汽車怎麼造

㈠ 汽車是怎麼造成的

汽車的生產流程

裝配線的觀念

裝配線的設立，乃是現代大量、低成本生產方法的基礎。福特（H. Ford）就是因為首先引用了裝配線的觀念，因而促成汽車大量生產的開端。事實上，根據史料記載，早在十六世紀就已經有大量生產的實例，當時是把一百艘戰艦分段解體，等到需要的時候，就可以在較短的時間內裝配成艦，以便投入戰場迎敵。不過，也有人說，真正的大量生產，恐怕是起源於十九世紀時，惠特尼（E. Whitney）及寇特（S. Colt）的大量製造槍械。不論是誰最先實際引用大量生產裝配線的觀念，至少可以肯定的是，裝配線的設立是現代企業發展的必然途徑之一。

汽車的生產線

汽車的生產線可能是裝配線生產的最佳範例之一。

汽車的零件真可說是成千上萬。如果全部的零件都要母廠獨力生產，那就可能會拖垮了這個母廠，這種「大手筆」也根本不符合經濟生產量的原則。因此，大多數的母廠都會將大部分的零件外包給各衛星工廠來承造，只保留少數「關鍵性」的零件由自己來設計製造。其中，對於母廠而言，最重要的是要存在一條或多條高效率的裝配線，以求能達於經濟產量，降低單位成本，進而增強競爭的能力。

關於汽車的生產線，特別採用一張汽車生產流程圖來說明（請參閱附圖）。首先是利用沖床將鋼板壓成車的外殼，這是汽車製造中非常重要的步驟，它涉及汽車的線型設計及模具的沖壓設計；如果母廠不能獨立完成這個步驟，那就表示該廠的生產技術還沒有達到應有的標准，充其量只不過是個裝配廠罷了。等到完成車殼後，為了便於進行以後步驟中的焊接工作，通常都預將車體倒轉。完成初步焊接後，再將車體扶正，加裝車門及車蓋。而後設法除去車殼上各塊鋼板的毛邊與暗號，並將底盤預作防銹處理，以便進行車體的噴漆。以上是車體部分的製造概略過程，接著要裝配大梁、防震、傳動以及引擎等系統，這些部分可以說是汽車的內臟，非常重要；尤其是引擎，更可說是汽車的心臟。如果一個國家的汽車工業無法完全獨立自主地完成引擎的設計與製造，那就表示這個國家的汽車工業還沒有生根。上述大梁、防震、傳動以及引擎等裝置完成後，就可將車體由上而下吊裝於其上，構成汽車的雛型。剩下的工作就是汽車內部的裝潢，包括玻璃、雨刷、車座等，另外再加裝散熱器（水箱）、油壓系統、燃料系統以及車輪等，整部車就可以算是大功告成了。不過，為了保證車廠的信用與消費者的基本安全，還必須進行一系列的試驗，汽車才可以出廠。這些試驗包括了滾桶（roller）模擬試驗、防漏試驗以及路試等項目，試驗的主旨在於測試引擎、傳動系統、操縱桿、剎車、燈光及車體測漏等性能，通過這些試驗以後，汽車就可以出廠銷售了。

大汽車廠的設立

我國大汽車廠的籌建，目前已經到了「如箭在弦」的階段，雖然仍然存在許多問題，但設立大汽車廠看來只不過是時間遲早的問題而已。根據上述的生產流程，當可體會大汽車廠的設立應注意以下六點：

一、大汽車廠必須具有高效率的裝配線。

二、大汽車廠必須擁有堅強各衛星工廠的支援。

三、大汽車廠應以促進國家汽車工業生根為其設立宗旨之一。

四、大汽車廠應具備自行設計車體的能力。

五、國內相關工業應積極發展引擎——心臟工業，以配合汽車工業的發展與生根。

六、大汽車廠的汽車產量必須符合經濟產量的原則，但產出之銷售應以外銷為主。

㈡ 汽車製造流程

然後就是測試階段了，首先要在測試場進行，等各項參數符合設計要求之後再進行道路測試，這時一般要將車輛放置在祖國的各大氣候環境中充分測試，暴露問題並改正，最終定型產品。

