汽車機頭是什麼

⑴ 問：汽車「機頭」是什麼在汽車什麼位置怎樣清洗和保養

廣東那邊的叫法，就是發動機，至於清洗和保養網上太多……關鍵是愛惜~！

⑵ 汽車機頭抖動是什麼原因

• 高壓線斷路：

  高壓線是指高壓線，導線芯斷路可影響點火，引起發動機異常抖動，這個時候我們就要用萬用表測量電阻，把電阻最大的那根換掉。

  

⑶ 汽車的機頭具體有什麼零件

由於發動機的工作原理相似，基本結構也就大同小異。汽油發動機通常是兩大機構五大系統組成，柴油發動機通常是由兩大機構四大系統組成（無點火系）。 發動機總成 曲柄連桿機構——實現熱能轉換的核心，也是發動機的裝配基礎。 配氣機構——保證氣缸適時換氣。 燃料系——控制每循環投入氣缸燃油的數量，以調節發動機的輸出功率和轉速。 汽車發動機冷卻系——控制發動機的正常工作溫度。 潤滑系——減少摩擦力，延長發動機的使用壽命。 點火系——適時地向汽油發動機提供電火花（柴油發動機無點火系） 起動系——使曲軸旋轉完成發動機起動過程。 曲柄連桿機構 曲柄兩桿機構在做功行程時，將燃料燃燒以後產生的氣體壓力，經過活塞、連桿轉變為曲軸旋轉的轉矩；然後，利用飛輪的慣性完成進氣、壓縮、排氣3個輔助行程。曲柄連桿機構氣缸曲軸箱組、活塞連桿組和曲軸飛輪組3部分組成。 一、氣缸體曲軸箱組 1、氣缸體和曲軸箱 氣缸體和曲軸箱通常鑄成一體，統稱為氣缸體，它是發動機的外殼及裝配基礎，一般採用優質合金鑄鐵或鋁合金製成，其結構形式有直列型、V型、對置型3種。直列六缸發動機的氣缸體。該發動機為直列六缸水冷式汽油發動機。氣缸體內呈圓柱形的空間稱為氣缸，氣缸表面稱為氣缸壁。氣缸是氣體交換、燃燒的場所，也是活塞運動的軌道。為保證活塞與氣缸的密封及減少磨損，氣缸壁應具有有效較高的加工精度和較低的表面粗糙度。為了使氣缸在工作時的熱量得到散發，在氣缸體、氣缸套機體之間制有能夠容納冷卻液的夾層空腔，稱為水套。 在氣缸體的下部有7道主軸承座，用於安裝曲軸飛輪組。氣缸體的側面設有挺桿室，用於安裝氣門傳動機件。氣缸體的上平面安裝氣缸蓋，下平面安裝機油盤，前端面安裝正時齒輪蓋，均加有襯墊並用螺栓緊固密封。氣缸體的後端面安裝飛輪殼。 為了增強缸體的耐磨性，延長氣缸體的使用壽命，氣缸體內大都鑲有氣缸套。氣缸套分為乾式和濕示兩種。乾式氣缸套不與冷卻液接觸，為防止缸套向下竄動，可在上（下）止口限位。濕式缸套外表面直接與冷卻液接觸，為防止漏冷卻液，缸套下止口處裝有1～3個橡膠密封圈。 2、機油盤 機油盤的作用是儲存潤滑油，故俗稱油底殼。它一般採用薄壁鋼板沖壓而成，內部設有穩油擋板以防止潤滑油過分激盪，底部設有放油塞以便更換潤滑油。 3、氣缸蓋 氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，並與活塞頂構成燃燒室。氣缸蓋上有燃燒室、水套、火花塞座孔（柴油發動機有噴油器安裝孔）、進排氣道、氣門座、氣門導管座孔等。上部裝有搖臂軸總成，用氣缸蓋罩封閉，結合面間裝有密封點墊。汽油發動機氣缸蓋一般是整體的，但也有例外，如EQ6100—1型發動機就是兩個氣缸蓋。氣缸直徑較大的柴油發動機採用一缸一蓋或二缸一蓋，最多不超過三缸一蓋，以防止氣缸蓋變形。 4、氣缸墊 氣缸墊俗稱氣缸床，安裝在氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是密封氣缸體與氣缸蓋的結合平面，以防止漏氣、漏冷卻液及漏油。氣缸墊多採用石棉板材料製成，有些用石棉板兩麵包銅皮或鐵皮製成，有些用中間鋼片兩面貼適合應性好的乳膠石棉板製成。燃燒室孔採用雙層或單層金屬包邊，以防燃燒氣體沖壞石棉層。 配氣機構 配氣機構的作用是根據發動機的工作順序和各缸工作循環的要求，及時地開啟和關閉進、排氣門，使可燃混合氣（汽油發動機）或新鮮空氣（柴油發動機）進入氣缸，並將廢氣排入大氣。 一、類型及工作原理 四沖程發動機廣泛採用氣門凸輪式配氣機構，它由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。按其傳動方式不同，可分為正時齒輪傳動式和鏈條傳動式兩種；按凸輪軸的位置不同，可分為下置不同，可分為下置凸輪軸式、中置凸輪軸式和上置凸輪軸式。