汽車怎麼

Ⅰ 汽車是怎麼運行的

汽車運行的原理
發動機工作原理
一．基本理論
汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在汽車發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。有兩點需注意：
1．內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。
2．同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在汽車發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。
相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。
二．燃燒是關鍵
汽車發動機一般都採用4沖程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）
4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機運轉兩周。
活塞由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下
1．活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣
2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。
3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。
4．活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車
三．汽缸數
汽車發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類：直列、V或水平對置（當然現在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。
不同的排列方式使得發動機在順滑性、製造費用和外型上有著各自的優點和缺點，配備在相應的汽車上。
四．排量
混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發動機動力的大小。
所以增加汽缸數量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。
五．發動機的其他部分
凸輪軸 控制進氣閥和排氣閥的開閉
火花塞 火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得爆炸發生。火花必須在適當的時候放出。
閥門 進氣、出氣閥分別在適當的時候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和燃燒時，這兩個閥都是關閉的，來保證燃燒室的密封。
活塞環 在氣缸壁和活塞中提供密封：
1．防止在壓縮和燃燒時油氣混合氣和尾氣泄漏進潤滑油箱。
2．防止潤滑油進入汽缸內燃燒。
大多「燒機油」的汽車就是因為發動機太舊：活塞環不再密封引起的（尾氣管冒青煙）
活塞桿 連接活塞環和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運動。

Ⅱ 汽車基本操作是怎樣的

轉向燈在方向盤的左中位置。先打轉向燈再轉方向盤，方向盤將要往哪個方向轉，轉向燈也往哪個方向打。

檔位在右手位，大部分設計為五檔車，一檔提速10公里左右，比如0到10公里/小時的速度就是在一檔范圍內，10-20公里/小時在二檔范圍，20-30公里/小時在三檔范圍，30-40公里/小時在四檔范圍;50-上限在五檔范圍，上限受限於車的馬力。

車輛在換到某一個檔位後，即使不踩油門也可以在這個檔位的速度上保持均速行駛，因此檔位才是車前進的動力，而油門只是在當前的檔位上進行加速。

(2)汽車怎麼擴展閱讀：

注意事項：

1、開車上路時要記得系好安全帶，注意保持行車間距，開車嚴禁接打電話。

2、換擋前要將離合器踩到底，操縱變速桿時動作要輕快、准確、柔和，不可用力過猛，也不要硬拉硬推，使齒輪發響，以免變速器操縱機構受損。行駛中，不要長時間將手放在變速桿上，否則會造成變速器換擋拔叉過早磨損。

3、掛倒擋時要在汽車停止狀態下進行，有些車還需要壓縮倒擋彈簧或提起倒擋提紐，同樣在倒車後，要使車輛前進，也應將車停穩。

4、運行中換擋要選好換擋時機，增擋前，應首先進行汽車加速，當車速升高到一定值時，及時掛入高速擋，降擋時，當車速降到一定值時，方可掛入低速擋。在確保安全情況下，應盡量使用高速擋，以減輕機件的磨損和降低油耗，並且根據路面及交通情況及時調整車速。

Ⅲ 汽車怎麼開啊

以手動檔的為例
先左腳踩離合
然後發動車
然後鬆手剎
然後右腳慢慢的輕踩油門
同時方向盤注意就哦了
很簡單
不過建議你還是等考了駕照再說吧
不單單要為自己考慮
還要為廣大路人考慮啊

Ⅳ 汽車是怎麼做出來的

汽車是專業的汽車製造工廠生產出來的。製造車間具體的作業線工序有焊接、沖壓、塗裝、動力總成等。

沖壓落料車間負責鋼板的切割、落料、沖壓、修整工作。這是車身結構件、鈑金件的製作階段。

焊裝車間負責將沖壓落料車間送來的鈑金總成拼焊成整體，構成車身骨架，半成品稱之為「白車身」。

塗裝車間負責將白車身防腐、塗漆作業。總裝車間負責將白車身與發動機、變速箱、車橋等總成部件組裝成整車。

經過檢測認證部門最終的檢查、測試之後就可以出廠了。

Ⅳ 汽車要怎麼開

雙手要平行地握在方向盤的中間稍偏下的位置。盡管這個姿勢有悖於駕校教練的諄諄教導，但是在發生碰撞時，平行的手臂更有利於支撐身體。如果雙手放在四、九點位置，左臂肌肉始終保持緊張，可能造成左右肩、臂發育不均衡。只用四指握住方向盤，大拇指挑起貼在方向盤上。當車輪撞到石頭或高台階時，前輪有時會突然轉向一側，帶動前輪快速旋轉，假如拇指環繞方向盤，快速轉動的方向盤會將拇指打折。
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眼睛到處看

