汽車的減震是什麼

Ⅰ 汽車減震是什麼

汽車在行駛的路程中遇到不平的路就發生顛簸，這個時候汽車減震就非常重要了，但是還是有很多車主不了解這一點，小編就來給大家介紹一下。

汽車減震介紹：簡介

懸架系統中由於彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統中採用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。

汽車減震介紹：原理

雙向作用筒式減振器工作原理說明。在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減振器受壓縮，此時減振器內活塞3向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿1佔去了一部分空間，因而上腔增加的容積小於下腔減小的容積，一部分油液於是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減振器在伸張行程時，車輪相當於遠離車身，減振器受拉伸。這時減振器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥8關閉，上腔內的油液推開伸張閥4流入下腔。由於活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由於這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。

由於伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大於壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小於壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張行程產生的阻尼力大於壓縮行程的阻尼力，達到迅速減振的要求。

以上就是小編給大家介紹的內容了，汽車減震保證了汽車行駛的穩定度，也保證了人們乘坐的舒適度，所以車主一定不要忽略了汽車減震這一點。

Ⅱ 汽車的減震，避震，濾震分別什麼意思，三者有

您好！減震器和避震器其實都是指汽車減震器總成，就是包含彈簧、頂膠、防塵套、緩沖墊、防塵套等，只是不同的地方叫的名字不太一樣。慮震其實也是減震器的一種，比如一些棉質隔音減震材料。若想了解更多可以網路搜搜LEACREE減震器總成，專門生產汽車減震器總成的！

Ⅲ 汽車的減震有哪些

主要由前減震器、後減震器、減震彈簧等。

Ⅳ 汽車減震器類型有幾種減震器的類型

導讀：汽車減震器類型有幾種？減震器的類型

汽車減震器也就是汽車避震器，有一款好的汽車避震器對於喜歡越野，運動型車型的車友來說會給駕駛感受加分。汽車避震器，顧名思義就是汽車的避震系統它能讓汽車在顛簸路面保持一定的穩定性，很多司機都不是很了解這方面的相關問題，下面就是我給車友們整理得一些關於汽車避震器的一些分類和優缺點，讓車友們迅速的了解汽車避震器。汽車避震，是由彈簧和減震器共同組成的。減震器並不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量。

汽車減震器類型有幾種？

1、按阻尼材料角度劃分

液壓式：

汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動，活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。更多精彩請關注微信公眾號:CAQ C1 0000

液壓式避震特點：

（1）阻尼油沸點低，對高溫敏感；

（2）日常行駛使用；

（3）強調行駛舒適；

（4）城市使用，適合短途行駛；

氣壓式：

氣壓式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液中做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來迴流動。由於閥對壓力油產生較大的阻尼力，使振動衰減。

氣壓式避震特點：

（1）高壓空氣對溫度不敏感；

（2）適合運動和比賽駕駛；

（3）路感清晰，操控感好；

（4）適合長途行駛；

2、按結構角度劃分

復筒式避震器：

復筒式避震器也被稱作Twin Tube Damper。筒身是呈現雙重的構造。軸先端的活塞部分，和管的底部所設置的總成來發生減衰力。(前者是主活塞總成、後者則稱為固定閥門總成)管的外側的空間就成了油的r es ervoir室(sub tank=輔助槽)，相當軸進出的容積的油進出reservoir室。reservoir室是，大氣壓的空氣或是氮氣(Nitrogen)氣體封閉在其中，會因為這之中氣體的壓縮、膨脹來吸收油的出入容積。

伸長運動時，活塞上室受到加壓，油讓伸展側(活塞下側)的總成受到加壓而彎曲並漸漸發生減衰力，往活塞下室流去。由於這時軸從筒身中的油里退出，使活塞下室中與軸相當體積的油量不足，這不足的油量就由reservoir室流出補充。這時固定閥門總成幾乎不會發生減衰力。

縮短運動時，活塞下室受到加壓，油讓縮短側(活塞上側)的總成受到加壓而彎曲並漸漸發生減衰力，往活塞上室流去。另外受到加壓的活塞下的油將固定閥門總成推開，一邊發生減衰力一邊流向reservoir室。

復筒式避震器的特點：

優點：

．製造成本便宜

．因為是二重構造，可以容許外側筒身少許的變形。

．構造上有充分的長度，所以可以確保足夠的沖程。

缺點：

．過度傾斜時無法使用。

．構造上氣室的容積較小，氣室容積變化(壓力變化)較大，容易 超越 油封的耐壓性能。

．氣體和油並未分離，容易發生aeration(液體中混入空氣的情形)。想提高運動性能而提升減衰力，容易發生cavitation(減壓沸騰)，因此不容易發生安定的減衰力。

．活塞徑沒有辦法增大，所以不容易做細微的減衰力調整。

復筒式避震器因為成本與生產性價比的關系，因此一般車輛原廠避震皆採用這種結構。

單筒式避震器：

單筒式避震器的特點

優點：

．氣體和油分離的關系，不會發生cavitation、aeration，可以產生安定的減衰力。

．配置自由(可以採用倒立式)

．s tru t type可以採用倒立式，為了提升減衰力而增加氣壓也比復筒式的氣體反力小，乘坐舒適感較佳。

．活塞徑可以增大，使減衰力可以做細微的調整。

彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏後餘波盪漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震盪而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。以上就是我給車友們整理得一些關於汽車避震器的相關知識，希望車友們能對汽車避震器有一定的認知。