小鵬汽車經營的怎麼樣

A. 小鵬汽車在陝西西安成立新公司，公司的實力有多強

公司的實力是比較強的，雖然這個公司不能夠超越很多知名公司，但是這個公司的實力仍然不容小覷。很多汽車品牌的確能夠通過戰略布局獲得更多的優勢，並且能夠打敗更多的競爭對手，從而能夠不斷佔領市場，並且擁有更多的市場份額。

雖然小鵬汽車並非知名的公司，但是這個公司仍然能夠獲得更加長遠的發展，而且也能夠在汽車領域佔領一席之地，小鵬汽車的發展是值得我們期待的。小鵬汽車在陝西西安成立新公司，這個公司的實力的確較強。之所以這么說，有三個原因:

一、這個公司能夠持續穩定地發展。

我之所以認可這個公司的實力，就是因為我認為這公司的確能夠持續穩定地發展。這個公司在發展的過程中是能夠不斷減少阻力的，並且也不會受到過多的打擊。這個公司能夠和更多大型的公司合作，並且能夠積極利用自身的優勢獲得更多發展的機會。

因此公司的實力比較強。

B. 如何評價小鵬汽車

雖然小鵬 汽車 背靠阿里、富士康等一眾大佬，但是小疆並不看好小鵬 汽車 的未來，為何這么說，小疆為你一一道來。

1、 品牌力不足

雖然在1月份小鵬已經在北京開展了G3品鑒會的活動，但是由於只能看到G3的外觀，而其他的信息都沒有公布，所以不好說G3的產品力怎麼樣。但是從口碑上來說，小鵬 汽車 卻不是很樂觀。小鵬 汽車 的1.0版本就為小鵬 汽車 背上了外觀抄襲雷克薩斯，內飾抄襲特斯拉的罵名，雖然G3的外觀有改進，但是從內飾的官圖來看，還是難以擺脫「內飾像特斯拉」的說法，參考某泰， 汽車 相似度過高不一定過得好。另外，找海馬 汽車 代工這個做法也會在消費者的心中產生不好的影響。反觀其他對手，傳統車企自然有自有的品牌當背景，蔚來雖然也找江淮代工生產，但也有超跑在前打響了名號。相對而言，小鵬 汽車 的品牌則顯得相對脆弱。

2、 國家新能源補貼政策州彎送「助攻」

從小鵬 汽車 的G3品鑒會和其他信息來看，G3是一款定位於A級SUV的車，售價應該會在30萬元以內，拋開其冊和悶他尚未量產的造車新勢力，在現有市場上，小鵬 汽車 在這個區間里的競爭對手主要就是比亞迪和北汽新能源。 汽車 是一個資本集中度很高的產業，錢對於車企來是就是糧草，而國家的新能源補貼政策就為小鵬的競爭對手——比亞迪和北汽新能源輸送了不少糧草，據統計，比亞迪僅在2016年就獲得了100億的國家補貼，北汽新能源因為沒做新能源大巴，所以補貼會少於比亞迪，但也不逞多讓。而小鵬 汽車 在完成B輪後，在資本市場上獲得的融資量也僅僅在50億左右距離比亞迪從國家新能源補貼獲得的錢少不少。而這也是之前小鵬 汽車 呼籲取消新能源補貼的原因。從現在的趨勢來看，國家的新能源補貼的標准不斷提高，也的確會慢慢減少補貼，但是就目前來說，國家的補貼還是會給與小鵬競爭的傳統車企帶來不少好處的。

以後的路:品質是根本，智能互聯是關鍵

作為一個新造車企業的企業，第一款產品口碑尤其重要，這就需要在小鵬 汽車 品控上付出更大的努力，保證新車的品質，在市場上能夠積累到一定的口碑，增加自己的品牌力。當然，品質好只是保證自己不會輸，而車載的智能互聯系統才是打勝仗的關鍵。作為一個互聯網車企，想在機械方面戰勝傳統車企是非常困難的，而做好車載智能互聯，讓消費者在 汽車 里有更好的體驗，讓 汽車 不再只是一個出行的工具，這樣才可以顛覆傳統車企，讓自己走向 汽車 市場舞台的中心。