下置凸輪軸式配氣機構，它的工作過程是：發動機工作時，曲軸通過一對互相嚙合的正時齒輪帶動凸輪軸旋轉，當凸輪的凸尖上升到最高位置時氣門開度最大。當凸輪的凸尖向下運動時，由於氣門彈簧的彈力作用，氣門及其傳動機件恢復原位，將氣道關閉。與下置凸輪軸式配氣機構相比，中置和上置凸輪軸式配氣機構因曲軸與凸輪軸距離較大，故多為正時鏈條或正時帶傳動。中置凸輪軸式省去了推桿；上置凸輪軸式省去了挺桿及推桿， 主要機件 1、氣門組 氣門組一般由氣門、氣門座、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧和氣門鎖片等組成。 （1）氣門 氣門分為進氣門和排氣門兩種，其作用是分別用來關閉進、排氣道。氣門由頭部和桿部組成，頭部製成錐形，與氣門座的錐面配合。頭部錐角，一般為45°。同一台發動機的進氣門頭部直徑大於排氣門頭部直徑，以提高發動機的充氣量。氣門桿部為圓柱形，與氣門導管內孔配合，桿的端部制有環槽，用來安裝氣門彈簧座鎖片。（2）氣門座 氣門座用來保證氣門密封，並將氣門頭部的熱量傳給氣缸蓋。氣門座一般用特種合金製成環狀，緊密地鑲在氣缸蓋上。 （3）氣門導管 氣門導管用來引導氣門作往復直線運動，保證氣門與氣門座閉合位置正確。為防止氣缸蓋上潤滑油從氣門與氣門導管之間的間隙進入燃燒室，氣門導管上端裝有氣門油封。 （4）氣門彈簧 氣門彈簧是圓柱形螺旋彈簧，它可使氣門迅速關閉，並使氣門頭部與氣門座相互壓緊，保證密封。 2、氣門傳動組 氣門傳動組的作用是按照發動機的工作順序，適時地開啟和關閉氣門，並保證氣門有足夠的開度。 （1）凸輪軸 凸輪軸用於控制氣門開閉，並驅動汽油泵、機油泵和分電器等機件工作。凸輪軸上制有進氣凸輪、排氣凸輪、軸頸、驅動機油泵及分電器的齒輪、推動汽油泵搖臂的偏心輪等，進氣和排氣凸輪是凸輪軸的重要組成部分，它們在凸輪軸上的排列順序由進、排氣道的布置來決定。 （2）正時齒輪及正時鏈條或正時帶輪 曲軸與凸輪軸的傳動通常是由正時齒輪、正時鏈條或正時傳動帶來完成的，如CA6102、BJ492Q型發動機為正時齒輪傳動；北京切諾基汽車發動機為正時鏈條傳動；上海桑塔納汽車發動機為正時帶傳動。四沖程發動機曲軸旋轉兩周，凸輪軸應旋轉應一周，使進、排氣門各開、閉一次，並且氣門開閉時機須與各缸工作循環的需要相適應。因此，無論是齒輪傳動還是鏈條傳動，都必須按照規定的記號裝配，其記號一般為輪齒部位的凹坑。 （3）氣門挺桿 挺桿的作用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門。挺桿的類型有菌型、筒形非液壓式、筒形液壓式等，筒形液壓式等，筒形液壓式挺桿無氣門間隙，可以減少發動機的雜訊，但精度要求嚴、成本高，多應用於高級轎車發動機。 （4）氣門推桿 其作用是將挺桿的推力傳給搖臂，驅動氣門開啟。推桿的上、下端頭經熱處理並拋磨，以提高耐磨性；桿身有實心和空心兩種。 （5）搖臂及搖臂軸總成 其作用是改變推桿（下置凸輪軸式）、挺桿（中置凸輪軸式）或凸輪（上置凸輪軸式）的推力方向，使氣門開啟。搖臂軸總成固定在氣缸蓋上部，主要由搖臂、搖臂 汽車發動機軸支座等組成，搖臂製成兩臂不等長，這樣使挺桿、推桿以較小的升程就能獲得氣門較大的開度。搖臂長臂一端與氣門桿相對應，短臂一端裝有調整螺釘及螺母，用來調整氣門腳間隙。搖臂軸為空心軸，與搖臂軸支座、搖臂有貫通的潤滑油道，以潤滑配氣機構部分的摩擦表面。 燃料供給系統 一、作用 汽油發動機燃料系的作用是根據發動機不同工作情況的需要，將純靜的空氣和汽油配製成適當比例的可燃混合氣，送入各個氣缸進行燃燒後所產生的廢氣排入大氣中。 二、類別及性能對比 汽油機燃料系，按照可燃混合氣形成方式的不同，可分為化油器式燃料系和汽油噴射式燃料系兩種。兩種型式的燃料的燃料系，在汽車上都有應用，汽油噴射式燃料系在汽車上得到了更快的推廣。化油器式燃料系曾經在汽車上有著廣泛的應用。這種結構的汽油機燃料系，具有工作可靠、結夠簡單、使用方便和成本較低的特點。但是，化油器不能滿足現代汽車進一部降低排污和提高動力性、經濟性的迫切要求，而逐漸喪失昔日的主流地位。為了克服化油器式燃料系的上述缺點，人們在發展化油器式燃料系的同時，一直在尋求別的更好的混合氣形成方法。在20世紀50年代，對汽油噴射技術的研究還只是一個序幕。