什麼汽車車身最窄

❶ 市場上最小的燃油汽車是哪種

隨著中國城市化進程的加快，人們發現城市中的道路是越來越擁擠了，並且停車也是越來越難了，於是許多消費者開始將目光投向尺寸小巧的微型燃油車。而筆者也在文中遴選了三款非常不錯的微型燃油車，包括德系和自主品牌，以饗讀者。

比亞迪F0，小小車身動力充足

首先推薦的是比亞迪汽車的 比亞迪F0（參數 | 詢價），官方指導價為3.79-4.79萬元。作為比亞迪汽車旗下一款非常經典的微型燃油車，比亞迪F0已經在市場上銷售很多年，因此積累了一定量的用戶群體。並且比亞迪F0前臉的前保險杠加上和鍍鉻式前進氣格柵設計組合，給人一種年輕時尚感，整體顏值不低。至於配置方面，比亞迪F0全新標配LED日間行車燈，後門電動車窗和尾門電子解鎖等，也算是不錯的。

值得一提的是這款車的動力系統，這款車搭載的是1.0L自然吸氣發動機，傳動系統匹配5速手動或AMT變速箱的動力系統，最大輸出功率為68Ps，最大輸出扭矩為90N·m。這樣的動力表現在同級別車中算是很不錯的，足夠滿足車主日常行車需求了。

長安奔奔，乘坐空間表現良好
第二款推薦車型為長安奔奔，廠商指導價在4.09-5.69萬元。長安奔奔的整體線條流暢舒展，再搭配鋁合金輪轂，富有運動感。前臉的設計較為俏皮，車側線條加上類似「笑臉式」的尾部設計，很討年輕消費者的喜歡。

對於很多人來說，購買微型車最擔心的就是微型車的空間表現不足，但是這款長安奔奔的空間表現卻超乎人們想像。這款車的尺寸分別為3730/1650/1530,而車身的軸距為2410mm，在同級別車中處於比較好的水平。同時得益於這款車合理的空間規劃，不管是前排乘客還是後排乘客都可以獲得很不錯的頭部空間和腿部空間。並且，車內織布座椅的質感相當不錯，填充物的手感也讓人很滿意，支撐性和包裹性的表現較好，因此舒適性也不錯。

❷ 市場上最小的燃油汽車是哪種

市場上最小的燃油汽車預示著由於試車時轉向系統失靈，撞到般聖奴兵工廠的牆壁上粉身碎骨，這是世界上第⑥中國進口第一輛汽車。 1902年①卡迪拉克汽車公司成立。②盤式制動器專利被,
市場上最小的燃油汽車是哪種
尺寸還是排量？國家等級在冊的燃油汽車。最短的：smart fortwo最窄最短：江南TT最小排量應該也是江南TT的0.8L
那個品牌小車排量最小：最省汽油
排量小的話得看日產系列，比如日常陽光很經典的一款油耗5-6雖然日本很讓人討厭但不得不說技術確實在那放著呢。當然您如果不想買日貨的話看下韓系也可以，與日系車不同韓系的油耗主要靠車的自重輕巧而降低，安全性的話稍差比如K2，看您自己的選擇了。小型車是許多年輕人選購第一台車的理想選擇，而如果要說到首選，很多人會考慮飛度這款車， 省油，空間大，靈活好開，百公里總結油耗手動/自動分別在5.9L/6.6L左右。不過從數據測試結果來看（數據來源於汽車之家），最省油的小型車當中，飛度居然擠不進前五？究竟是哪些車這么牛？
1、寶駿310
廠商指導價：3.68-6.08萬元
測試車款：寶駿310 2016款 1.2L 手動豪華型
百公里綜合油耗：5.3L

首當其中就是寶駿310，這款小型車以不錯的品質，以及微型車的價格，迅速佔領了低端市場，但如果自動擋能夠替換AMT變速箱，這款車會更有品質。其搭載1.2L、1.5L兩款發動機，其中1.2L手動以5.3L的百公里油耗排名第一。
2、日產瑪馳
廠商指導價：5.98-8.75萬元
測試車款：日產瑪馳 2010款 1.5L 自動易炫版
百公里綜合油耗：5.31L