判斷一個司機是否成熟的標志，就是看他的眼睛在一個物體上停留的時間。新手上路後，全部精力都集中在正前方，生怕撞到前面的車。其實，除了注意前車的動向外，還要充分利用車上的三塊反光鏡，隨時觀察、了解側面和後面來車的位置、車速。踩剎車前，看一下中間的後視鏡，後車是否跟車太近，是否需要輕踩剎車、亮起剎車燈提醒後車注意。並線時，除了看左右的反光鏡以外，最好回頭用眼睛的餘光溜一下側後窗，避免反光鏡的盲區中有車，發生刮蹭事故。

身體滿座椅

很多新手因為車感差，為了看到車頭，就盡量將座位調整得靠前一些，幾乎是抱著方向盤開車；還有一些老司機，跑長途時喜歡將座椅靠背向後傾斜，採用半躺的姿勢開車，這都是不安全的做法。座椅前移後，胸部與方向盤的距離變近了，方向盤移動、變形的空間也變小了。發生碰撞後胸部受到方向盤撞擊的幾率提高了；半躺著開車時，全身處於放鬆的狀態，手也只能握住方向盤的下端。當路面上突然出現障礙物時，雙手無法完成推拉方向盤的動作，更別提大角度的規避動作了。

正確的做法是，先將座椅靠背的後傾角調整到110度左右。有科學實驗表明，這個角度最符合人體工程學，身體不易疲勞；再將身體靠緊座椅的靠背，將座椅坐滿、坐實；然後將腕關節搭在方向盤的頂端，調整座椅前後距離，使肘關節仍能保持彎曲。

此外，將剎車和離合器踏板完全踩到底後，使膝關節仍能有一定的彎曲，這樣可以保持穩定的蹬踏力。

鞋子一定要合適

鞋底一定要防滑，沾了水的鞋底和拖鞋容易滑脫，是事故的隱患；鞋邊兒不要太寬，右腳從油門踏板抬起移到剎車踏板時，較寬的鞋邊兒容易蹭在剎車踏板上，可能只有幾秒鍾，但這幾秒鍾時間已經足夠讓你撞上前面的車了；別穿高跟鞋，年輕的女司機因為穿高跟鞋不能將剎車踏板踩到底，造成追尾的現象已經屢見不鮮了。

穿裙子上車注意形象

穿裙子的女性上車的時候，是她們最尷尬的時候，因為穿短裙的容易春光外泄，穿長裙的則要手忙腳亂地提起裙子防止絆倒。正確的上車程序是：打開車門，轉身側向車身，並緊雙腿，坐進車內，再將腿收進車內。
⑨④喜歡幻想 回答採納率:24.6% 2008-08-04 13:30 檢舉
讀者王浩來信說，他買了輛新車只有一年駕齡，盡管每天駕車時間不過一兩個小時，但開車後總感到腰酸背疼。久而久之不知會不會對身體造成影響，有沒有較好的鍛煉辦法？
醫療保健專家說，人在駕車過程中始終處於坐位，身體重量主要由脊柱承擔。脊柱是人體中樞神經和內臟自律神經的通道，長期單一坐姿或不良體位很容易使脊柱周圍的肌肉群產生慢性勞損，從而導致脊柱失穩、側彎，還可誘發內外科多種疾病。

駕車者可進行以下鍛煉方法以恢復和增強脊柱功能：一是做頭頸前屈、後伸、左右側屈各6次；二是頭緩慢轉向左右側看同側肩背各6次；三是臀部坐在椅子的前部，上身放鬆，整個上身以腰為軸劃弧轉動，順時針逆時針各轉9圈；四是伸腰挺胸向前，雙上肢向上、腰用力伸出6次；五是雙手交替提後頸，同時頭向後方伸出並輕微活動3分鍾；六是雙手搓腰及腎部，以熱為度。

