮，但是中國的千人汽車保有量仍然較低，未來仍然有較大的內需空間；此外，中國汽車行業的國際競爭力在日益增強，汽車出口也有很大空間。我國本土汽車企業的升級和創新都很有前途，它們與外資企業、合資企業之間也可以相互激發。這些因素都有利於吸引更多的頭部跨國汽車企業到中國來投資和開展其他方式的合作。」 張文魁說。
引領安徽汽車產業轉型升級
近年來，中國大力發展新能源汽車，市場規模快速擴大，吸引了包括大眾汽車在內的眾多傳統車企積極推動「新四化」轉型。
隨著市場快速成長和補貼逐步退坡，中國新能源汽車產業正處於由政策主導轉向市場主導、從量變走向質變的關鍵階段，市場競爭日趨激烈。
在此趨勢下，大眾汽車也加大了在新能源領域的投入力度。根據大眾汽車的規劃，到2025年，其在中國市場交付的新能源汽車將達到150萬輛。而江淮大眾和國軒高科將分別從新能源汽車製造和動力電池供應兩方面，為上述規劃提供支撐。預計到2025年，江淮大眾將擁有4-5款純電動汽車產品。
大眾汽車集團CEO迪斯博士表示，江淮大眾可以更好地開發並銷售對於中國市場和中國消費者極具吸引力的全新電動汽車車型；和國軒高科的合作，則能極大地保證未來的電池供應能力，滿足大眾汽車集團的車型需求。
另一方面，作為國內汽車製造業的大省，安徽省近年來也致力於做大做強做優新能源汽車產業，打造有全球影響力的新能源汽車產業集聚發展基地。
今年，安徽省將持續圍繞汽車「五化」（輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化）發展方向，推進傳統汽車改造升級，提升新能源汽車產業鏈水平，加快智能網聯汽車發展布局，推動汽車產業高質量發展。
大眾汽車集團（中國）CEO 馮思翰博士表示，在安徽省以及合肥市的大力支持下，大眾汽車將通過與江淮汽車和國軒高科的合作，把安徽省以及合肥市打造成中國電動汽車產業的重要基地。
中國人民大學經濟學院教授聶輝華認為，通過引入跨國車企的先進技術，能夠提升安徽企業在新能源汽車產業中的競爭力，並藉由汽車產業拉動相關行業的增長。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 古惠南 ：廣汽埃安不缺錢 但混改很堅定

不安於現狀，積極迎接挑戰，是古惠南的性格，也是廣汽埃安發展的格調。

作為一個成立僅4年的國有企業，廣汽埃安已經小有成績。不僅今年銷量連續4個月破萬，還先後發布了彈匣電池系統安全技術、超倍速電池技術、A480超充樁等行業引領性科技成果。在外界看來，廣汽埃安做的不錯，對於混改決定，古惠南又是如何考慮的？

2021中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，廣汽埃安總經理古惠南給出了答案。

廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理  古惠南

在古惠南看來，堅持混改，資本的驅動起到了非常重要的作用。新勢力的加入基本上都有資本支撐，如果沒有資本，新勢力進入這個行業是舉步維艱的。進行混改不僅可以引進戰略投資，加快品牌成長，還可以通過體制機制的創新，引進人才、留住人才，提升大家的積極性、創作性、創新精神。

以下為采訪實錄：

問：我們關注到最近廣汽發了一個混改的方案，請您詳細介紹一下混改的模式，以及在選擇投資方或者資本方的時候會考量哪些因素？

古惠南：這個話題確實成了一個熱門話題，最近我們的股票猛漲。我們董事會上周正式通過了要有混改，因為我們搞過公眾媒體日、投資人的開放日就已經透露了混改信息，後來股票開始漲，最近漲了不少，所以大家都比較關注。

混改有兩個背景，一個是為什麼要混改。首先，我剛才在報告中提到，我認為「十三五」期間新能源汽車的發展，一個是國家政策的引導，第二是資本在驅動，第三是技術的發展。資本的驅動起到了非常重要的作用，新勢力的加入基本上都有資本支撐，如果沒有資本，新勢力進入這個行業是舉步維艱的，這是一個驅動的背景。

