汽車缸內直噴什麼意思

⑴ 缸內直噴有何優勢，為何越來越的多的發動機用這個技術

雙噴射發動機

上述就是直噴、電噴發動機的差異，實際上現如今電噴機已經很少見了，雖然說電噴、直噴都存在一些劣勢，而從綜合素質上看、還是直噴發動機優勢更大、潛力更足；當然歧管噴射方式也並未完全淘汰，比如說現在的那類雙噴射發動機，就是同時具備一套高壓噴嘴（直噴部分）、一套低壓噴嘴（歧管噴射），當發動機低溫、低負荷運轉時，由歧管負責燃油的噴射，而當機器全負荷運轉時、則是切換成缸內直噴，從而實現直噴、電噴的互補，不過這樣的機器理念雖好、但成本造價偏高，終究難以成為主流！

⑵ 缸內噴射的意思和優點

缸內直噴只是將原來在進氣管內的噴油改變到在氣缸內直接噴油。下面在具體講一下。
——缸內直噴技術
汽車行駛所依賴的發動機之所以能產生動力，無非就是氣缸吸入空氣與汽油混合後進行燃燒，進而做功推動活塞來帶動整個機械結構進行運轉。這是一個相對簡單的過程，相信不少資深的網友已經爛熟於胸。但在油氣混合及點火時，如何能夠讓每一滴汽油都發揮最強效能，就已經在汽車發展的百年間經歷了巨大的變化。
傳統的化油器技術以及後來的電子控制噴射技術相信大家都已經明白，化油器是根據經過化油器的空氣量多少來進行油氣混合，精準度當然就欠奉；而進入電噴時代，電腦會控制放在進氣門前的噴油嘴根據當時發動機的負荷，來隨時調整噴油量。但科技發展到今天，擁有更加強大自我調整功能的缸內直噴技術已經逐漸被不少汽車廠家所應用。
顧名思義，缸內直噴的意思就是直接在汽缸體內進行燃油噴射，有別於其他將噴油嘴放在進氣門前的位置，直噴發動機所燃燒的空氣在進入氣門前是純凈的空氣，而不是油氣混合體。
這樣的工作原理就使得缸內直噴的發動機可以根據進氣門開啟的時間，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。這樣就引申出另一個由缸內直噴發動機帶來的新概念--分層燃燒。
在大負荷或者全油門的工況之下，是不是缸內直噴的發動機需要消耗的燃油其實相差不大。反而在低負荷工況時，缸內直噴發動機的優點才充分體現出來。剛才已經說過缸內直噴發動機可根據負荷來決定噴油量，在低負荷時，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內的其他部分都是純凈的空氣。區別於以往油氣混合體均勻分布的狀態，分層燃燒時可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發動機熱效率。
同樣，缸內直噴這種先進的燃燒技術也會帶來一些負面影響。因為在低負荷工況下，會產生相當大量的NOx（氮氧化物）與高溫，這樣對於三元催化器的要求會很高。但是按照現在一些已經採用缸內直噴技術的發動機來看，這個問題已經得到解決。缸內直噴技術對於一些硬體設施也要求很高，例如需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內直噴系統的發動機除了在材質上更加講究，而且為了分層燃燒時控制氣體的流向，就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設計；最最重要的一點，缸內直噴需要穩定品質的高標號燃油，這也是在國內推廣需要克服的難點之一。

總的來說，缸內直噴技術擁有的自主噴油控制能力，能夠使發動機在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。馬力提升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作為消費者和廠商，這種先進的技術真的想不到有拒絕的理由。
另外，至於發展得相當成熟的各種控制氣門正時和氣門升程技術，例如:VVT-i、i-VTEC、MIVEC等，或者是渦輪增壓以及機械增壓技術等，歸根到底的目的都是為了能夠更高效地控制空氣進入氣缸的效率。但能改善最後燃燒步驟的缸內直噴技術還是在逐步推廣過程中，不過就像當年電噴發動機取代化油器一樣，缸內直噴技術肯定會逐漸地被各大廠商所採用。

