汽車超市成本怎麼樣

Ⅰ 尷尬的汽車新零售，從火熱到落寞的四年

[億歐導讀]?誰也不知道方向在哪裡，誰也不敢大步邁進。

特斯拉門店/特斯拉官方

當市場在跌入寒冬的時候，誰都不想再固守成規。傳統車企也在汽車新零售上尋找出口，但礙於自身的束縛，在思維、組織架構和資源分配上都很難推出十分激進的新零售模式。當前，車企的更多精力都在新四化的轉型上，在新零售方面的注意力並不高。

傳統的4S店模式依舊穩固，他們將長期存在，並把握著一二線城市的主要市場，汽車新零售對這一市場難以撼動。汽車作為耐用商品，有售後服務的需求。汽車新零售平台無法真正完成商業閉環，最重要的原因之一就在於無法解決服務問題。

在低線市場，汽車新零售的局面更加尷尬。渠道下沉的過程中，需要面對客源分散、抗風險能力差、熟人生意大行其道等問題，互聯網創業者是否能輕易擠掉原有渠道的份額，還是需要畫一個問號。

而在車市持續下行的大環境下，汽車新零售想要獲得突破則更加困難。目前為止，能夠實現正向現金流的汽車新零售平台幾乎沒有。

2019年中秋節前夕，車好多集團CEO楊浩涌在內部信中表示，「瓜子二手車和毛豆新車兩大業務的虧損均大幅收窄」，但也證明了，即使是頭部企業，距離盈利仍有距離。

作為赴美上市第一股的團車網也被指責太過「燒錢」。2019年第三季度，歸屬於團車網股東的凈虧損為4680萬元。即便以非美國通用會計准則核算，該公司凈虧損也達到了3760萬元，同比擴大了350%。

這些企業與市值大比例蒸發的易鑫和優信都是行業內的頭部玩家，但他們的市場表現卻讓人不得不搖頭。

互聯網公司的症結就是，它們並不具備在汽車新零售上完成閉環的實力。未來，汽車新零售平台想要提升競爭力，必須在新渠道、新金融和新供應鏈上給予客戶全新的體驗。但這一切的前提就是，先活下去。

如今的汽車新零售平台仍停留在初級階段，真正的生死戰還未真正開始。

編輯：張宇喆

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 汽車超市買車安全嗎還有別的渠道嗎

超市經營更靈活，可以跟全國各地資源商對接！再加上運營成本比4S店，所以車價上往往會比4S店低，這樣會讓一些客戶有懷疑！會不會車不安全什麼的，基實不然咯！流程跟4S店沒區別，哈是渠道比4S店更多，那裡便宜那裡調車！

Ⅲ 購車和汽貿公司購車，各有什麼利弊

（1）從授權上來看

一般汽貿公司都沒有授權的，有些汽貿公司有部分品牌的二級授權，也就是我們大家經常說的二級經銷商或者二級網點，而4S店才是真正的授權經銷商，屬於生產廠家的一級經銷商。

（2）從價格上來看

我們都知道汽貿公司的售車價格一般情況下都比4S店便宜，但汽貿公司的汽車基本上都是從4S店提取的，價格上比4S店優惠，價格自主性很高。

（3）從品牌銷售來看

4S店只賣一種品牌的汽車，而汽貿公司又叫汽車超市，顧名思義它賣好多品牌的汽車，提供給銷售者的選擇性就多一些。

（4）從經營業務上來看

4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店，品牌單一。汽貿公司可以銷售各種品牌汽車，還銷售保險，汽車金融等選擇性較多。

(3)汽車超市成本怎麼樣擴展閱讀

買過車或在4S店看過車的客戶都知道「購車潛規則」，就是買車必須捆綁保險上牌，甚至個別暢銷品牌還要捆綁裝潢，延保等附加產值一起銷售，這已經是汽車行業公開的秘密，也已經被大部分消費者所接受的了。

這主要是由於汽車行業的競爭每日劇增，4S店高昂的成本與微薄的利潤已經無法平衡，因此賣車通過一些附加的產值來增加公司的利潤。

就是按批發價格不增加任何的附加條件給到汽貿公司，主要目的在於跑量，通過完成銷量任務來獲取廠家的額外返利。由於汽貿公司的成本比4S店要低很多，汽貿公司在批發價的基礎上增加2000-5000的利潤就可以銷售給消費者。

Ⅳ 汽車超市和4s店買車有啥區別嗎

4S店是單一品牌的特許經銷售，汽車超市是一種同時經營多種汽車品牌，又為顧客提供服務的汽車銷售模式，在汽車超市可以有充分比較刷選的機會，價格優惠多，貸款，保險，上牌等一站式服務，但售後保修還是要去4S店。
簡單來說汽車超市屬於二級網點的類型，貨源由4S提供。而4S品種單一，運營成本高。

Ⅳ 在4S店和在汽車超市買車有什麼區別

4s店和汽貿的區別不大，4s店是直接從廠家拿車，汽貿從4s店走車，您如果在汽貿買車可以享受更低的價格，但是一般銷售不會特別專業，而且汽貿的套路比4s店多得多，如果您在汽車行業有真正的熟人，建議您在汽貿買，如果沒有，建議您在4s店買車，而且雖然汽貿能享受與4s店的車相同的質保以及售後服務，但是您在提車的過程中會受到4s店的各種不待見，

在汽貿買車的缺點：1、不能試駕，展車不多。2、銷售顧問只知道各車型的淺顯配置信息，缺乏客戶使用反饋。（直營店除外）3、定金交了不放心，擔心汽貿會跑路。