當時的研究重點是如何提高發動機的輸出功率和瞬間反應性能，而對燃油經濟性考慮少，對排放污染則尚未觸及，對於電子控制系統的優點也認識不足。1967年，Bosch公司推出了D-Jetronic電子控制汽油噴射系統，迎來了發動機電控技術百花竟開的春天。排放法規出台和汽油危機這兩個方面的壓力，加上電子技術的飛速發展，使此後的電噴技術發展駛上了快車道。1981年，熱線式空氣質量流量計的推出，提高了對空燃比的控制誤差。尤其是微機的加入以及微機速度、容量的提高，使控制功能越來越完善。進氣道汽油噴射由簡單的多點噴射技術發展到順序噴射，進一步改善了排放和瞬態性能。多種感測器的應用，控制器能了解整個發動機的運行條件和環境條件，進而針對不同工作模式進行智能化控制。隨車故障診斷系統能對噴射系統以致控制器本身進行檢測，提高了使用的可靠性和維修的便利。由於這些原因，電控汽油噴射系統得到了迅速的產業化發展。相比而言，汽油噴射式燃料系具有以下優點：① 進氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動阻力小，充氣性能好，有利於提高發動機的輸出功率。② 混合氣的各缸分配均勻性能好。③ 可以隨著汽車運行工礦的變化而相應地配置最佳的可燃混合氣濃度，確保發動機的動力性、經濟性，特別時降低排氣污染的要求。④ 具有良好的加速等過度性能。 汽油噴射式燃料系在發展過程中尚需解決的主要的問題是系統的布置復雜和製造成本較高。 基本組成 化油器式燃料系的基本組成，它可分為汽油供給裝置（包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵）、空氣供給裝置（包括空氣濾清器、進氣消聲器、冷暖風轉換機構等）、混合氣形成裝置（化油器）、進氣和排氣裝置（包括進氣支管、排氣支管和消聲器）。 汽車發動機點火系統 組成：傳統式由蓄電池、發電機、點火線圈、斷電器、火花塞等組成。普通式和傳統式點火系統類似，只是用電子元件取代了斷電器。電子點火式全部是全電子點火系統，完全取消了機械裝置，由電子系統控制點火時刻，包括蓄電池、發電機、點火線圈、火花塞和電子控制系統等。 功能：在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系。 汽車發動機冷卻系統 組成：水冷式由水套、水泵、散熱器、風扇、節溫器等組成。風冷式由風扇和散熱片等組成。 功能：冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。 潤滑系統 組成：由機油泵、集濾器、限壓閥、油道、機油濾清器等組成。 功能：潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。 起動系統 組成：由起動機及其附屬裝置組成。 汽車發動機功能：要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。 下面以單缸發動機為例,介紹發動機的基本結構，它由汽缸10、活塞8、連桿7、曲軸3、汽缸蓋11、機體、凸輪軸16、進氣門25、排氣門15、氣門彈簧、曲軸齒形帶輪等組成。往復活塞式內燃機的工作腔稱作汽缸，汽缸內表面為圓柱形。在汽缸內作往復運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，構成曲柄連桿機構。活塞在汽缸內作往復運動時，連桿推動曲軸旋轉，或者相反。同時，汽缸的容積在不斷的由小變大，再由大變小，如此循環不已。汽缸的頂端用汽缸蓋封閉。汽缸蓋上裝有進氣門和排氣門。通過進、排氣門的開閉實現向汽缸內充氣和向汽缸外排氣。進、排氣門的開閉由凸輪軸驅動。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅動。構成汽缸的零件稱作汽缸體，曲軸在曲軸箱內轉動。 汽車發動機1—油底殼 2—機油 3—曲軸 4—曲軸同步帶輪 5—同步帶 6—曲軸箱 7—連桿 8—活塞 9—水套 10—汽缸 11—汽缸蓋 12—排氣管 13—凸輪軸同步帶輪 14—搖臂 15—排氣門 16—凸輪軸 17—高壓線 18—分電器 19—空氣濾清器 20—化油器 21—進氣管 22—點火開關 23—點火線圈 24—火花塞 25—進氣門 26—蓄電池 27—飛輪 28—啟動機

