汽車剎車片是什麼材質

『壹』 剎車片什麼材質的好

剎車片的材質：
A 石棉型剎車片(由於有致癌危險已經為NAO型取代)
B 無石棉摩擦材料分為以下幾類：
（a） 半金屬摩擦材料，應用於轎車和重型汽車的盤式剎車片。其材質配方組成中通常含有30%～50%左右的鐵質金屬物（如鋼纖維、還原鐵粉、泡沫鐵粉）。半金屬摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而發展起來的一種無石棉材料。其特點：耐熱性好，單位面積吸收功率高，導熱系數大，能適用於汽車在高速、重負荷運行時的制動工況要求。但其存在制動噪音大、邊角脆裂等缺點。
（b） NAO摩擦材料。從廣義上是指非石棉－非鋼纖維型摩擦材料，但現盤式片也含有少量的鋼纖維。NAO摩擦材料中的基材料在大多數情況下為兩種或兩種以上纖維（以無機纖維，並有少量有機纖維）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纖維摩擦材料。通常剎車片為短切纖維型摩擦塊，離合器片為連續纖維型摩擦片。
（c） 粉末冶金摩擦材料。又稱燒結摩擦材料，系將鐵基、銅基粉狀物料經混合、壓型，並在在高溫下燒結而成。適用於較高溫度下的制動與傳動工況條件。如：飛機、載重汽車、重型工程機械的制動與傳動。優點：使用壽命長；缺點：製品價格高，制動噪音大，重而脆性大，對偶磨損大。
（d） 碳纖維摩擦材料。系用碳纖維為增強材料製成的一類摩擦材料。碳纖維具有高模量、導熱好、耐熱等特點。碳纖維摩擦材料是各種類型摩擦材料中性能最好的一種。碳纖維摩擦片的單位面積吸收功率高及比重輕，特別適合生產飛機剎車片，國外有些高檔轎車的剎車片也使用。因其價格昂貴，故其應用范圍受到限制，產量較少。在碳纖維摩擦材料組分中，除了碳纖維外，還使用石墨，碳的化合物。組分中的有機粘結劑也要經過碳化處理，故碳纖維摩擦材料也稱為碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。
更換時間：
這個沒有確定的說法，不同的車、不同的用車習慣和路況對剎車片的磨損情況不一。
一般汽車剎車片的更換頻率在3萬左右、如果剎車不是太狠的話，剎車片還能多跑幾萬公里，基本上3萬公里的話就要檢查了，如果剎車片沒有了就很危險了！
現在的轎車基本上都有剎車片報警燈，如果剎車片磨薄了，儀表燈就報警！低檔車型沒有報警燈的話，盤式剎車片在輪轂的空隙就可以看到摩擦塊的厚薄，快到蹄鐵了的話，就要更換了！
您的車七八萬還沒換是因為還沒磨損嗎？那可能是剎車片太硬了，對剎車盤不好，可以考慮換好一點的剎車片。

『貳』 剎車片是什麼材料

剎車片的材質:
A 石棉型剎車片(由於有致癌危險已經為NAO型取代)
B 無石棉摩擦材料分為以下幾類:
(a) 半金屬摩擦材料，應用於轎車和重型汽車的盤式剎車片。其材質配方組成中通常含有30%~50%左右的鐵質金屬物(如鋼纖維、還原鐵粉、泡沫鐵粉)。半金屬摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而發展起來的一種無石棉材料。其特點:耐熱性好，單位面積吸收功率高，導熱系數大，能適用於汽車在高速、重負荷運行時的制動工況要求。但其存在制動噪音大、邊角脆裂等缺點。
(b) NAO摩擦材料。從廣義上是指非石棉-非鋼纖維型摩擦材料，但現盤式片也含有少量的鋼纖維。NAO摩擦材料中的基材料在大多數情況下為兩種或兩種以上纖維(以無機纖維，並有少量有機纖維)混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纖維摩擦材料。通常剎車片為短切纖維型摩擦塊，離合器片為連續纖維型摩擦片。
(c) 粉末冶金摩擦材料。又稱燒結摩擦材料，系將鐵基、銅基粉狀物料經混合、壓型，並在在高溫下燒結而成。適用於較高溫度下的制動與傳動工況條件。如:飛機、載重汽車、重型工程機械的制動與傳動。優點:使用壽命長;缺點:製品價格高，制動噪音大，重而脆性大，對偶磨損大。
(d) 碳纖維摩擦材料。系用碳纖維為增強材料製成的一類摩擦材料。碳纖維具有高模量、導熱好、耐熱等特點。碳纖維摩擦材料是各種類型摩擦材料中性能最好的一種。碳纖維摩擦片的單位面積吸收功率高及比重輕，特別適合生產飛機剎車片，國外有些高檔轎車的剎車片也使用。因其價格昂貴，故其應用范圍受到限制，產量較少。在碳纖維摩擦材料組分中，除了碳纖維外，還使用石墨，碳的化合物。組分中的有機粘結劑也要經過碳化處理，故碳纖維摩擦材料也稱為碳--碳摩擦材料或碳基摩擦材料。

