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哈弗汽車lin線什麼顏色

發布時間:2023-09-05 08:15:35

❶ 汽車CAN匯流排,K線,LIN線,和車上的硬線連接有什麼不一樣,他們的線有什麼不一樣嗎

CAN匯流排是汽車通用的一個協議,K和LIN也一樣,只不過不同車型用的不太一樣,如卡車,汽車多用CAN,摩托車用K。硬線信號直接與晶元的引腳(PIN)相連,傳輸的是高低電平。硬體信號一般用於KL15(點火控制)等基本控制功能。

CAN信號

傳輸的是數據,由比特流(位)的0和1組成。CAN信號能承載的數據量較多,所以一般用於汽車智能化控制。要是說線的外觀的話,我不是很清楚,各個汽車生產商用的也不同。

❷ 汽車的K線,can線,lin線

1、汽車的K線:控制單元和診斷儀之間進行數據傳遞的專門的一條線,也就是汽車的obd介面連接電控電腦的一根單獨的數據線。

2、can線:控制器區域網絡(Controller Area Network, CAN)的簡稱。通過遍布車身的感測器,汽車的各種行駛數據會被發送到「匯流排」上,這些數據不會指定唯一的接收者,凡是需要這些數據的接收端都可以從「匯流排」上讀取需要的信息。

3、lin線:針對汽車分布式電子系統而定義的一種低成本的串列通訊網路,是對控制器區域網路(CAN)等其它汽車多路網路的一種補充,適用於對網路的帶寬、性能或容錯功能沒有過高要求的應用。

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汽車CAN匯流排的發展過程:

1983年,BOSCH開始著手開發CAN匯流排;

1986年,在SAE會議上,CAN匯流排正式發布;

1987年,Intel和Philips推出第一款CAN控制器晶元;

1991年,賓士 500E 是世界上第一款基於CAN匯流排系統的量產車型;

1991年,Bosch發布CAN 2.0標准,分CAN 2.0A(11位標識符)和CAN 2.0B(29位標識符);

1993年,ISO發布CAN匯流排標准(ISO 11898),隨後該標准主要有三部分:

ISO 11898-1:數據鏈路層協議

ISO 11898-2:高速CAN匯流排物理層協議

ISO 11898-3:低速CAN匯流排物理層協議

注意:ISO 11898-2和ISO 11898-3物理層協議不屬於 BOSCH CAN 2.0標准。

2012年,BOSCH發布CAN FD 1.0標准(CAN with Flexible Data-Rate),CAN FD定義了在仲裁後確使用不同的數據幀結構,從而達到最高12Mbps數據傳輸速率。CAN FD與CAN 2.0協議兼容,可以與傳統的CAN 2.0設備共存於同樣的網路

❸ 汽車的LlN怎樣測量

lin是低速匯流排主要用於照明設備,所以不同的匯流排所需要的收發器,ECU也不相同,所以他們是不能通用的,但匯流排的特點是資源共享,所以一個汽車上如果用了不同的匯流排可以通過網關(相當於翻譯)進行數據共享。 在汽車上你要想找匯流排要先確定哪個模塊用了匯流排,找到模塊在再匯流排,因為一眼看上去都是電線你也分不清楚,還有匯流排知識比較抽象,需要多看看書,尤其是沒學過通訊,單片機的理解起來會很困難

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