第二，資本市場不僅在驅動，而且影響這個行業的發展。現在老百姓感覺在資本驅動下的這些品牌才代表了未來的方向，才更有實力，因為大家知道，資本的力量，會投入很大的力氣不斷去講，使得年輕人對這些奮斗的企業會情有獨鍾，會感興趣，這種創業的精神讓他們感動。這些背景促使我們要考慮到資本市場影響。大家知道，因為新勢力一定要引入資本。但是廣汽埃安並不缺錢，本身錢不是核心問題，但是我們為什麼還要混改？我們要進入到資本的市場中來競爭，讓大家看到我們的精神，同時我們也希望藉此來提升我們的品牌。

第二點，我們就想改變我們的體制機制。大家知道，國有企業的體制機制相對僵化，混改之後肯定會相對靈活，對提升效率會有好處。這是改革的背景。

改革的方向是員工持股，同時我們引進戰投。首先還是對我們埃安的發展有幫助的投資企業引進來。埃安聚焦在高端智能電動車，戰投領域里對我們的發展有幫助的企業，我們會優先引入進來，三電、智能網聯、自動駕駛，這些會優先引進來，發展為我們的合作夥伴。

問：混改引入戰略資本之後，您覺得混改在技術、產品各方面會給埃安這個品牌帶來哪些重大的變化？後面的規劃是怎麼樣的？

古惠南：現在戰投這塊還不是很方便說得太多。但就品牌來講，目的就是爭取讓埃安進入到資本市場，參與競爭，這對品牌的提升肯定有好處的，很多資本都在為你說話，這些我們是缺少的，我們少了一部分的聲音，將來這一部分的聲音我們也會有。

問：看了混改新聞之後，我跟很多的朋友做了交流，有一種觀點是這樣的，廣汽埃安必須要做混改，否則在目前的市場當中即便廣汽埃安賣的銷量非常不錯，但是不一定能夠走下去，只有混改成功之後才有希望成為幾家走出來的車企之一，對於這個觀點您是怎麼看的？

古惠南：這種觀點有點偏。我一開始提到，廣汽埃安本身並不缺錢，理論上來講恰恰混改的過程會帶來資金的風險。廣汽的融資能力很強，本身創造利潤的能力很強。這幾年，廣汽埃安發展這么好，就是因為不缺錢，我們沒去融一分錢，也不缺錢。技術的發展、人才的引進，這些都可以努力，但是錢不是努力一下就有的。廣汽埃安發展到今天，證明了廣汽的後盾力量多麼強大。

我們進行混改主要是考慮到體制機制的創新，因為埃安混改之後會實施員工持股，會激發大家的鬥志。同時引進人才、留住人才，提升大家的積極性、創作性、創新精神，這塊讓我們走得更快。

問：咱們前一段發布的超倍速電池技術，因為咱們快充需求的電非常大，對基礎設備要求非常強，咱們預計什麼時候能把快充技術普及起來？還有一個問題，在品牌向上背景下，傳統車企業都發了高端品牌，那埃安的品牌是屬於廣汽的品牌，是埃安出一個，還是廣汽單出？

古惠南：關於充電樁的技術，上次我們發布過快充，當時很多人質疑它有沒有實用價值，說充電樁很大，電纜很大，大家都有所質疑。但是正式給大家體驗的時候，大家感覺充電樁沒有這么大，這就是技術。電池也是技術，我們今年都可以量產了。

關於推廣的問題，充電樁我們發布的是480千瓦，相當於4個120千瓦的樁。現在市場上大部分的樁是120千瓦，現在也開始大量布局240千瓦的樁，這已經是普遍建設的了。這建好後怎麼做呢？比如60千瓦一個槍的話，一個充電樁帶4個槍，一個人充的時候就是240千瓦，多人充的時候一人分一下，可以60千瓦也可以120千瓦。如果我這個樁出來之後，480千瓦，將來也會一拖幾，並不是說一直用480千瓦充電，這是從使用來講。