這並不是說別家的產品棚迅都不靠譜。去年的時候，我在北京金港賽車場，坐著蔚來破記錄的純電動超跑 EP9 跑了幾圈，今年年初的拉斯維加斯 CES 上也作為國內首批媒體，試乘了拜騰 49 寸大屏的概念車型。 但是，要論真的上手試駕，小鵬 汽車 的 1.0 版本確實是我第一次試駕新造車企業的量產車型。

簡單說下小鵬 汽車 1.0 這款車。2014 何小鵬、夏珩、何濤等人創立了小鵬 汽車 ，在去年年中辭去阿里所有職務後，何小鵬出任小鵬 汽車 董事長。去年 10 月 12 日，小鵬 汽車 與鄭州海馬合作的首款量產車型小鵬 汽車 極客版，也就是我昨天試駕的 1.0 版本正式亮相，但這輛已經能合法上牌的小規模量產車並不是小鵬 汽車 面向消費者的第一款車，第一批產品主要用於測試和研發。4 月 23 日，也就是今天，小鵬 汽車 首款面向消費者的車型 G3 才會正式發布。

（小鵬 汽車 1.0 版本）

試駕 1.0 版本的原因很簡單，小鵬 汽車 希望媒體能夠先通過 1.0 車型對小鵬 汽車 有個直觀了解。 即將發布的 G3 車型，也就是小鵬 汽車 的 2.0 版本，在駕駛感受上與 1.0 是基本一致的，只不過對外在造型以及內飾和車載系統部分進行了調整，並且升級了大量的供應商，也就是說，面向消費者的 G3 版本，肯定是要比 1.0 版本使用體驗要更好。

試駕時間不長，大概是一個多小時的時間，我繞著北京奧森公園的周邊簡單的開了下，拍了個不長的視頻算是記錄了下試駕過程中的第一感受。試駕結束，回味了下，還是決定用文字再詳細說說。

先對小鵬 汽車 的 1.0 版本做個總結：

從外觀到駕駛感受，我們一點一點來說。

小鵬 汽車 1.0 版本是一個外觀更貼近與普通緊湊型 SUV 的車型，看上去不算特別炫酷，但還算有特點。2.0 版本，也就是 G3 車型在外觀上做了比較大的調整，車身尺寸沒有太多改變，但是車頭和尾燈處的變化更大，讓整個車的造型更有未來感也更加犀利。我個人覺得其實 1.0 版本的外觀對比目前市面上在售的新能源車就算是不錯了，G3 確實也好看不少。

（藍色車型是小鵬 汽車 1.0 版本，灰色車型是小鵬 汽車 G3）

新能源車的結構特徵決定著對比傳統燃油車，新能源車的車內空間更大，設計內飾的空間也更大，但是大空間不意味著設計好營造氣氛，弄不好就會像特斯拉一樣，內飾用料很好，但內飾簡約到近乎空曠，甚至有點單調。小鵬 汽車 1.0 目前的內飾我覺得尺寸掌握的比較好，雖然同樣是和特斯拉類似的中間全觸控大屏，但是車輛駕駛位用金屬的空調出風口很好的營造出了一種層次感，出風口下方的翻毛皮材質也讓整個內飾顯得質感不錯。

不過你要不滿意也沒事兒，昨天的試駕時 G3 的車門還不讓打開，但我從車窗外看了一眼，G3 的內飾氛圍要比 1.0 版本更加細致豪華一些，1.0 版本中一些看起來還比較粗獷的翻毛皮包裹在 G3 上換成了真皮包裹，更有豪華感。

但不管怎樣，我覺得但凡是開過特斯拉的人，坐進小鵬 汽車 1.0 版本，都不會認為這個內飾設計的不好。

駕駛體驗和特斯拉以及賓士很像，同樣用的是懷檔，非常方便。車載中控的大屏部分觸控和拖動都挺流暢的，但因為小鵬工作人員說目前版本還只是測試版，不是最終版，就不在文章中贅述，有一些我覺得很好的功能，在視頻中提到了，下面還是重點聊下駕駛感受。

試駕的這一個多小時，恰好趕上了正常路況，堵車，空曠道路這幾種日常城市使用中所有可能遇到的情況。最直觀的駕駛感受是整個車開起來有點像特斯拉，也有點像普通燃油車，加速很線性，也不會感覺像普通新能源車那樣車身很沉，整個車的轉向非常靈巧，掉頭時轉向半徑很小。