更換時間:

這個沒有確定的說法，不同的車、不同的用車習慣和路況對剎車片的磨損情況不一。
一般汽車剎車片的更換頻率在3萬左右、如果剎車不是太狠的話，剎車片還能多跑幾萬公里，基本上3萬公里的話就要檢查了，如果剎車片沒有了就很危險了!
現在的轎車基本上都有剎車片報警燈，如果剎車片磨薄了，儀表燈就報警!低檔車型沒有報警燈的話，盤式剎車片在輪轂的空隙就可以看到摩擦塊的厚薄，快到蹄鐵了的話，就要更換了!

您的車七八萬還沒換是因為還沒磨損嗎?那可能是剎車片太硬了，對剎車盤不好，可以考慮換好一點的剎車片。

『叄』 汽車的剎車片是啥材質的

你好，
剎車片的材質：
A 石棉型剎車片(由於有致癌危險已經為NAO型取代)
B 無石棉摩擦材料分為以下幾類：
（a） 半金屬摩擦材料，應用於轎車和重型汽車的盤式剎車片。其材質配方組成中通常含有30%～50%左右的鐵質金屬物（如鋼纖維、還原鐵粉、泡沫鐵粉）。半金屬摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而發展起來的一種無石棉材料。其特點：耐熱性好，單位面積吸收功率高，導熱系數大，能適用於汽車在高速、重負荷運行時的制動工況要求。但其存在制動噪音大、邊角脆裂等缺點。
（b） NAO摩擦材料。從廣義上是指非石棉－非鋼纖維型摩擦材料，但現盤式片也含有少量的鋼纖維。NAO摩擦材料中的基材料在大多數情況下為兩種或兩種以上纖維（以無機纖維，並有少量有機纖維）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纖維摩擦材料。通常剎車片為短切纖維型摩擦塊，離合器片為連續纖維型摩擦片。
（c） 粉末冶金摩擦材料。又稱燒結摩擦材料，系將鐵基、銅基粉狀物料經混合、壓型，並在在高溫下燒結而成。適用於較高溫度下的制動與傳動工況條件。如：飛機、載重汽車、重型工程機械的制動與傳動。優點：使用壽命長；缺點：製品價格高，制動噪音大，重而脆性大，對偶磨損大。
（d） 碳纖維摩擦材料。系用碳纖維為增強材料製成的一類摩擦材料。碳纖維具有高模量、導熱好、耐熱等特點。碳纖維摩擦材料是各種類型摩擦材料中性能最好的一種。碳纖維摩擦片的單位面積吸收功率高及比重輕，特別適合生產飛機剎車片，國外有些高檔轎車的剎車片也使用。因其價格昂貴，故其應用范圍受到限制，產量較少。在碳纖維摩擦材料組分中，除了碳纖維外，還使用石墨，碳的化合物。組分中的有機粘結劑也要經過碳化處理，故碳纖維摩擦材料也稱為碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。
希望能幫到你，望採納。