我們再來看，一個樁用到的電，相當於120千瓦的4個樁拼在一起，一個站也不止4個充電樁，我只不過把充電樁的數量減少，就能讓你感覺比以前充得更快。這是從容量上來講。

但是如果要大規模建，原來120千瓦10個樁，我要建480千瓦的樁也建10個，那當然要4倍容量。這就得考慮到儲能問題。儲能很大一部分作用就是解決未來快充補電需求的。晚上把電儲存起來，當要快充的時候，就把電釋放出來。現在說的光儲充一體化的充電設施將來會越來越多，將來大功率充電站，除了建充電樁，更重要的還要在附近有儲能站，這是未來的一個方向。

問：現在特斯拉、蔚來都出了自己的補能體系。您說的這個是不是代表埃安也要出一個自己的儲能的體系？

古惠南：我們現在已經有能源部在做這個事情，接下來廣汽會成立一個能源公司專門做這個事情。過去幾年在做充電設施的時候，其實我們也建了很多充電樁。我們過去做的大部分都是120千瓦，接下來在「光儲充換」一體化的體系，我們會成立一個能源公司來做這個事情。

問：您剛才說的「換」是指？

古惠南：「光儲充換」，「換」會納入到我們的體系范圍來，實際上我們廣汽埃安本身就有換電車，但實事求是講目前推廣並不理想，為什麼？我們原來做換電是想在計程車、網約車上用，沒想到他們不太喜歡用換電。以北京為例，計程車基本上開單班，網約車行業規定只能單班，能源補給不是問題。

問：關於高端品牌。

古惠南：埃安本身就是個高端品牌。我們現在主力車型價格是10-40萬。作為消費的主體，20萬左右我們已經站穩腳跟，埃安在中高端品牌的形象已經基本確定。

但大家可能有意無意受到資本的影響，它在故意打壓2B端市場。它認為埃安做了很多2B端，所以品牌是不是不行了。我認為這恰恰是資本給大家洗腦了，這就是為什麼我一定要進入資本市場去。

我們看一下2B端，很多人奇怪，為什麼埃安在2B端會賣得好，為什麼早期很多2B端企業不行了，大家研究過這個問題嗎？好像以前認為2B就是賣給滴滴那些公司的，好像批發一樣，實際上早就不是那樣了，2B端也是一台一台賣的，並不是搞批發的。因為滴滴的經營模式早就改了，以前叫融租模式，就是你作為老闆，我搞一批車，批發給司機作為工車，但現在不允許，因為供完車之後牌照不允許，司機供完車沒牌照，司機鬧事。後來滴滴發現搞不下去，就改成經資模式。就是你作為老闆，買一批車，牌照全部是你的，但不準分期付款了。結果大部分車都是私人買了車然後掛靠，那賣給私人就是一台台的，2B的車也是一台台賣出去的。

第二個，我們要思考一個問題，我們國家在燃油車時代，大家都覺得計程車Low，中國品牌的車不是便宜嘛，那為什麼在計程車市場、燃油車市場沒有一個量車是中國品牌？說明2B端這種「又要馬不吃草，又要馬跑得快、跑得久」的態勢，一般企業在這里站不住腳跟。所以誰能在這個行業里站得住腳，誰能證明至少在EV這塊最有競爭力。埃安現在的增長，現在的訂單對外公布是18000多，實際上放開2萬多訂單對我們來講一點問題沒有。為什麼會有這么好的銷量？因為老百姓覺得埃安的車好用耐用，質量好。

接下來2B端並不是拉低我們的品牌，但是需要一段時間的積累。2C端我們的車已經佔到80%，明年突破90%是肯定的。對於埃安這個品牌高端化來講，我認為是具備這個條件的，所以目前並沒有特意非得建立一個新品牌代替埃安，目前還沒有這個想法。

問：咱們的高端到什麼水平，是四五十萬，還是再完高了，像保時捷那個水平？

古惠南：我們不會僅僅對標它們，為什麼不想做一百萬、兩百萬的車呢？我真的是在設想，我要賣的高端車肯定不是這么幾十萬的車，我要做就一兩百萬。

問：之前在公開場合，上汽的陳總說不能接受與華為合作，反映的是一個傳統車企在智能化的變革中可能會因為失去核心技術而使慢慢地話語權變得越來越弱。埃安的核心競爭力是什麼，或者通過什麼樣的方式在日後的競爭中牢牢把握住主動權？