目前車輛的參數是：電機最大功率140KW（約190匹馬力），最大扭矩300Nm。百公里加速 8.4 秒，車長4.47米，軸距2.61米，所以這樣緊湊型的 SUV 配合這樣的動力，可以說在城市中是綽綽有餘的。標准模式、運動模式、經濟模式以及節能模式這四種駕駛模式可以調控電能和動力的輸出限制，方便根據實際使用需求優化車輛性能輸出。

運動模式下加速很快，雖然並不會有特斯拉那種狂暴模式的眩暈感，但是在城市裡隨便超個家用車肯定是夠了，而且加速時候仍然覺得整個車的可操控性很好，急加速再並線時候也因為懸掛相對較硬，車身沒有出現明顯的側傾。

標准和節能模式下整個車的動力輸出會被限制一些，為的是更舒緩的駕駛體驗以及更長的電力續航。目前 1.0 版本的電池容量不算太大，等速續航里程在 300 公里以上，工作人員很實誠的說他們平時開的車大概也能跑個二百多公里，但最終 G3 版本的綜合續航會在 320 KM 左右，不算特別突出，但是日常生活肯定是夠用了。

這也不是說這個車開起來哪兒都好了，我個人覺得小鵬 汽車 的 1.0 版本底盤中規中矩，懸掛相對也較硬，所以開起來遇到坎兒的時候顛簸比較明顯，當然較硬的懸掛其實意味著路感更好了。另外行駛起來隔音似乎不是特別好，可能還是和小規模量產車的做工有關，因為試駕過程也就是一個小時左右，還是要等最終的 G3 開放試駕再測試下這些問題。

最後做個總結吧，我給小鵬 汽車 1.0 一個整體正面評價的原因很簡單：首先，這是所有新造車企業中，最先開放車型試駕給媒體的品牌。且他們對於自家的產品真的足夠實誠，在試駕過程中，小鵬 汽車 一位工作人員開誠布公地跟我講了他自己作為平時經常會開到這輛車的工作人員，對於這輛車的評價。也很坦誠說明在這個價格定位區間的車型，小鵬 汽車 的優勢是什麼，做的相對比較常規的是什麼。

這種平常心，其實在「萬事都要求顛覆」的新造車領域是非常難得的。而在我今年幾次采訪何小鵬的經歷中，同樣能從何小鵬的每一次回答都感受到他對造車這件事的謙虛與真誠。

試駕完小鵬 汽車 的 1.0 版本，算是大概對小鵬 汽車 在車輛性能的研發能力有了直觀了解，也對小鵬 汽車 的產品有了更深入的認知。那麼在真正賣給消費者的 G3 車型上，還有更多我期待去盡早體驗的功能，包括小鵬 汽車 主打的針對中國市場的自動駕駛功能，還有更好的車輛內飾氛圍以及高完成度的車載系統。

下一次，G3 車型試駕再見。

小鵬 汽車 由UC創始人何小鵬，YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光，經緯創投張穎等多位互聯網大佬及多家知名風投機構、上市公司投資創立，公司總部位於廣州市開發區科學城開源大道11號B7棟。

團隊成員主要來自廣汽、比亞迪、PSA、福特、德爾福等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、三星、華為等互聯網與 科技 公司。

但我並不看好，原因如下：

1.雖然叫互聯網智能 汽車 ，但落腳點是 汽車 ， 汽車 可不像手機，不好用，大不了咬咬牙丟了。 汽車 的品質怎麼來的，如何保證？再來談談製造方面，像這種所謂的造車新勢力，製造方面只能說是一塌糊塗稀巴爛，一沒有自己成熟的製造流程標准，二沒有自己可靠的質量標准及手段，三沒有穩定的供應鏈體系，選的都是不入流的供應商，能把零件做出來就是成功，就別談質量保證了，由於量太少，大一點的供應商根本不願意做這個生意。可能就只是PPT造車而已。

小鵬 汽車 比特斯拉還要牛？額，對於這樣的想法只能說，對自主品牌有信心是好事，但也不能盲目樂觀啊！

自特斯拉誕生以來，它所造成的影響絕對是獨一無二的，作為一個純電動 汽車 品牌，它對於傳統燃油 汽車 的發展所造成的影響無異於一場革命，並且作為新能源技術的開拓者，它旗下的產品不僅已經量產上市，並且還獲得了眾多好評，更有甚者將之捧為「神作」，雖然有些過了，但特斯拉的地位確實微妙。