『肆』 汽車剎車片什麼材質

A 石棉型剎車片(由於有致癌危險已經為NAO型取代)
B 無石棉摩擦材料分為以下幾類：
（a） 半金屬摩擦材料，應用於轎車和重型汽車的盤式剎車片。其材質配方組成中通常含有30%～50%左右的鐵質金屬物（如鋼纖維、還原鐵粉、泡沫鐵粉）。半金屬摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而發展起來的一種無石棉材料。其特點：耐熱性好，單位面積吸收功率高，導熱系數大，能適用於汽車在高速、重負荷運行時的制動工況要求。但其存在制動噪音大、邊角脆裂等缺點。
（b） NAO摩擦材料。從廣義上是指非石棉－非鋼纖維型摩擦材料，但現盤式片也含有少量的鋼纖維。NAO摩擦材料中的基材料在大多數情況下為兩種或兩種以上纖維（以無機纖維，並有少量有機纖維）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纖維摩擦材料。通常剎車片為短切纖維型摩擦塊，離合器片為連續纖維型摩擦片。
（c） 粉末冶金摩擦材料。又稱燒結摩擦材料，系將鐵基、銅基粉狀物料經混合、壓型，並在在高溫下燒結而成。適用於較高溫度下的制動與傳動工況條件。如：飛機、載重汽車、重型工程機械的制動與傳動。優點：使用壽命長；缺點：製品價格高，制動噪音大，重而脆性大，對偶磨損大。
（d） 碳纖維摩擦材料。系用碳纖維為增強材料製成的一類摩擦材料。碳纖維具有高模量、導熱好、耐熱等特點。碳纖維摩擦材料是各種類型摩擦材料中性能最好的一種。碳纖維摩擦片的單位面積吸收功率高及比重輕，特別適合生產飛機剎車片，國外有些高檔轎車的剎車片也使用。因其價格昂貴，故其應用范圍受到限制，產量較少。在碳纖維摩擦材料組分中，除了碳纖維外，還使用石墨，碳的化合物。組分中的有機粘結劑也要經過碳化處理，故碳纖維摩擦材料也稱為碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。

『伍』 汽車的剎車片是用什麼材料製成的

主要廠家的成型產品是灰鐵類合金、陶瓷、高炭雙鋁合金等
不過陶瓷的基本都是用在高性能的跑車上邊 比如蘭博基尼 效果好 不過很貴哦 剎車片原材料的組成

一般分為粘結劑、增強纖維、摩擦性能調節劑、填料四大部份:

粘結劑是摩擦材料中的一個最重要的組元，它可以影響材料的熱衰退性能、恢復性能、磨損性能和機械性能。一般有熱固性、熱塑性、橡膠類、復合型類幾種，汽車摩擦材料中一般採用的是熱固化型粘結劑，具體應用的有酚醛樹脂、三聚氰胺樹脂、環氧樹脂、硅樹脂、聚醯胺樹脂等。應用最廣泛的是酚醛樹脂及其改性樹脂。改性的目的是改善樹脂的高溫性能。為了更大的提高粘結劑的高溫性能，現在先進的汽車摩擦材料已經有些採用聚醯亞胺樹脂，但目前這種樹脂成本太高，普及不容易 。

增強纖維是摩擦材料也是主要的摩擦組元起增強基的作用，傳統材料用的是石棉等礦物纖維，半金屬汽車摩擦材料中使用的是鋼纖維，同時加入少量銅纖維及其少量礦物纖維。近年來，增強纖維的種類也越來越多，其中最引人注目的是芳綸（Kevlar）的應用。有機纖維的加入，可以降低材料的密度、減小其磨損量，但同時也會降低材料的摩擦系數。為了提高摩擦材料在各溫度段的穩定性及其纖維和粘結劑的親和性能，在實際應用中往往採用多種纖維混合使用。

摩擦性能調節劑可以分為2類：（1）減摩材料：莫氏硬度一般小於2，它的加入可提高材料的耐摩性，減小噪音及降低摩擦系數。這類材料主要有：石墨、二硫化鉬、鉛、銅等。（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大於4，它的加入可以增加材料的摩擦系數。大部分無機填料和部分金屬及其氧化物屬這一類。摩擦性能調節劑的加入主要是調節材料的熱穩定性能以及其工作穩定性。

填料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如說加入銅粉，它的作用是可以在摩擦材料和對偶間形成轉移膜，既能提高摩擦力矩和穩定摩擦系數，有能減小對對偶件的損傷，提高整個摩擦副的耐摩性能。加入硫酸鋇，可以提高材料的密度