日產瑪馳在國內的銷量其實不太好，一方面是由於過於小眾的萌化外形，一方面價格相對來說還是比較高，不過合資品質以及AT變速箱都是同級的亮點。這款車搭載1.2L、1.5L發動機，其中1.5L自動百公里綜合油耗5.31L，還是比較出色的。

❸ 桑塔納志俊怎麼樣

「有桑塔納！我不怕走遍天下！」這是上汽大眾最早的口號。桑塔納，在國內，恐怕已經到了無人不知的地步。而今天這個模型的實拍，估計很多年紀大的人都知道。滿街跑的計程車桑塔納智駿，為大眾的認知度立下了汗馬功勞。實車車型為:2010款1.8L手動舒適
桑塔納志俊怎麼樣
「有桑塔納！我不怕走遍天下！」

這是上汽大眾最早的口號。

桑塔納，在國內，恐怕已經到了無人不知的地步。

而今天這個模型的實拍，估計很多年紀大的人都知道。

滿街跑的計程車桑塔納智駿，為大眾的認知度立下了汗馬功勞。

實車車型為:2010款1.8L手動舒適型。雖然這個模型太薄了，

但是外觀真的很好看！

內飾：現再來看，哈哈 ，我想起了平頭老皇冠 座椅 ：現在來看沒有什麼包裹性而言，但在當時已經算出色了

寬敞的內飾空室也是桑塔納系列產品的傳統優勢。

智駿車長4687mm，軸距2687mm，車高1450mm。

當時在同級車中遙遙領先！

作為公私用車，當年的1.8L排量確實是個不錯的選擇。不會像普通1.6L排量家用車那樣滿載或開機空時動力略顯不足，也不會像大排量車那樣油耗較高。

最後，你還記得這輛車嗎？

估計現在已經有人改裝了，

來說說你對它的看法？

桑塔納怎麼有兩箱

中國車市只有一棵「常青藤」——連續生產30多年，其中22年蟬聯中國車市銷量冠軍...就在大家都以為這款代表一個時代的車型即將退役的時候，沒想到它卻成為了時尚達人，渾身上下充滿了青春活力...貓哥的耳邊彷彿響起了那首歌——「我想再活500年！」——沒錯，這就是上海大眾桑塔納，中國唯一的「汽車傳奇」。

關於桑塔納有很多傳說。實際上，桑塔納是大眾帕薩特B2的拉丁名。網上對這個名字有很多解讀。有人說桑塔納是南美的某某風，有人說是某某鳥。其實根本不是這么回事。桑塔納在北做渣虧美叫「量子」——聽起來很科幻很時尚，在墨西哥叫「科薩」，在阿根廷叫「克拉」...Corsar和Carat沒有具體的含義，只是當地的姓氏。同樣，「桑塔納」也是巴西最常見的葡萄牙姓氏之一。大眾希望通過這種命名規則賦予這款車擬人化的特徵，從而更貼近消費者。根據這一命名原則，在中國共同生產的「上海大眾桑塔納」可稱為「上海大眾劉」或「上海大眾李」。

很多處女座網友曾經疑惑，當時上海汽車廠和德國大眾討論合資的時候，去的是德國而不是巴西。為什麼這款車引入中國後被稱為桑塔納而不是帕薩特？鑽這個死胡同挺有意思的，因為當時中國代表團去德國大眾的時候看到的是桑塔納，不是帕薩特。由於內部代號為「Typ 32」的第一代大眾帕薩特(B1平台)表現不盡如人意，為了重整旗鼓，大眾將內部代號為「Typ 32B」的第二代帕薩特(B2平台)去帕薩特化。很長一段時間，第二代帕薩特以「桑塔納」的名字在歐洲銷售。純神1983年第一輛國產桑塔納下線，直到1985年，歐版桑塔納才逐漸恢復了原來的名字「帕薩特」，但在西班牙市場保留了「桑塔納」這個名字。