至於小鵬 汽車 ，首先這是一家互聯網造車公司，在新能源 汽車 逐漸走熱的時代，國內的互聯網造車也演變成了一種趨勢，雖然我們對此應表示欣慰，畢竟多樣化的自主品牌在發展之後未必不能立於世界的「 汽車 之林」，不過就目前發展的程度來看，互聯網造車不說對比特斯拉，就是對比傳統的 汽車 行業，其沒有根基的劣勢也是一覽無余。就像小鵬 汽車 雖說在籌備自己的肇慶工廠，但卻和海馬達成了互利互惠的協議，以求在最快的時間內將自己的量產車型推出，這樣的做法確實讓我們看到了小鵬 汽車 的一種戰略思想，但是從側面也不難看出，依仗自己的實力，互聯網轉投造車行業其劣勢還是十分明顯的。

特斯拉已經縱橫市場多年，其純電動 汽車 領軍人物的形象在短時間之內還不會被推翻，至於說國內像小鵬 汽車 這樣的互聯網造車公司未來的前景如何，相信在今後的歲月中自然會見分曉。

投資界（微信ID：pedaily2012）8月2日消息，小鵬 汽車 今日宣布完成簽約總額40億元的B+輪融資，本輪融資由春華資本、晨興資本以及小鵬 汽車 董事長兼CEO何小鵬的聯合領投。

據悉，本輪融資是2018年迄今以來，造車新勢力最大的單輪融資。本次B+輪融資協議完成後，小鵬 汽車 整個B輪融資達到62億元，累計融資額已超過100億元。目前，小鵬 汽車 估值近250億元。

超豪華創業投資團隊

據悉，小鵬 汽車 成立於2014年，由UC創始人何小鵬，YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光，經緯創投張穎等多位互聯網大佬及多家知名風投機構、上市公司投資創立。團隊成員主要來自廣汽、比亞迪、PSA、福特、德爾福等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、三星、華為等互聯網與 科技 公司。

在團隊構建上，何小鵬正式出任小鵬 汽車 董事長後，小鵬 汽車 在人才挖角上快速提速。不到三個月的時間，小鵬 汽車 已經將特斯拉著名機器學習專家谷俊麗、一汽技術研發院副院長劉明輝攬入麾下。同時還吸引了原京東集團高級副總裁、寶潔大中華區美尚事業總裁熊青雲出任小鵬 汽車 首席營銷官。

小鵬 汽車 豪華的創業團隊也吸引來了大批的知名投資機構。

據不完全統計，小鵬 汽車 的背後的投資機構陣容已包括阿里巴巴、紀源資本、晨興資本、經緯中國、順為資本、昆仲資本、光速創投、富士康、IDG資本等。

除了機構投資者，小鵬 汽車 的個人投資者還有58同城網創始人兼CEO姚勁波、大眾點評創始人張濤、獵聘網創始人兼CEO戴科彬等。

在本輪融資之前，小鵬 汽車 已經完成了6輪融資，詳情見下表：

據悉，本輪融資除了多家老股東持續投資外，高瓴資本、K11、鍾鼎創投等投資方也首次現身，注資小鵬 汽車 。

功能 汽車 到智能 汽車 的進化

在今年的GMIC2018「全球移動互聯網大會」上，何小鵬在主題演講中表示，小鵬 汽車 在過去一年時間已經完成了60億元的融資，接下來的一年將繼續進行100億規模的融資。

何小鵬認為，如果從最終消費者角度來看，手機和 汽車 是可以進行類比的。在10年前iPhone剛剛發布的時候，諾基亞功能手機還非常流行。但在隨後的很快時間里，僅能打電話的功能手機以極快的速度被智能手機取代。這個過程，一定也會在 汽車 領域出現，從功能 汽車 到智能 汽車 的進化。

團隊方面，何小鵬曾透露，在兩年時間里小鵬 汽車 團隊已經從一千人左右漲到五千人左右。今年，小鵬 汽車 在研發團隊還將繼續增加到1700，明年到3000人。在北京、上海這個團隊已經在建立。未來，在矽谷、廣州也會建立自動駕駛和互聯網團隊。

未來，硬體+軟體+數據一體化閉環進行自主研究和做智能 汽車 將作為小鵬 汽車 主要發展方向。

第一，在硬體上，小鵬 汽車 將與供應鏈進行合作，供應鏈進行硬體製造，小鵬 汽車 負責集采；在軟體架構層次，小鵬 汽車 將積極進行軟體演算法升級；在數據上，小鵬 汽車 將進行大量實驗並與部分車合作，實現大數據的採集。