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Ⅵ 汽車怎麼做的

今天，我去了上海通用汽車生產公司。看見了汽車是怎麼做的。
先把一些LIN JIAN（零件）做好，SHUA（刷）上油QI（漆），沒有LUN TAI（輪胎），也沒有ZUOYI（坐椅）的車XING（型）放在LIU（流）水線上，RAN（然）後，車XING（型） LIU（流） 到GAI ZHUANG LIN JIAN（改裝零件）的地方，TIN（停）下來ZHUANG（裝）上LIN JIAN（零件），LIU（流）到最後面就做好了！
以上是兒子的原文，老媽一字不改的發上來，連錯了的拼音也沒改過。但跟老爸的一致一字評價是：臭！其實上海這一趟是這個暑假過的比較有意義的一次活動，有很多內容可以寫的，兒子卻三言兩語，真的是一個流水帳的流水線。
我們花了一天的功夫，參觀了上海通用汽車生產公司。一進廠區，我們就覺得好大，好安靜，沒有一點機械製造企業的喧鬧（估計我們的概念已經落伍了，現代的機械製造也不是我們那個時代的概念了，事實也證明我們落伍了）。
當我看到它的平面圖的時候，著實被它的大給唬了一下，心裡開始發毛，這一天的時間能參觀的了嗎？但沒等我擔心完，禮儀小姐把所有的參觀流程很簡潔，明了的說了一遍，原來都是早設計好的。公司有專門供人參觀的通道，站在比生產區高一個角度去觀察生產線，這種感覺真好：安全，直觀！
學過生產管理的我，第一次看到這么整潔，井然有序的生產現場。工人很少，取而代之的是很多電子機械手臂，相當於機器人吧，它的輸送線送來一個待加工品後，每個手臂象是一個工人，比工人更靈活，動作更快，有的焊接，有的打孔，有的上螺絲，有的畫線條，一絲不苟。我有點自卑的問自己：這就是傳說中的自動化流水線？
我因為自己也沒搞懂整個生產流程（估計花幾天時間也搞不清爽），所以也不介紹整個流水線的參觀過程了。但這種高科技、高效率的生產場景，還是比較讓我震撼了！
遺憾的是，我最想參觀的發動機車間沒讓我們參觀，發動機是汽車的心臟，沒有看到它，等於整個流水線缺少了靈魂人物，我還是沒有看到從零件到整輛車子出來的整個過程。

Ⅶ 汽車是怎樣啟動的

1是靠馬達啟動

2汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。

有兩點需注意：
1． 內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。
2． 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。
相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。

二、燃燒是關鍵

汽車的發動機一般都採用4沖程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）

4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個周期(2圈)。

理解4沖程

活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：

1．活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣
2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。
3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。
4．活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。

三、汽缸數

發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類：直列、V或水平對置（當然現在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。
不同的排列方式使得發動機在順滑性、製造費用和外型上有著各自的優點和缺點，配備在相應的汽車上。