老普桑影響了不止一代人——貓哥。如果老普桑是福特蒙迪歐的「叔叔」，你能相信嗎？實際上，福特凡爾賽與老款普桑共享平台，其繼任車型是蒙迪歐。此外，日梁猜產還於1981年至1984年在神奈川的inter-seat工廠生產桑塔納，並在日本銷售。但僅限於當時日本對車身寬度超過1690mm的汽車征稅的法規。「日產桑塔納」將老普桑的車寬硬生生壓縮到1690毫米，成為「最窄的桑塔納」。由於輪距也受到影響，破壞了底盤原有的動平衡性能，市場反應一般。這款車在日本只生產了4年就宣布停產。

一位名為「崔浩然」的媒體人曾寫道，桑塔納「是帕薩特系列中最失敗的一款，甚至你在海外找不到任何關於它的銷售信息」。我認為這種說法是不負責任的——從1983年到2009年，桑塔納在中國共銷售了3213710輛——還不算後來推出的「桑塔納智駿」。到2006年，桑塔納在巴西的累計銷量達到548，494輛。據德國官方統計，從1981年到1988年，桑塔納(第二代帕薩特)在德國總共生產了3345248輛汽車……然而，有趣的是，德國官方聲稱桑塔納的全球總產量約為450萬輛——「世界總產量至少達到450萬輛……」顯然，德國人沒有把中國生產的桑塔納計算在內。僅在歐洲、中國和巴西，桑塔納的總銷量就超過了710萬輛！如果算上沒有統計數據的北美、日本、除巴西之外的南美市場，以及最後一款桑塔納「智駿」在國內的銷量，這個數字估計超過800萬——這個數字對於一款迭代車型來說是相當恐怖的。敢問世界上哪個迭代車型的車能有這么高的銷量？如果連這個都叫「失敗」，那「成功」應該怎麼定義？

如今，桑塔納已經進化到PQ25平台，並衍生出兩廂「桑塔納郝娜」，相比老款車型完成了年輕化改造。為了緬懷過去的經典，我們特意找到了2004款上海大眾桑塔納經典版1.8L標准款(以下簡稱「老普桑」)、2008款桑塔納智駿1.8L手動實車款(以下簡稱「智駿」)以及現款桑塔納郝娜230TSI DSG豪華型(以下簡稱「郝娜」)。

我去德國和大眾談引進桑塔納生產線的事情，一位領導看到桑塔納裸露的保險杠，問發動機啟動曲柄千斤頂在哪裡，馬上問德國負責接待的工作人員——德國早在上世紀60年代就徹底淘汰了這種落後的發動機啟動方式(不懂請參考下圖)。由此可見，中國的汽車工業至少比當時的德國落後半個世紀，而當時的桑塔納更是讓中國汽車人感受到了與世界的差距。現在，中國已經成為世界上最大的汽車生產和銷售國。從這個意義上說，桑塔納堪稱中國汽車市場乃至中國汽車工業的始作俑者。

1983年，第一代普桑在上海下線，這輛車的生產過程花了整整一個星期！這輛具有特殊意義的汽車目前正在上海嘉定汽車博物館展出，它也是迄今為止保養得最好的老普桑。那時候，想買一輛桑塔納，絕非易事。只有當時的省部級領導才有資格配備紅旗轎車，市級機關可以購買當時的上海牌轎車，而下級政府機關和企事業單位只有桑塔納作為可選車，導致了桑塔納的購買狂潮...

來自全國各地的采購人員在上海揮舞著介紹信，隨身攜帶大量現金，但上海大眾足夠忠誠，為所有來自外地的采購人員安排免費住宿——這種對待消費者的態度即使在今天也堪稱典範。現在，哪個車企敢這么做？一位參與了這場購車熱潮的老前輩告訴貓哥，他在上海大眾安排的招待所等了21天，手裡提著一大箱現金。奇怪的是，他當時不知道自己害怕...老前輩說，當時讓他印象最深的是一位來自湖北的采購商。等了近一個月，單位發了幾次電報催他，於是大神買了瓶墨水在上海大眾工廠門口等著。跑上去停下來，打開副駕駛門，趁司機稀里糊塗的時候在後座上潑墨，然後一臉輕松——「這車我買了！」所以我得到了我想要的。後來為了防止這種情況再次發生，桑塔納出廠時一度坐滿了4個人...