古惠南： 作為廣汽，我們要有未來的主導權，在靈魂上，智能化這塊。第二，我們一樣會要對外合作。廣汽埃安在智能網聯這條路線上，第一要自主，第二要合作，並行發展。目前我們跟華為的合作作為一條技術路線，華為有幾百號人，我們也派了幾百號人，在共同開發。廣汽未來會構建智能網聯這塊的團隊，會進一步強化，我們董事會也批了更多錢投入到這一塊來，在軟體硬體這方面的持續投資，具體數額不能說，但是肯定在自主這條路我們會走得很扎實。但是在這兩條路之間，我們會走到一條相對融合的路上來。

問：埃安訂單很高，有的車主反映要兩個月或者更久拿到車，現在咱們排產是什麼情況？以及後面會不會有增產方面的問題？

古惠南：訂單確實太多，埃安現在背得比較重，一個是自己，還要把車輸出給廣本、廣豐等等，輸出合資企業，包括現在的合創，都要輸出一些車給他們，搶佔了我們一定的產能。大家知道，廣汽做東西比較按部就班，比較實在，我們追求小投入快產出，滾動發展，就是看好市場再來發展。像我們的工廠，工廠建設20萬，設備呢，就10萬。現在市場好了，我們在添設備，明年春天我就具備20萬的產能，但這幾個月確實產能吃緊。除了晶元因素，最主要是因為工廠沒有產能。現在每天加班4個小時，2班生產4個小時，相當於每天20個小時，再加上兩班總得有1個小時休息，那就22小時都用完了，還要檢修、做一些保養，實際上現在24小時都用了。現在確確實實沒辦法完全滿足市場的需求，但是我們希望明年能夠得到比較好的改善。

問：現在每個月能拿到多少訂單量？

古惠南：上個月對外公布是1.8萬，實際上真正放開訂單2萬不成問題，現在不能接得太多，客戶真的等久了損害他的利益是不行的。

問：您剛才提到的產能受到了晶元的一些影響，想了解一下，對咱們的影響有多大？您覺得晶元的問題大概多長時間能解決，是一個比較樂觀的態度，還是短期之內確實是一個很大的困擾？現在很多企業因為晶元問題受到影響，很多品牌的價格也在上漲，您覺得四季度價格會失守嗎？咱們應對晶元荒有哪些解決方案？

古惠南：晶元這個話題，估計大家很多場合都聽到，因為國家也在出面協調。我總結，晶元這個事就是天災加人禍。天災就是疫情影響晶元的生產，還有就是市場帶來的變化，因為消費市場在增加，晶元的使用確實多了，一方面產量少了。另外有一些企業藉助做庫存，其實汽車晶元占所有晶元的1%都不到，汽車晶元要求不高、量不大，其實過去在晶元廠來講，對它不是很重視。但是一夜之間汽車晶元變得緊俏。這個問題什麼時候能徹底解決，那又回到天災什麼時候能夠過，人禍什麼時候能緩解。現在不知道疫情什麼時候能過。另外，庫存這些廠會不會一直做這種囤積，會不會把貨放出來？

現在是屬於動盪期。我自己來看，所謂的短期也就是半年內看不到好轉的跡象。

問：未來整個市場的價格會發生怎麼的變化？

古惠南：我認為晶元影響整體的價格還不是最核心的，影響最大的還是現在的原材料上漲。原材料上漲，我個人認為下半年汽車上的價格戰不會輕易打。會不會都上漲，不好說，至少他們不會像以前一樣輕易打價格戰。

問：前段時間發布的埃安倍率快充電池，最高電壓達到880V，這種超高電壓對於平台元器件是不是有一些要求，就是碳化硅。還有車型上對高電壓平台是怎麼規劃的？還有關於女性消費者的問題，現在很多企業針對女性推出一些品牌或者汽車，但是以手機為例朵唯沒有做出來，專為女性做汽車，會不會有什麼限制？咱們是怎樣規劃的？