接下來就是生產線生產，在進行這個步驟之前一定是前面各個流程完全沒有問題才行，生產線一旦設計並投入使用，就要靠大量的資金維持運轉了。

最後一步就是銷售了，車企通過各個區域代理商全國銷售，收回成本並從中盈利。

當然，真正的最後一步應該是售後服務，將消費者的反饋集中研究，並在下一批車輛中改進，這才算是一個完美的流程。

㈢ 怎麼自己造汽車

靠自己的雙手造輛汽車，如果是自己只是樂趣，通過舊報廢車自己改裝就可以造車，不過不管什麼方式自己造的汽車是不能上路行駛的。

㈣ 如何製造汽車

一般汽車廠製造部門分為5大車間，分別是沖壓、成型、焊裝、塗裝、總裝。
其中沖壓就是把鋼板沖壓成需要的各種形狀。然後運送到焊裝車間進行焊接。成型車間則生產前後保險杠、儀表台等塑膠部件並對其進行噴塗。焊接結束後的車身（又叫做白車身）進入塗裝車間進行車身噴塗。塗好的車身最後在總裝車間與發動機供應商送來的發動機、成型送來的保險杠、其他供應商送來的各種部件（座椅，排氣管，ECU，前大燈等等）進行總裝。最後就是一台車了。
一個廠家不會就由這么簡單的5個部門組成，還有很多向質量管理部，設施管理部，生產管理部，工廠規劃部等等都屬於生產部門。但是這樣是維持不了生產的，一間完整的汽車公司，還會有技術部，銷售部，綜合管理部，財務部，采購部等等職能部門的存在。

至於一個人要單獨做一輛車是有一定難度的，即使做出來也是上不了牌的。
因為每個車型在生產銷售之前就要通過國家的型式核准。簡單來說就是需要國家批准才能生產銷售。否則是不能上牌的。在申報國家的型式核准要進行很多很多的試驗，才有足夠的材料去進行申報，這些試驗包括排放的、耐久的（國3/4要求8萬km的路試）、整車性能的（包括發動機、燈光、儀表、喇叭等等）、安全防盜的（包括碰撞、防盜裝置等等）。進行這些實驗用的車我們叫認證車，由於是在國家批准生產之前製造的車，因此做完試驗就捐贈給學校或者報廢了，不過也有車廠用來做廠內用車，或者換銘牌然後賣給內部員工。說遠了，試驗做完並所有試驗結果滿足規定後還要申報國家工信部，認監委，環保部。（多頭管理啊……）
最後才能生產，銷售，上牌……因此你要生產的汽車必須滿足N多試驗的要求，不然不可能上牌。
因此，我認為一個人能造出滿足目前所有法規要求的車，確實那個不是人，他是神。

㈤ 汽車是怎麼製造的

首先汽車由車身，發動機，操作系統(方向盤，剎車系統，電路控制系統等）然後就是機械機構如軸。本人學的是模具方面介紹一下車身，汽車上大部分都由沖裁件（將板料鋼材在壓力機上施加壓力使之變形，分離。成為我們看到的汽車外殼。還有保險杠是塑料由注塑機將加熱的塑料（合成樹脂）注入模具型腔里冷卻取出後就成為了產品。汽車大部分零部件就是這樣產的。發動機製造包括（鑄造，機械加工等其中也有用模具製造的零件）。最後通過焊接組裝不過現在汽車製造都是流水線比較先進如用機器手臂焊接精度高焊接質量好

㈥ 汽車是如何發明的

如今，世界上已有３億多輛汽車，品種也多達１０００多種，而且還在飛速發展著。人們甚至還造出了「智能汽車」，這種汽車不需要駕駛員，能自動躲避障礙，若道路堵塞不通，便自動剎車。你說神不神？

可是，你知道汽車是如何發明的嗎？

第一部汽車名叫「卡布里奧雷」，是用蒸汽機作動力，由法國人尼古拉斯·居紐於１７６９年製成。

「卡布里奧雷」的樣子很不雅觀，是個「丑小鴨」。有３個直徑近兩米的大車輪，長長的車身用木框架做成，框架支撐著一個梨形的大鍋爐。車子開動時，濃煙和蒸氣一齊向上蒸騰。別看輪子那麼大，走得並不快，最高時速也僅４千米，還不如人的步行速度呢！而且耐力很差，每隔１５分鍾就要停一次，重新給鍋爐添滿水。在一次試車中，因方向盤操縱不靈，撞到了牆上，破損得七零八落，第一部汽車也就這樣結束了生命。但它的意義卻是不可低估的。它是人類造出的第一部「不用馬拉」的車輛，它帶來了１９世紀三四十年代蒸氣汽車的黃金時代。