至於老款普桑的售價，這是網民們爭論的焦點。有網友表示，老款普桑不是普通工薪族買得起的，但價格沒有超過20萬元...呵呵，我敢打賭說這話的網友並沒有買老款普桑。早在1992年，因為生意關系，我家買了第一輛車，老普桑。我記得很清楚，價格高達38萬——請不要問所謂的配置版，因為當時的老普桑只有一個配置！

大家可能不太清楚，中國最早的老普桑其實屬於「進口組裝」的性質，換句話說就是進口零部件，國內組裝。早在上世紀80年代初，上海大眾的生產線當時雖然先進，但和今天相比還是很原始的。第一輛桑塔納「下線」是當時的「錘子幫」手工組裝的，不像現在的大眾汽車是PQ35、PQ45或者更先進的MQB平台生產線。然而我不得不說的是，這款車出自汽車設計大師喬治亞羅之手，後備箱的線條分割相當經典！說白了，現在市面上的大部分三廂車都沒有這么高深的三廂車身線條分割知識！

盡管上海大眾家族中老普桑之後還有「2000型」和「3000型」，但貓哥認為真正的「最後一輛桑塔納」是智駿。這款車生產到2013年1月16日。盡管其數量不如老普桑，但智駿是目前世界上B2平台上知名度最高的桑塔納車型。無論是價格還是保養的便利性，智駿都和老普桑不相上下，配置提升明顯，成為了計程車的首選。

當我坐進新的郝娜汽車時，我突然覺得我必須穿越時間空。終於不用面對這兩輛古董車了。然而，麻煩來了。如果我不知道這是一輛豪車，我一定會把它當成可愛之處。哦，不，是速騰...啊？不，它看起來也像寶來…也許這就是所謂的「家庭設計」！雖然桑塔納的換代有其必要性，但老桑塔納的味道一去不復返了。

其實外觀和內飾的演變在我看來是很自然的變化，所以簡單的拼一下桑塔納在三個不同時代的價值並沒有什麼實際意義。新桑塔納出來後，最大的詬病就是一輛b級車縮成了A級車，空空間肯定不如老桑塔納。在這里，貓哥想說的是，老普桑是30年前的b級車，軸距只有2548mm。說白了就是今天A0級小型車的水平。所以桑塔納進化成兩廂後空之間的表現更加極致。

以後備箱的打開方式為例。老普桑採用的是蓋式後備箱，進出行李高度過高。行李必須移動到超過整個行李箱的高度，才能裝進行李箱。這也是老普桑設計中的一個缺陷。主要原因除了受制於當年的設計理念，還有車身技術和成本——封閉式後備箱，在技術難度上比現在的開放式後備箱簡單很多。對於當時的中國來說，

說到智駿的模式，更人性化。和大多數常見的三廂車一樣，智駿的後備箱採用了開放式設計，行李進出的高度要低很多。但是，由於仍然使用老款普桑的固定後座，後車廂的靈活性不是很好——這也是一個歷史問題，無論如何也不能批評。

而郝娜採用的是兩廂設計，後座可以放倒，所以很容易放一些大件的東西，比如電視機和自行車。如果老普桑和志軍想搬這么大的東西，他們只能打開行李箱蓋來搬。這種場景在路上並不少見。

在空乘坐室里，老款普桑有著神聖的名聲——考慮到其2548mm的軸距只相當於目前小型車的水平，這樣的體驗在空之間真的是鳳毛麟角。體驗者身高175cm，頭部後排握拳空，腿部握拳空，寬敞的橫向空空間。到了智駿這一代，軸距變成了2656 mm，是今天標准意義上的緊湊型車，後備箱空空間有所增加。