⑷ 汽車機頭就是發動機嗎

一般汽車正常工作水溫在90度，行車時如缺水，皮帶段等因數會導致冷卻系統故障從而損壞發動機，就是你所說的燒機頭了

⑸ 汽車發動機和機頭是什麼

1. 氣缸體和曲軸箱通常鑄成一體,統稱為氣缸體,它是發動機的外殼及裝配基本,...
2. 機油盤的作用是貯存潤滑油,故俗稱油底殼.它一般採用薄壁鋼板沖壓而成,內部設有穩油擋板以防止潤滑油過火激盪,底部設有放油塞以便調換潤滑油.
3. 氣缸蓋 氣缸蓋的主要作用是封鎖氣缸上部,並與活塞頂形成燃燒室....

⑹ 汽車4.8的機頭是什麼意思

機油盤的作用是貯存潤滑油,故俗稱油底殼.它一般採用薄壁鋼板沖壓而成,內部設有穩油擋板以防止潤滑油過火激盪,底部設有放油塞以便調換潤滑油.
機頭，是針織「橫機」的主要機件之一。
雙針床橫機機頭為一馬鞍形結構，橫跨在呈倒V字形配置的「針床」上，主要用於裝配三角底板及各三角塊，將前後兩組三角裝置連成一體，並帶動三角裝置沿針床橫向移動，推動織針完成編織動作。
機頭上除裝有三角裝置外，還包括密度調節裝置、「導紗器」帶動裝置、三角變換裝置、「壓腳」和毛刷等。電腦提花橫機機頭上還帶有選針裝置。

⑺ 小汽車豐田機頭怎麼辯別

打開前機蓋發動機缸蓋上面有TOYOTA的字母的就是豐田機頭

⑻ 車載CD機，機頭是什麼意思啊

車載CD機，機頭即主機，CD機自身。
車載CD機：
車載CD是改裝中升級音響系統是必不可少的，現在主流的車載CD機往往都是多功能的，除了CD播放器外，還整合有AM/FM收音機功能。

⑼ 汽車儀表上的機頭燈亮了是什麼故障

這燈叫做發動機故障燈。

1、燃燒狀態不好，發動機燃燒狀態不好是發動機故障燈亮的主要原因。

2、發動機爆震，汽車無力，發動機噪音過大。

3、發動機故障燈亮的內在原因：

（1）燃油質量不好。

（2）發動機汽缸內部不幹凈、有沉積的積碳。

(9)汽車機頭是什麼擴展閱讀：

不同汽車儀錶板的儀表不盡相同，但是一般汽車的常規儀表有車速里程錶、轉速表、機油壓力表、水溫表、燃油表、充電表等。 現代汽車上，汽車儀表還需要裝置穩壓器，專門用來穩定儀表電源的電壓，抑制波動幅度，以保證汽車儀表的精確性。

另外，大部分儀表顯示的依據來自感測器，感測裝置根據被監測對象的狀態變化而改變其電阻值，通過儀表表述出來。 儀錶板中最顯眼的是車速里程錶，它表示汽車的時速，單位是km/h（公里/小時）。車速里程錶實際上由兩個表組成，一個是車速表，另一個是里程錶。

傳統的車速表是機械式的，典型的機械式里程錶連接一根軟軸，軟軸內有一根鋼絲纜，軟軸另一端連接到變速器某一個齒輪上，齒輪旋轉帶動鋼絲纜旋轉，鋼絲纜帶動里程錶罩圈內一塊磁鐵旋轉，罩圈與指針聯接並通過游絲將指針置於零位，磁鐵旋轉速度的快慢引起磁力線大小的變化，平衡被打破指針因此被帶動。

這種車速里程錶簡單實用，被廣泛用於大小型汽車上。不過，隨著電子技術的發展，很多轎車儀表已經使用電子車速表，常見的一種是從變速器上的速度感測器獲取信號，通過脈沖頻率的變化使指針偏轉或者顯示數字。

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