大約又過了一百年，由於內燃機的發明，德國人卡爾·本茨於１８７９年製成了第一部汽油汽車，開創了汽車的新紀元。

與第一部蒸氣汽車一樣，第一部汽油汽車也是３個輪子，但其性能有了很大的提高。因此，當這輛車「突突」地馳過曼海姆的偏僻小道時，引起了轟動。兩年之後，本茨又造出了一種四輪汽油汽車。由於對汽車發明貢獻卓著，本茨被譽為「汽車之父」。現在我們看到的「賓士」牌汽車，就是以他的名字命名的。１８８８年間，如果誰覺得交通不便，到巴黎或曼海姆花上１４０鎊就能買到一輛「賓士」牌汽車。

汽車在本世紀初仍然是個稀罕物。當時美國著名的巴納姆·貝利馬戲團在廣告欄上，將汽車當作怪物，和大象、巨人和奇異侏儒模特兒列在一起。但是，汽車——這人類的朋友很快就發展起來了。

㈦ 如何自己製造汽車

這是一個大膽的創意，汽車製造是一個比較復雜的系統工程，先不說能不能自己製造出來，就是造出來了通不過相關部門認證與許可，也是不準上路行駛的。
汽車大致由發動機、底盤、車身、電器設備四部分構成，這四個部分又由若干個系統組成：發動機由2大機構5大系統組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、起動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統；底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系組成；車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。乘用車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成；電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系、微電腦控制系其它用電裝置。
總之，汽車製造是一個十分復雜、分工精細、技術要求極高的系統測試、連接、鍛造過程，工程量大、測試標准繁多、達到、指標嚴格的製造項目，個人若製造汽車的相關設備、工具和軟、硬體條件都很難以達到汽車製造業的相關要求。

㈧ 未來汽車怎麼造

首先，起碼近20年內，汽車的製造只可能由各大品牌的主機廠製造。
若干年以後，隨著製造成本的下降，特別是自動駕駛技術的出現，人們漸漸地不需要也不關注汽車的製造，外觀，性能，只需要它從一個地方把我們送到另外一個地方就可以了。
但是一定會有一幫人，他們熱愛駕駛，他們崇尚自己駕駛的感覺，於是他們成了一幫職業的車手，給大家通過汽車來表演，或者通過汽車來博彩。這類人駕駛的汽車把它丟在一邊，因為他們的車一定是各式各樣的，可能是復古的，可能是帶有噴射引擎的，也可能是海陸空三用的，甚至有可能是他們自己製造出來的一個奇形怪狀的樣子。
這么說吧，200年前，大家的主要陸上交通工具還是馬的時候，不少人都知道馬是什麼樣子的，應該在哪裡買馬鐙，應該怎樣騎馬，應該給馬買什麼樣的飼料，或者直接放養。
後來慢慢的，汽車出來了，取代了馬，大家不關心馬是什麼樣的，不需要知道馬的脾氣，不需要擔心馬糞的問題，不需要擔心刮風下雨，漸漸地，也沒有人去學騎馬。再後來，車多了起來，政府規定每個人都需要去學駕駛證。
以後我們大部分人的汽車製造，只需要統一就可以了。四個輪子，一個動力單元，幾個核心控制系統。然後就可以上路了，人們不需要學怎麼開車，不需要擔心堵車，更不需要了解汽車的構造，尤其，大家不再關心車輛的品牌，人們的社交符號不再是汽車，慢慢轉變成了其他的東西。
還有可能，3d列印技術的成熟，你只需要從網上付費下載一個外觀模型，然後讓3d列印機把你需要的汽車列印出來，你就可以直接使用了。
那個時候，閑的人會越來越閑，因為他們無事可做，可能只是玩玩游戲，或者其他什麼來打發時間。忙的人會越來越忙，因為不需要他們做其他事情，他們只要做好自己的工作就可以了。
我覺得應該就是這個樣子的。

㈨ 怎樣自己造車

關鍵底盤，結構設計比較重要，要充分考慮底盤的抗扭曲和抗沖擊能力，還要留出驅動系統和轉向系統的空間來
工具肯定比較麻煩
電氣焊，扳子，螺絲刀，錘子，鋸子，電動砂輪.....
材料就比較簡單了，底盤純鋼管就能弄出來
早日弄出來給大家看看吧