之前有網友說新桑塔納空房間小，其實只是視覺上的小，因為新桑塔納的座椅比老款的要厚，內飾顏色更運動的黑色，視覺上造成一種錯覺。另外，由於潛意識里認定老普桑是b級車，而新桑塔納屬於a級緊湊型車，感覺差了一個級別，所以犯了先入為主的錯誤。實際上，郝娜2603mm的軸距比老普桑的軸距還要高！從實際騎行感受來看，前頭和後腿空與前輩保持一致，但後頭空有一拳兩指，優於前輩——這個表現也是貓哥之前沒有想到的。本來我們以為，只要郝娜和前輩們一樣好，就阿彌陀佛了！所以可以看出，郝娜在空中的表現整體優於前輩，雖然郝娜的車身尺寸明顯比最後一輛桑塔納智駿小了一個尺寸。

這三款車的性能測試結果可想而知，但不代表我會放棄這個難得的機會——其實大家都很好奇，更何況我從來沒想過有一天會去測試「老爺車」。我必須道歉，我不是藍胖子，也沒有辦法拿到第一代國產老普桑。這次花大力氣做出來的老普桑，其實是國產的第四代版本，搭載電噴發動機，而第一代老普桑用的是化油器，沒有換擋同步器，所以降檔的時候要加一尺油——很榮幸我們曾經開過第一代老普桑。有沒有羨慕的車友？

從上圖可以明顯看出，老普桑和老智駿採用了立式發動機技術，而對於前任的兩位前輩來說，這樣的設計無疑會損失一些動力。兩款前輩的發動機型號和安裝位置都是一樣的，但是可以看出，智駿的發動機和發動機艙布局在很多細節上有所變化。郝娜採用PQ25平台的卧式發動機布局，發動機艙更加緊湊，油耗也是兩位前輩望塵莫及的。

和前輩們一樣，郝娜也採用了前麥弗遜後扭力梁的 懸掛 結構。從實際駕駛感受來看，郝娜在操控性和舒適性上都優於兩位前輩。特別值得一提的是郝娜的車身穩定系統。因為郝娜的車身穩定系統是內置的，沒有開關，任何時候都無法關閉。因此，起初貓哥認為，在極限運動條件下，郝娜的極限操控性能可能不如兩位沒有車身穩定系統的前輩。事實證明，我們的猜測是多餘的。

在貓哥看來，郝娜的身體穩定系統採用了有限的干預程序。當試圖原地盤旋漂移時，郝娜的身體穩定系統只是在開始時短暫干預。然而，隨著漂移的繼續，車身穩定系統識別出這是駕駛員的有意識行為，於是選擇關閉，讓 輪胎 轟鳴，而不採取任何行動，從而確保郝娜能夠完成漂亮的原地漂移——這其實是一個非常聰明的行為，這與我之前測試的奧迪A3和沃爾沃V60類似。但不得不說，正是因為關不上，郝娜在接下來的加速測試中得到了折扣——盡管這個折扣結果足以秒殺國內大部分緊湊型車。

普桑的老動力系統是上個世紀的技術，所以在數據上不能和年輕一代相比。外部電源和傳輸系統已經老化多年。0 -100km/h加速時間15.41秒，四擋100多，最大加速G值0.55G g，考慮到普桑的高齡，不要太苛求。

盡管智駿的發動機型號與老普桑相同，但調校上的差異仍然讓整備質量更大的智駿比普桑快了1.27秒。終於在三班倒之後，智駿完成了0-100km/h加速測試，成績14.14秒，最大加速G值0.5G——反而不如老普桑。這台車的變速箱健康有問題。看來手推車的主人從來沒有保養過變速箱。急加速時換擋，有明顯的拖滯現象，以至於加速度G值為負值，最大負值接近-0.1G，出現在從2檔換到3檔的過程中。

郝娜的加速度比兩位長老強得多。由於採用了大眾先進的EA 211系列發動機，動力提升優勢明顯。此外，雙離合變速箱在傳動效率和換擋速度上都優於兩位前輩的5速手動變速箱。郝娜在0 -100km/h加速測試中取得了9.11秒的好成績，最大加速G值0.7 g，對於這樣的成績，我們只能說，歲月在殺豬.....但是從圖中可以看出，由於車身穩定系統的介入，黑色加速的G值曲線出現了劇烈的抖動，否則郝娜的加速成績依然可以通過上一層樓梯。