四、排量

混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發動機動力的大小。
影響因素
1.1 結構製造
汽車各零部件的設計製造和裝配情況直接影響發動機的性能。這些因素主要來自於汽車生產廠家，與用戶無多大關系。各汽車生產廠家的特約維修站應當把發動機在使用中出現的一些典型問題反饋到製造廠，以利於改進。
1.2 使用
正確使用是延長發動機使用壽命的必備條件。
1.2.1 載荷的選擇
發動機載荷直接影響其零部件的強度及壽命，增載入荷時，各總成的工作負荷也隨之增加，磨損量增大；如果是初駛車輛，磨損會更大。新車或大修後的車輛，為了限制其初駛期的最高速度，減少負荷，延長發動機使用壽命，一般都在化油器上安裝限速片。如果過早地拆除限速片，將導致發動機過早出現異響、漏油、漏氣及動力下降，使發動機的使用周期縮短。
1.2.2 燃油和潤滑油的選擇
燃油的選用必須符合本車規定的牌號，禁止使用低牌號的燃油，否則發動機工作時會產生爆震，使機件受到強烈的沖擊和使零部件的附載入荷增加，從而加速機件的磨損。因爆震產生的高溫、高壓及沖擊波還會破壞氣缸壁上的潤滑油膜，惡化機件的潤滑。試驗表明，某發動機在有爆震和無爆震下各工作200 h，經測定有爆震時氣缸上部平均磨損量是無爆震的2倍多。另外，含雜質超標的燃油，同樣會加速機件的磨損和腐蝕。
潤滑油的選擇，亦應符合發動機的工作需要，若發動機潤滑油粘度較低，則潤滑油壓力就低，不能形成油膜，造成邊界摩擦或干摩擦；若潤滑油粘度過大，則流動性差，不利於冷車起動，同時潤滑油通過機油濾清器到達潤滑部位的時間長，使起動磨損增大。
潤滑油的加註應適量，油麵過高時，不但會增加運動阻力，降低功率，而且會使潤滑油竄入氣缸內燃燒，造成積碳過多；而潤滑油過少時，油壓低，難以形成油膜，又會造成干摩擦或邊界摩擦，使磨損增加，軸承產生異響，甚至發生拉缸及燒瓦等嚴重事故。
1.2.3 冷起動和冷卻水溫度
當冷車起動時，特別是冬季起動車輛，應盡量採用預熱措施或冷搖慢轉低速升溫的辦法，禁止猛轟油門。因為發動機冷起動時，潤滑油粘度較高，其到達潤滑部位的時間銑ぁＳ凶柿現っ鰨�諂�攣�?5 ℃時，起動2 min後，潤滑油才能流到連桿軸承及缸蓋上的運動副等部位，在這一段時間內如猛踩油門，發動機轉速就會迅速上升，潤滑油未到達的部位形成干摩擦，加劇磨損。
當發動機溫度過高時，潤滑油變稀，不能很好的形成潤滑油膜，同樣會增大機件的磨損，還極易產生爆震。但也不可因水溫高而盲目拆除節溫器使發動機長期在低溫下工作，這也會造成發動機過量磨損。
1.3 道 路
路面質量對車速的發揮、燃料的消耗及磨損有極大的影響，若路面是砂石或泥濘路時，行駛阻力是不斷變化的；在阻力大時，發動機就工作在大負荷工況下，此時缸內的壓力增大，磨損加劇。
1.4 氣 候
在冬季，由於潤滑油的粘度低，進入潤滑部位慢，從而使發動機干摩擦的時間長；在酷熱的夏天，汽車各零件處於熱狀態，在環境溫度為40 ℃時，就會嚴重影響電氣元件的性能，使點火系不能正常工作；另外，由於高溫，潤滑油變稀，油膜難以形成，使發動機干摩擦的傾向性增大。
1.5 駕 駛
駕駛技術的熟練與否也影響發動機的性能和使用壽命。
1.5.1 擋位的選擇
在行駛中應掌握「高速擋不硬撐」，否則發動機長時間高速運轉，使發動機沒有餘力，穩定性差，產生扭振和沖擊，造成機件損傷；「低速擋不硬沖」，否則發動機溫度增高，造成早燃及爆燃等現象，導致發動機早期磨損。
1.5.2 車速的選擇
車速對各運動副的磨損量影響較大，磨損量取決於相對運動速度、正壓力和摩擦系數。在高速時，活塞平均線速度較大，故相對缸體的磨損就大，尤其是燃燒不好時，碳粒形成的磨粒使磨損增大。車速低時，由於潤滑油壓力低，油膜剛度小，潤滑條件差，也會使磨損量加大。
1.6 維護保養質量
加強對發動機的維護保養是延長發動機壽命的重要舉措。除日常檢查保養的項目外，要重點把好發動機的「入口」關，保持「三濾」(機油濾清器、汽車濾清器、空氣濾清器)的清潔。如果「三濾」出現故障，空氣中的灰塵及潤滑油和燃油中的雜質大量進入氣缸，從而加劇了磨料磨損。實踐表明，如果空氣濾清器失效，若在我國的西北或華北地區行車一天進入氣缸的灰塵可高達30 g，氣缸的磨損量將比正常的大100倍。

2 對 策
2.1 正確駕駛車輛
適時換擋；切忌超載；盡可能減少發動機的冷起動次數；保持一定的冷卻水溫度；合理選擇車速。
2.2 合理選用燃油和潤滑油
2.3 加強對發動機維護和定期保養