古惠南：超倍率平台880V，我們看一下國家的充電設施，大巴用的是1000V，充電設施這快未來總體規劃已經是大方向，已經所有的充電設施都會往高壓走，因為不往高壓走，高壓電纜可以變小，對充電設施來講是個好事情，所以大家都往這上走。高壓之後對電池、電機、電控以及相關的零部件也要相應做高壓化，這個技術已經是比較成熟了，並不是說特別瓶頸，但是會增加一些成本。但是如果它的體量增大之後，成本會隨著量而下降。現在高壓化的問題主要不在於技術的瓶頸，而在於成本，我的理解是這樣的。

車型上我們接下來會往高壓走。我是這么認為的，未來的電動車解決了續航歷程之後，肯定追求的是快，人性就是這樣，追求更強、更高、更快，這是人最基本的需求，所以大家肯定會想到體驗更快，所以高壓化是肯定的，我們主體也會往這方面走。但這個步伐會根據市場的需求走，如果走得太快了，基礎設施跟不上也白走，造成浪費。而且高壓之後，如果在低壓充電的話，會造成充不滿，造成浪費，可以充，但是效果沒那麼好，所以也不能走得太快。

關於女性消費，最近比較活，大家都在做女性生意。當然我們也一樣的，追求年輕化、女性化，這塊我們一樣會做，首先要滿足年輕人的需求。年輕化了之後，不管男女都喜歡。我經常跟我們的隊伍講，以前我們老是分貴一點的，三四十歲的大叔大嬸買，他們有錢。但實際上現在的消費不是這樣的，年輕人雖然收入低，但是老爹老媽有錢，一樣買高價的。過去我們劃分客戶群，30萬以上給這些高收入人群，搞IT、搞記者的，他們消費得起，車就30萬；20萬給家庭主流群體，大媽大叔都可以買；10來萬給剛畢業的。但事實上不是這樣的，尤其獨生子女，城裡人房子都有幾套，車子根本不成問題。我認為現在不管多貴，都要標准年輕人。就像在座的那麼多姑娘，您穿的衣服可能你老媽會拿過來穿，但不會倒過來，所以年輕化最重要。

然後再考慮女性化、個性化。個性化的女性，我認為不一定要有一個個性化的女性品牌，要的是個性化的女性體驗，這種體驗包括車的顏色，比如說尾廂放高跟鞋、放小朋友的玩具，就是根據女性消費的特徵，更多適應她的應用場景，我認為僅僅打造女性的品牌跟重要。這是我個人的理解。

問：我想了解一下短期對於2025年的規劃，之前廣汽的目標2025年新能源汽車的佔比超過25%，大概是87.5萬輛，埃安會承擔多大的比例？

古惠南：昨天我們馮總發布了，我們自主品牌的新能源車要佔到50%，自主品牌的比例要高過整個集團的比例，也就是說自主品牌新能源車要比合資企業要走得更快，大概是這樣的情況，50%以上。

問：現在很多車企，尤其是自主品牌也規劃了自己2025年的目標，新能源汽車的銷量大概都是百萬輛的級別。國家新能源產業規劃是整體500萬，按照現在的趨勢，整個2025年的趨勢有多大，這些企業的目標是不是有些激進？

古惠南：這個話題會成為一個熱門話題，中國新能源汽車的發展目標是2025年達到20%，當時國家最早定的時候，政權意見稿的是25%，正式發布調到20%。國家為什麼調？可能感到太高了。但是今年一夜之間又變了，連續幾個月16%下去的話，這樣的趨勢持續下去，說不定明年就超過20%了，那就提前實現了。我認為從數量上講20%可以實現了，不到2025年就可以，這裡面很大的貢獻是A00級（音）的這

4. 「混改」不能只混不改

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5. 混改、合並、收購……2019年車企按下變革「加速鍵」

2019年12月21日，雙方注冊成立合資公司——奇瑞商用車弘安新能源汽車有限公司。

此舉，奇瑞商用車和淮海控股將發揮雙方優勢，為新公司在接下來的發展中實現1+1>2。奇瑞商用車將其20年的研發體系和淮海集團現有3000家一級營銷網路銷售結合，分擔資金壓力的同時，進行優勢互補，助力雙方品牌的溢價。