從圖表中不難發現，老款普桑在100-0km/h制動測試中最大減速度G值為-0.975G，後段制動力釋放不均勻。用現在的標准來衡量這個年久失修的普桑顯然是不公平的。折騰了近15年，老普桑還是交出了自己45.12的成績單。

從圖中可以看出，智駿的剎車最大G值達到了-1.054G，制動力的釋放比老款普桑更加均勻。但由於重量較大，100-0km/h的制動性能不如老款普桑，需要46.11m才能停下來。

郝娜剎車最大G值達到-1.17G，比兩款前輩都大，制動力釋放比老普桑更均勻！此外，該車的重量較輕，因此在100-0km/h制動測試中獲得了39.75米的好成績——即使與市場上的其他緊湊型車相比，這個成績也是非常出色的。

看完以上對比測試數據，請不要對兩位前輩有任何不尊重。畢竟這不是時代的較量。貓哥此舉的更大意義在於記住——順便滿足你的好奇心。從上個世紀的老款普桑，到20世紀的智駿，再到現在的新桑塔納，桑塔納轎車趨於年輕化、時尚化。當你從新桑塔納里走出來的時候，你會明顯感覺到老普桑是一輛「舊車」，這會帶來一種明顯的時代變了的感覺...除了桑塔納，無論是紅旗轎車，還是源自1959年賓士220S的上海牌轎車，都無法支撐中國的「老爺車文化」——中國其實是有汽車文化的... 桑塔納志俊怎麼樣 @2019

❹ 汽車界十大怪異吉尼斯記錄

汽車對於大家來說早已是見怪不怪的物件了，但今天大咖要給大家介紹的這些車型，基本上每一款都能拿下吉尼斯世界之最的記錄，話不多說，下面大咖就來給大家盤點一下這些，就連大咖自己都沒有見過活物的車型。

最大的卡車：別拉斯75710載重卡車

極限載重：超500噸

別拉斯75710載重卡車由白俄羅斯唐卡公司研發，對於這輛車究竟有多大，大咖可以舉一個簡單的例子，別拉斯75710載重卡車的牽引能力相當於300輛福特福克斯或者37輛雙層公共汽車的總和，這是一個什麼概念大家可以盡情的想像一下。

BloodhoundSSC超音速汽車將歐洲「台風」戰斗機的噴氣式發動機和一種固液混合火箭發動機作為動力系統，可以產生13.5萬匹的逆天馬力，這一數值相當於180部一級方程式賽車的發動機動力總和。

大咖總結：

每個行業都有一些打破常規的操作，雖然有的並不實用，但也正是因為有這份勇於挑戰和創新的精神，人們的未來才會無限可能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 邁巴赫和賓士有什麼區別

邁巴赫和賓士主要有以下3點區別：第一它們的車身長度不同，賓士車的車身窄，但是寬度比較寬，而邁巴赫與賓士車恰恰相反。第二它們的字母標志不同，邁巴赫全系都是為4驅，左邊就有邁巴赫的英文字母標識，右邊標識了汽車型號，而賓士的左邊是賓士的汽車型號，右邊是賓士的英文字母標識。第三它們的車身結構不同，賓士s級汽車為4門5座三廂車，邁巴赫汽車為4門4座三廂車這種差別是比較大的並且很容易區分和比較的。邁巴赫是屬於賓士的，邁巴赫的全稱是梅賽德斯-邁巴赫，它是在賓士s級汽車的原有基礎上製造而成的，但是它的做工要比賓士s級汽車更精細和先進，所以說邁巴赫又被稱為賓士汽車中的王者級汽車。區分邁巴赫和賓士的方法：梅賽德斯邁巴赫是根據賓士S級製造的，但車身較大；看看車尾的英文，雖然邁巴赫S前後車標都是賓士，但邁巴赫的英文寫著Maybach。Mybach的車標是富有傳奇色彩的標志，由2個交叉的M組成，圍繞著一個球面三角形組成。德國梅賽德斯賓士是一家以豪華和高性能著稱的德國汽車品牌，總部設在德國斯圖加特，是戴姆勒公司的成員之一，生產各種轎車、中大型商用車等。