第二，未來小鵬 汽車 交付給用戶後，小鵬 汽車 將致力於讓 汽車 變得更智能。就是在未來，小鵬 汽車 將是會升級的、可以變化的，且車主能夠在每個月、每個季度能夠感到車子的變化。比如說車主回到家， 汽車 就能記憶住你的停車位在哪兒，並自動停過去等。

據悉，小鵬 汽車 在廣東肇慶投資百億元建設肇慶新區智能 科技 產業園，並在鄭州與海馬 汽車 深度合作智能生產基地。

造車新勢力交付的元年

2018年對造車新勢力來說是里程碑式的一年，因為今年是造車新勢力交付的元年。

「2018年還處於產品磨合階段，2019、2020年大規模交付才是造車新勢力的生死年。」何小鵬稱， 汽車 與互聯網產品不同，不論線上還是線下交付都有必要成本，因此新造車勢力如果完全只想通過互聯網賣車會非常困難。

在北京車展前的4月26日，小鵬 汽車 G3開放預訂，補貼前20-28萬元。目前已先後交付了超過200位內部員工進行測試。據悉小鵬G3或將在2018年廣州車展前正式上市，並會做好批量交付准備，小鵬 汽車 董事長何小鵬則預計在2019年能完成第一個3萬輛的交付。

不僅是小鵬 汽車 ， 2018年還有蔚來 汽車 、威馬 汽車 、前途 汽車 、奇點 汽車 4家新造車企業啟動並計劃交付，等都將面臨交付大關。

蔚來 汽車

據蔚來 汽車 5月18日時公布的量產時間表，在5月31日完成首批10輛車的內部交付後，其將在6月內交付預訂編碼前550號的已付尾款車主。

「我們不是PPT造車，現在已經開始交付了。」6月30日，在2018中國企業未來之星年會暨粵港澳大灣區南沙論壇上，蔚來 汽車 創始人兼董事長李斌說到。

從李斌的個人微博及蔚來APP上獲悉，蔚來 汽車 在6月28日開始向普通用戶交付車輛，這次交付並未延遲。但對於交付的具體數量，官方卻並未公布。只是表示，7月10日之前全國范圍將陸續交付550台，計劃在9月底完成10000輛創始版車型的交付。已知交付的地區包括：北京、上海、廣州、深圳、杭州、寧波、溫州、長沙等，每個城市的交付量目前都不多。

威馬 汽車

按照威馬 汽車 副總裁陸斌之前透露的最新規劃，威馬將於9月底陸續實現新車交付，而且這個交付並非幾台或幾十台的象徵性交付，而是真正大規模交付，預計今年將交付1萬台。

7月12日，威馬 汽車 EX5進入批量交付前的最後一次高溫測試將在新疆吐魯番進行，此前EX5已經在牙克石進行了兩次高寒測試，以考察車輛的電控系統、電池、整車電氣配置在高寒、高溫下的可靠性。

今年8月，威馬計劃在北京建立一家、上海建立四家交付中心，更多的交付網點也正在籌備建設中。相比採用代工模式的蔚來，自建工廠的威馬 汽車 在交付能力和環節把控上更有優勢，9月底前開始交付的把握很大。

前途 汽車

前途 汽車 首款量產純電動跑車前途K50已經於4月的北京車展亮相，對媒體的首次大規模試駕活動也即將展開，新車定價預計在70萬元左右。

此前前途 汽車 董事長陸群曾在接受采訪時表示，不會接受忙訂、預訂等形式，前途K50將會採用「上市即交付」的模式。雖然因此導致正式上市時間一再跳票，但是這次是真的離我們不遠了，預計將在2018年四季度正式推出。

奇點 汽車

早在2017年4月，奇點 汽車 就發布了預售區間20-30萬的奇點iS6（以下簡稱「iS6」）車型，以及將在「2017年第四季度正式小批量生產」的計劃。但iS6的上市時間仍然被推遲，並在不久前宣布與北汽新能源達成了代工合作。