合並也好，混改也罷，這無不意味著復雜的舊格局將被打破，企業發展動力將被重塑。在全球汽車產業合縱連橫的大背景下，這對於車企們而言，均是一個全新的開始，一個良機。

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6. 什麼是混改股

你好，所謂混改，就是混合所有制改革，目的是引入民資促進生產力發展。有混改計劃或混改預期的個股往往會被市場認為是混改題材股，混改題材是市場炒作的賦予某些個股的標簽，並非官方定義。
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7. 深度 | 奇瑞混改「疑雲」

近幾個月，憑借多款新車型的推出，奇瑞汽車「回血」許多。混改以來，奇瑞在今年加快了新品推出的步伐，特別是下半年，先後上市了全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎8、瑞虎3xPLUS等車型，在全系車型實行「大單品策略」，有效推動了銷量的快速提升。

不過從全年來看，奇瑞的銷量仍然不算樂觀，在車企銷量排行中居於中流，與吉利、長城、長安等仍然存在不小的差距。有廠商銷量數據顯示，截至11月，奇瑞汽車今年累計銷售49.7萬輛，不到長城汽車同期銷量的七成。

「奇瑞之前暗淡了很久，今年做得還可以，主要是推出了一些性價比還不錯的車型。」12月15日，有汽車咨詢行業人士對智庫君表示，但奇瑞長期以來的問題並未解決，長遠來看，品牌體系、產品結構都需要進一步梳理。

在早年的多品牌戰略失敗之後，2013年，奇瑞發布「技術奇瑞」的企業戰略和新的品牌發展戰略，回歸一個品牌。隨後，奇瑞陸續賣出觀致、凱翼，集中精力主要運營星途、奇瑞、捷途三個子品牌，分別負責高、中、低端市場。不過，這三個子品牌並未為奇瑞贏得差異化優勢，反而相互競爭，形成分流。

特別是定位高端的星途品牌，銷量一直不溫不火。然而，在中國自主品牌集體沖高的大背景下，星途無疑被奇瑞和掌門人尹同躍寄予厚望。

組織架構與高管團隊的深度調整，可見一斑。2020年10月底，奇瑞成立獨立的星途汽車事業部，奇瑞元老級人物——高新華、金弋波助力星途。原奇瑞汽車股份有限公司副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華正式擔任星途品牌總經理、奇瑞控股集團有限公司總經理助理金弋波擔任副總經理，加上今年3月加盟星途擔任銷售公司總經理、來自東風系的陳曦，形成了星途全新的管理組織架構和高管團隊。

隨著基於全新火星架構的車型進一步豐富，尹同躍無疑希望「高新華＋金弋波＋陳曦」的黃金組合，可以將星途的產品力和品牌力大幅度提升，攫取這一細分市場應有的份額。

實際上，屢此沖高不力，讓奇瑞在這輪新能源汽車品牌沖高的熱潮中也尤為謹慎。今年以來，國內各大車企集體開啟了集體沖高之路，紛紛推出聚焦高端智能純電動汽車的新品牌，唯獨奇瑞遲遲沒有相關動作。

上述人士認為，此輪自主品牌的二次沖高，真正能走通的必然只有少數幾家，奇瑞暫未參與其中未必是壞事，但對於奇瑞而言，產品與品牌的打磨仍然重要。

「高端化做得不成功，做性價比也不失為一條出路。後續的技術投資、高端的人才引進等等，對奇瑞來說都是不小的挑戰，這或許也是混改可以發揮作用的地方。」上述人士最後表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 混改是什麼意思

混合所有制改革

9. 混改概念股：混改是什麼意思

混改的意思：混合所有制改革，是國企改革的重要突破口！國企改革有很多是集團內資產注入或企業整合，其國有的本質並未發生變化。但混改是引進社會資本，公私共有。

國家把之前的國有壟斷行業分一杯羹出來分給社會資本，不但有助於提高國企工作效率，完善產業結構，也因為資本引進有助於國企降杠桿，更有助於中國的市場化進程，所以混改對中國經濟具有里程碑的意義。混改行業目前主要分布在電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工等七大壟斷領域。