所以增加汽缸數量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。
汽車保養應換壞了的部件.還有機油

Ⅷ 汽車怎麼開

手動擋汽車的駕駛方法如下：

1、起步。上車記好安全帶，調整坐姿，左腳踩離合的同時打火，松離合，再踩離合，掛一檔，打左轉向燈，鬆手剎，左腳輕抬離合時，右腳輕點油門，緩慢起步。

檔位介紹

一檔

起步檔，車啟動的檔。與倒檔齒比，性能基本相同，故不宜持續高速運行。一般車動產生慣性後即可換入二檔。

二檔

通過檔，主要用於通過復雜路面和處理復雜情況，比如通過無特殊障礙的銳角(直角)彎路，人流密集繁華路段，坡度較大的路段，坑窪路段。

三檔

過渡檔，主要用於城市道路中的低速行駛，看情況，加速可以方便的過渡到四檔，減速可以方便的減至二檔。

四檔

行車檔，主要用於較長時間的高速行駛，經濟行駛，多數車輛的最經濟車速都會出現在四檔的低速段。

五檔

高速檔，主要用於高速公路長途行駛。

Ⅸ 汽車是怎麼造成的

汽車的生產流程

裝配線的觀念

裝配線的設立，乃是現代大量、低成本生產方法的基礎。福特（H. Ford）就是因為首先引用了裝配線的觀念，因而促成汽車大量生產的開端。事實上，根據史料記載，早在十六世紀就已經有大量生產的實例，當時是把一百艘戰艦分段解體，等到需要的時候，就可以在較短的時間內裝配成艦，以便投入戰場迎敵。不過，也有人說，真正的大量生產，恐怕是起源於十九世紀時，惠特尼（E. Whitney）及寇特（S. Colt）的大量製造槍械。不論是誰最先實際引用大量生產裝配線的觀念，至少可以肯定的是，裝配線的設立是現代企業發展的必然途徑之一。

汽車的生產線

汽車的生產線可能是裝配線生產的最佳範例之一。

汽車的零件真可說是成千上萬。如果全部的零件都要母廠獨力生產，那就可能會拖垮了這個母廠，這種「大手筆」也根本不符合經濟生產量的原則。因此，大多數的母廠都會將大部分的零件外包給各衛星工廠來承造，只保留少數「關鍵性」的零件由自己來設計製造。其中，對於母廠而言，最重要的是要存在一條或多條高效率的裝配線，以求能達於經濟產量，降低單位成本，進而增強競爭的能力。

關於汽車的生產線，特別採用一張汽車生產流程圖來說明（請參閱附圖）。首先是利用沖床將鋼板壓成車的外殼，這是汽車製造中非常重要的步驟，它涉及汽車的線型設計及模具的沖壓設計；如果母廠不能獨立完成這個步驟，那就表示該廠的生產技術還沒有達到應有的標准，充其量只不過是個裝配廠罷了。等到完成車殼後，為了便於進行以後步驟中的焊接工作，通常都預將車體倒轉。完成初步焊接後，再將車體扶正，加裝車門及車蓋。而後設法除去車殼上各塊鋼板的毛邊與暗號，並將底盤預作防銹處理，以便進行車體的噴漆。以上是車體部分的製造概略過程，接著要裝配大梁、防震、傳動以及引擎等系統，這些部分可以說是汽車的內臟，非常重要；尤其是引擎，更可說是汽車的心臟。如果一個國家的汽車工業無法完全獨立自主地完成引擎的設計與製造，那就表示這個國家的汽車工業還沒有生根。上述大梁、防震、傳動以及引擎等裝置完成後，就可將車體由上而下吊裝於其上，構成汽車的雛型。剩下的工作就是汽車內部的裝潢，包括玻璃、雨刷、車座等，另外再加裝散熱器（水箱）、油壓系統、燃料系統以及車輪等，整部車就可以算是大功告成了。不過，為了保證車廠的信用與消費者的基本安全，還必須進行一系列的試驗，汽車才可以出廠。這些試驗包括了滾桶（roller）模擬試驗、防漏試驗以及路試等項目，試驗的主旨在於測試引擎、傳動系統、操縱桿、剎車、燈光及車體測漏等性能，通過這些試驗以後，汽車就可以出廠銷售了。

大汽車廠的設立

我國大汽車廠的籌建，目前已經到了「如箭在弦」的階段，雖然仍然存在許多問題，但設立大汽車廠看來只不過是時間遲早的問題而已。根據上述的生產流程，當可體會大汽車廠的設立應注意以下六點：

一、大汽車廠必須具有高效率的裝配線。

二、大汽車廠必須擁有堅強各衛星工廠的支援。

三、大汽車廠應以促進國家汽車工業生根為其設立宗旨之一。

四、大汽車廠應具備自行設計車體的能力。

五、國內相關工業應積極發展引擎——心臟工業，以配合汽車工業的發展與生根。

六、大汽車廠的汽車產量必須符合經濟產量的原則，但產出之銷售應以外銷為主。