汽車為什麼負極搭鐵

① 車上蓄電池負極為什麼要搭鐵，不搭不行嗎

不行

搭鐵原因：

這與機動車的電瓶供電系統和機動車構造有關系，機動車體由金屬導電體構成，將電瓶的負極直接連接在車架上（叫搭鐵），可以免去電瓶向機動車用電器分布二條導線的繁瑣，只需一條正極連線就方便多了。所以電瓶與機動車必須搭鐵，否則電瓶無法向機動車用電器供電。

(1)汽車為什麼負極搭鐵擴展閱讀：

搭鐵接線制：常見於汽車技術中，指汽車的搭鐵接線制。其與汽車的單線制有關，是指將蓄電池和發電機正極或負極與汽車車架相聯，使車架帶正電或負電，從而使安裝在車架上的所有汽車電氣設備只需一根從電源另一極引出的導線就可構成迴路。

讓汽車電源系統的一極與車架相聯的接線制度就叫搭鐵接線制（簡稱搭鐵），採用搭鐵後的汽車電氣接線制度就叫單線制。

採用單線制的好處在於：一方面可以節約導線支出費用，降低整車成本；另一方面，可以減少因過多導線造成的鋪線困難、故障點多的問題。大多數國家規定汽車採用負極搭鐵，汽車所有電氣設備的搭鐵接線柱用「-」或「E」表示，非搭鐵的電源接線柱用「+」或「B」表示。

② 汽車電瓶負極搭鐵是什麼意思

趣味知識：汽車電路系統為何採用「負極搭鐵」-正極不可以嗎？

汽車電瓶（啟動蓄電池）的接線方式很有意思，車輛線束與正極連接，負極搭鐵（與金屬車架相連），所有低壓電子設備均可車架連線負極直接形成迴路。這種設計似乎讓車身框架「帶電」了，如此設計真的合理嗎？——解析這一問題首先要了解為什麼需要「負極搭鐵」，原因有以下三點。

防止電化學腐蝕
降低線束成本
降低自燃概率

知識點1：電瓶負極搭鐵並不會讓「車架帶電」，因為電流從正極傳導到用電設備是第一個流程，電流被設備消耗後已經「沒電」了，所以負極零線是沒有電的。這里就涉及到一個基礎知識點，電子是從正極輸出、通過導線送至用電設備；如果讓「正極搭鐵」雖然也能形成迴路，但是金屬車架真的會有電流，這就會造成「電化學腐蝕」的問題。

知識點2：汽車框架結構採用的是各類型的「高強度/超高強度鋼」，這是一種不純的金屬材料。在空氣濕度比較大或者雨雪天氣中，鋼鐵的表層與空氣中的水份接觸，通過「正極搭鐵」輸出的電流則會出現「原電池反應」（氧化還原反應）。通俗一些的解釋為鋼鐵中的是「鐵/碳」形成無數的「原電池」，導致車架腐蝕造成強度的降低。所以早期的汽車因採用正極搭鐵導致了明顯的腐蝕，後期均改為「負極搭鐵」了。

線束成本&自燃風險
汽車的電路系統是非常復雜的，比如：ECU控制模塊，電噴系統，點火系統，燈光照明，車載電子設備等等都需要用電。而這些設備並不都集中在靠近電瓶的車頭，像是閱讀燈、尾燈、剎車、倒車雷達以及倒車影像等等，這些設備如果都要直接連接正負極的話，試想一下汽車內飾板中到底得有多少導線吧。

問題：超大量的導線均與蓄電池負極連接，這不僅會造成線束成本的提升，同時也會造成引擎艙內部結構的復雜性提升。在高溫且振動強度會略大一些的引擎內，這么復雜的線束組合自然會有更高的絕緣層磨損短路的風險。所以汽車並不適合設計出這么多的導線，那麼解決的理想方式自然是「就近接線」，正極做不到至少負極還可以哦。

知識點：在接線過程中負極搭鐵的安全系數要高一些，因為正極就是「火線」，是通過蓄電池釋放電流的一端。如果在為車內設備接線時不用管負極而直接連接正極，結果必然在接觸的瞬間出現「電火花」，對於汽車而言這是嚴重的安全用車隱患。而連接負極搭鐵就不會有這個問題，所以從防止車輛起火的角度分析也應該採用負極搭鐵。

總結：汽車蓄電池的負極已經搭鐵，在安裝或加裝電子設備時，可以在設備附近尋找金屬螺絲，擰松一些後直接固定負極導線即可。其次還有一點需要說明，汽車線束的設計有絕對的「一致性」，在採用負極搭鐵的車輛上不宜改用正極搭鐵，否則很有可能燒壞保險絲甚至電子設備，供參考。

③ 現在的汽車為什麼都採用負極搭鐵有什麼作用嗎

最早的汽車曾經採用正極搭鐵，但是隨著汽車工業不斷的發展，人們發現負極搭鐵優勢更大一些。於是很多車輛開始採用負極搭鐵，就像USB標准一樣、負極搭鐵成了國際標准，現在已經很難看到正極搭鐵的汽車。

無論正極搭鐵還是負極搭鐵，原理都是一樣的。那就是把電瓶其中的一個極性直接與車架連接，另外一個極性與用電器連接。車架面積較大，導電能力強傳輸電阻可以忽略。因此搭鐵後車架上可以隨取電，即使是大功率的起動機也可以正常工作。如果不搭鐵，每個電器都採用雙線供電，那麼會多出很多根導線。而搭鐵可以就地取電省掉N根傳輸導線，布線也更方便成本也降低了很多。

想要實現一點接地只能扯出N根電源線把金屬外殼與負極連接，這樣會增加很多線路。並且模塊還需要做好絕緣措施，如果不小心與車殼等鈑金接通，會直接短路燒保險。因此正極搭鐵的方案會被負極搭鐵的方案替換，負極搭鐵方案成熟穩定，還可以避免車架受到電化學腐蝕。