⑶ 什麼是缸內直噴技術，哪些車的發動機是缸內直噴發動機

EcoBoost是福特對於未來使用渦輪增壓和缸內直噴兩項核心技術發動機的總稱。

⑷ 缸內直噴什麼意思

缸內噴注式汽油發動機與一般汽油發動機的主要區別在於汽油噴射的位置，普通電噴汽油發動機上所用的汽油電控噴射系統，是將汽油噴入進氣歧管或進氣管道上，與空氣混合成混合氣後再通過進氣門進入氣缸燃燒室內被點燃作功；而缸內直噴式汽油發動機顧名思義是在汽缸內噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃作功，這種形式與直噴式柴油機相似，因此有人認為缸內直噴式汽油發動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創舉。

⑸ 什麼叫缸內直噴

缸內噴注式汽油發動機與一般汽油發動機的主要區別在於汽油噴射的位置，普通電噴汽油發動機上所用的汽油電控噴射系統，是將汽油噴入進氣歧管或進氣管道上，與空氣混合成混合氣後再通過進氣門進入氣缸燃燒室內被點燃作功；而缸內直噴式汽油發動機顧名思義是在汽缸內噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃作功，這種形式與直噴式柴油機相似，因此有人認為缸內直噴式汽油發動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創舉。以上回答希望對你有用

⑹ 到底什麼叫缸內直噴

1、汽車缸內直噴，是指發動機噴油嘴上噴出的燃油直接進入氣缸內部，
2、缸內直噴的發動機其燃油壓力比一般的不是缸內直噴發動機的燃油壓力要高很多，
3、以前常見的缸內直噴都是柴油發動機，而現在很多汽油發動機都採用了缸內直噴技術，好處是噴油量計算更精確、霧化更好、燃燒更完全。

⑺ 什麼是汽車缸內直噴技術

汽車缸內直噴技術是近年來研究和開發的發動機新技術，它是將噴油器安裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴射入氣缸內，配合氣缸內組織的氣體流動形成可燃混合氣，實現分層燃燒和吸燃混合氣，可進一步提高發動機的經濟性和動力性。

⑻ 什麼是缸內直噴發動機

缸內噴注式汽油發動機與一般汽油發動機的主要區別在於汽油噴射的位置，普通電噴汽油發動機上所用的汽油電控噴射系統，是將汽油噴入進氣歧管或進氣管道上，與空氣混合成混合氣後再通過進氣門進入氣缸燃燒室內被點燃作功;而缸內直噴式汽油發動機顧名思義是在汽缸內噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃作功，這種形式與直噴式柴油機相似，因此有人認為缸內直噴式汽油發動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創舉。

2缸內直噴的優點

缸內直噴式汽油發動機的優點是油耗量低，升功率大。

空燃比達到40:1(一般汽油發動機的空燃比是15:1)，也就是人們所說的「稀燃」。

機內的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門沖進來後在活塞的壓縮下形成一股渦流運動，當壓縮行程行將結束時，在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油，汽油與空氣在渦流運動的作用下形成混合氣，這種急速旋轉的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易於點火作功。

壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。

3缸內直噴的廣泛運用

在近來各廠採用的發動機科技中，最炙手可熱的技術非缸內直噴莫屬。這套由柴油發動機衍生而來的科技目前已經大量使用在包含VAG、BMW、Mercedes-Benz、GM以及Toyota(Lexus)車繫上。

缸內直噴技術在VAG集團中被廣泛運用，由Audi RS4和R8共享的4.2升FSI發動機即是其中性能強悍的代表作。

其中VAG集團可以算是導入缸內直噴科技最具代表性的例子，目前包含Audi和VW都已將名為FSI的缸內直噴發動機列為旗下車款的高階動力來源，而且在Audi和VW車系的頂級車上，甚至更以FSI結合上渦輪增壓以增大動力。

供油系統採用缸內直噴設計的最大優勢，就在於燃油是以極高壓力直接注入於燃燒室中，因此除了噴油嘴的構造和位置都異於傳統供油系統，在油氣的霧化和混合效率上也更為優異。加上近來車上各項電子系統的控制技術大幅進步，計算機對於進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，因此在搭配上缸內直噴技術以使得發動機的燃燒效率大幅提升下，除了發動機得以產生更大動力，對於環保和節能也都有正面的幫助。

但是缸內直噴科技也並非無敵，因為從經濟層面來看，採用缸內直噴的供油系統除了在研發過程必須花費更大成本，在部品構成復雜且精密的情況下，零組件的價格也比起傳統供油系統來得昂貴，因此這些也都是未來缸內直噴發動機尚待克服的要素。