奇點 汽車 官方曾表示，奇點iS6將在2018年四季度上市並交付。

2018年註定是諸多造車新勢力最為關鍵的一年，必須要用實際行動來證明自己是真正的造車企業而不是「PPT造車」。

小鵬 汽車

小鵬 汽車 創立於2014年，是一款專注針對年輕人的電動 汽車 ，由UC創始人何小鵬創辦而成，其首款量產車型G3在2018年4月23日正式發布，並在26日接受預定，據了解G3在動力方面將搭載擁有最大功率140kW，最大扭矩300Nm的驅動電機，前驅車型0-100km/h加速8.2秒，最高車速170km/h。。不過小鵬 汽車 作為新興的造車勢力這創造力方面還是略顯平庸的，就拿外觀來說創新性略顯不足。

從2018年的交付成績上來看，小鵬 汽車 創始人何小鵬輸了與蔚來 汽車 創始人李斌的萬輛賭約，因為蔚來的交付量超過一萬輛（1.13萬輛），相比之下，小鵬 汽車 同期數據僅有522輛，差距明顯。

在其他造車新勢力都「削尖腦袋」為交付量奔波的時候，只有小鵬 汽車 保持佛系。今年第一季度，面對蔚來與威馬的4000輛邊界線，小鵬 汽車 也只有1228輛。

但是，據小鵬 汽車 規劃，2019年才是其真正大規模交付期的開始。據規劃，2019年7月底交付1萬輛，全年交付4萬輛G3。

（小鵬G3）

創始人的性格決定了企業的基因。何小鵬創立了UC，李斌創立了易車，兩人都是互聯網行業的資深玩家。恰似馬雲與王健林的電商賭約、董明珠與雷軍的製造業與互聯網賭約，何小鵬與李斌的「萬輛賭約」結局並不重要，重要的是兩家新勢力巧妙地利用這個話題將自己引入公眾視線。

【蔚來 汽車 創始人李斌（左）與小鵬 汽車 創始人何小鵬（右）】

從造車進度來看，上海車展亮相的小鵬P7已經是第二款車，距離其去年上市的小鵬G3，僅相差4個多月時間。蔚來推出第二款車ES6是去年底，威馬第二款車EX6要等到今年9月。

（小鵬P7）

從產品定位來看，小鵬 汽車 集中在更為接地氣的緊湊型、中型車市場，這一點與威馬 汽車 相似，比蔚來定位要低。受補貼退坡影響，G3自2月1日起全系調整補貼後售價，補貼後統一售價由13.58-16.58萬元調整至15.58-19.98萬元，增加幅度為2.00-3.40萬元。而蔚來ES6在2019年補貼後的價格將比按照上一年的價格整體貴了4.75萬元。

小鵬在價格、續航、重量之間，做了個聰明的權衡：用傳統工藝的鋼材車身，車重略微增加，但大幅降低了價格；用相對輕的電池，降低重量也降低價格；而續航的短板則採用了OPPO的方式：充電5分鍾，快跑50公里！（按照官方數據推算）

對小鵬G3的總體評價如下：

1、外觀算是比較酷，超大前擋風玻璃流的一比。

2、自動泊車蠻好用，然而仔細想想沒什麼太多使用場景。

3、自適應巡航比BBA的好用，道路居中也很牛。

4、AI系統聽著很智能，實際上只是換了一種操控方式而已。

5、駕駛體驗蠻好，乘坐體驗普普通通。

6、銷售方式好像是在學小米，但是學的不太像。

7、在弱化車價是車主 社會 地位象徵的觀念。 上個月有朋友買了一台車，本來只是覺得外觀蠻好看，坐進去之後發現車頂前段和前玻璃是一體的，抬頭就是藍天。

我買了一台小鵬G3，目前開了一萬公里，感覺不錯。這車比特斯拉便宜，比比亞迪智能，比蔚來性價比高，比威馬 時尚 。

研究過小鵬P7，小鵬P7是 汽車 中首個搭載高通驍龍820A晶元以及自動駕駛晶元NVIDIA DRIVE Xavier，硬體系統的一款車型，擁有強大的計算能力，為更長久的系統升級做好了鋪墊。

小鵬 汽車 多項智能 科技 均由小鵬 汽車 自家研發團隊製作，並預計明年三月推出基於自研端的自動駕駛技術，在沒有GPS的情況下，可以在車庫內低速完成泊車。此外，將來這套技術將會再升級完成家內車庫到公司車庫內全自動，這樣的自動駕駛被稱之為端到端之間的自動駕駛。