『陸』 汽車的剎車片是啥材質的

剎車片的材質：
A 石棉型剎車片(由於有致癌危險已經為NAO型取代)
B 無石棉摩擦材料分為以下幾類：
（a） 半金屬摩擦材料，應用於轎車和重型汽車的盤式剎車片。其材質配方組成中通常含有30%～50%左右的鐵質金屬物（如鋼纖維、還原鐵粉、泡沫鐵粉）。半金屬摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而發展起來的一種無石棉材料。其特點：耐熱性好，單位面積吸收功率高，導熱系數大，能適用於汽車在高速、重負荷運行時的制動工況要求。但其存在制動噪音大、邊角脆裂等缺點。
（b） NAO摩擦材料。從廣義上是指非石棉－非鋼纖維型摩擦材料，但現盤式片也含有少量的鋼纖維。NAO摩擦材料中的基材料在大多數情況下為兩種或兩種以上纖維（以無機纖維，並有少量有機纖維）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纖維摩擦材料。通常剎車片為短切纖維型摩擦塊，離合器片為連續纖維型摩擦片。
（c） 粉末冶金摩擦材料。又稱燒結摩擦材料，系將鐵基、銅基粉狀物料經混合、壓型，並在在高溫下燒結而成。適用於較高溫度下的制動與傳動工況條件。如：飛機、載重汽車、重型工程機械的制動與傳動。優點：使用壽命長；缺點：製品價格高，制動噪音大，重而脆性大，對偶磨損大。
（d） 碳纖維摩擦材料。系用碳纖維為增強材料製成的一類摩擦材料。碳纖維具有高模量、導熱好、耐熱等特點。碳纖維摩擦材料是各種類型摩擦材料中性能最好的一種。碳纖維摩擦片的單位面積吸收功率高及比重輕，特別適合生產飛機剎車片，國外有些高檔轎車的剎車片也使用。因其價格昂貴，故其應用范圍受到限制，產量較少。在碳纖維摩擦材料組分中，除了碳纖維外，還使用石墨，碳的化合物。組分中的有機粘結劑也要經過碳化處理，故碳纖維摩擦材料也稱為碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。

更換時間：

這個沒有確定的說法，不同的車、不同的用車習慣和路況對剎車片的磨損情況不一。
一般汽車剎車片的更換頻率在3萬左右、如果剎車不是太狠的話，剎車片還能多跑幾萬公里，基本上3萬公里的話就要檢查了，如果剎車片沒有了就很危險了！
現在的轎車基本上都有剎車片報警燈，如果剎車片磨薄了，儀表燈就報警！低檔車型沒有報警燈的話，盤式剎車片在輪轂的空隙就可以看到摩擦塊的厚薄，快到蹄鐵了的話，就要更換了！

您的車七八萬還沒換是因為還沒磨損嗎？那可能是剎車片太硬了，對剎車盤不好，可以考慮換好一點的剎車片。

『柒』 汽車剎車片哪種材質好

你好 陶瓷剎車片最好，多用於高性能跑車。材料主要分以下幾類：石棉剎車片（基本淘汰）、半金屬剎車片、少金屬剎車片、NAO配方剎車片、陶瓷剎車片、NAO陶瓷剎車片。

『捌』 剎車片什麼材質的好

根據自身的經濟狀況，以及對於剎車性能的要求來進行選擇。如果人們對於剎車的性能要求比較高，就應該選擇使用陶瓷的剎車片。陶瓷的剎車片和金屬的剎車片的區別就是耐高溫性，金屬的剎車片可能會因為高溫而出現剎車失靈的現象，而陶瓷的剎車片在高溫下可以持續的運作，並且實現更加緊急的距離制動。如果選擇的是金屬的剎車片，盡量不要長時間的進行制動，很容易導致剎車片出現大幅度的磨損，並且剎車片長時間的使用也可能導致剎車片出現異響。

金屬剎車片的試用車輛范圍比較廣，更符合大多數的車型，人們可以根據自己的車輛型號等情況來進行安排。

『玖』 小汽車剎車片什麼材質

1、最開始的時候是加鐵的失眠材質 2.現在大部分是加同的陶瓷材質 3.最好的是日本愛信（愛德克斯）的採用芳綸纖維的新材質！質量好，壽命長！沒異響