1. 三菱汽車質量怎麼樣
眾所周知，日系車在中國一直很受歡迎，但這僅限於本田、豐田和日產。其他日系品牌其實日子不好過。例如，「小型車之王」鈴木已經退出中國市場，轉移到印度。馬自達一直是受人稱贊的代名詞，而三菱則只能苟延殘喘。目前三菱國產車型中，只有歐藍德能勉強撐起門面。這款車4月份銷量為4177輛，前4個月累計銷量為14895輛。相比CR-V、RAV4、琦君等同級競爭對手，這個成績顯然不算優秀，但其實歐藍德是一款很衡稿厚道的車型，可惜買的人不多。
三菱歐藍德的指導價為159.8-22.58萬元。從價格上來看，它的門檻比CR-V、RAV4、琦君都要低很多，而且這款車目前在很多地區都有2萬左右的優惠。裸車最低不到14萬輛。除了價格經濟之外，這輛車還有許多優點。首先，三菱的質量一直很可靠。早些年，國產車處於起步階段，很多車企的發動機都來自三菱，因為三菱的發動機不僅技術成熟而且性能穩定，質量也不遜於本田和豐田。
另外，歐藍德雖然這么多年沒怎麼換代，但外觀還是很經典，很耐看。前臉寬大的進氣格柵搭配「小鬍子」鍍鉻亮條，看起來很有殺傷力。車身側面和尾部的輪廓敦實厚重。全系18寸雙色鋁合金輪圈標配大氣，黑色塑料包圍，車頭車尾搭配銀色防刮板，凸顯一輛SUV應有的狂野硬派氣息。
配置方面，除了最低配的「乞丐版」車型配置比較寒酸，只給出了一些基本功能外，歐藍德已經配備了膝部氣囊、電動天窗、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、真皮方向盤、真皮座椅、主駕駛席電動調節、前排座椅加熱、後視鏡加熱、後視鏡鎖自動折疊、自動分區空。
歐藍德的長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。雖然空之間的表現在同級別中不算突出，但也是中上等水平。頭腿之間前後排空間寬敞空，座椅柔軟舒適，後備箱非常寬敞。最關鍵的是，除了常規的5座版，歐藍德還提供了這個級別罕見的7座版。第三排的空房間雖然只適合臨時應急，但聊勝於無，對有需要的7座用戶也很友好。
動力方面，歐藍德提供2.0L和2.4L兩套動力，其中2.0L發動機最大功率166馬力，最大扭矩201牛·米，2.4L發動機最大功率192馬力，最大扭矩梁攔散235牛·米。傳動部分全部匹配可以模擬6擋的CVT無級變速器。在這個渦輪增壓無處不在的時代，自然吸氣發動機已經越來越少，但也不是沒有優勢。底盤方面，歐藍德採用的是常規的前麥弗遜後多連桿獨立懸架。
最後，為什麼這車賣不出去？邊肖認為有兩個主要原因。第一，三菱目前在國內市場銷售的車型非常少，有些地區甚至找不到經銷商。不僅品牌影響力越來越低，後期的維護保養也比較麻煩，所以大家都不認可它的品牌。第二，歐藍德的內飾太老氣了，完全不像這個時代的產物。現在的新車都在追求科技感和豪華感。但是歐藍德的這個內飾和十年前的老款車差不多，一上車就有一種廉價感湧上心頭，這也橡氏是很多人接受不了的主要原因。我想知道你對這輛車有什麼看法？
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2. 三菱汽車品牌怎麼樣
三菱，該說再見了。
如果用悲慘來形容鈴木，那麼三菱的情況就不能用形容詞來形容了。與鈴木退出仍有良好聲譽的中國市場不同，三菱的聲譽已被邊緣化。
它既沒有一群忠實的粉絲，也沒有好的口碑。
今年5月，廣汽三菱銷量降至5000輛左右。作為三菱在中國的最後一個細分市場，這樣的銷量只能用慘來形容。很明顯，從市場上可以看出，市場對三菱的排擠比預想的更明顯。
三菱失去了中國市場。
嚴格來說，三菱技術儲備過硬，歷史悠久，進入中國市場還不算晚。除了汽車板塊，三菱的其他業務在中國市場都有著深刻的理解和極佳的認可度，比如三菱電梯就是富人眼中的好選擇。
三菱的造假問題比較多。從枝銷剎車到油耗，三菱的造假問題一度在業內引起軒然大波。
如果說造假只是暴露了態度問題，那就是操作不夠順暢猛團游，讓三菱成功暗了一步。無論是廣汽三菱還是曾經的東南三菱，產品推廣速度總是比豐田、本田、日產慢。
這可能和三菱自己的集團運營有關系。汽車領域可能永遠不是三菱的主營業務。或散不僅是中國市場，三菱在全球的經營業績都不好。
因為大規模造假，三菱汽車被雷諾日產以更低的價格收入囊中。從全球來看，三菱並不是一個非常大的品牌。
進入中國十幾年，三菱做的成功車型並不多。雖然翼神、歐藍德、帕傑羅等少數車型市場表現尚可，但由於更新換代速度根本跟不上，市場份額持續下滑。
問題的根源恐怕在於全球市場的崩潰。三年前，三菱被並入雷諾-日產，全球業務陷入停滯。戈恩手中的雷諾-日產-三菱聯盟進入長期整合狀態。整合資源，重新規劃發展渠道，使得三菱的自主開發項目進入緩慢期。
也許只是變好了，因為戈恩的離開讓三菱處於不確定狀態。
廣汽三菱在這件事上似乎成了受害者。作為一家很久沒有推出新車型的公司，本身就缺少轎車的廣汽三菱，在這個競爭對手不斷進攻的市場，很難在SUV市場有所建樹。
在鈴木啟動市場的前一年，它在中國市場完成了8萬輛的年銷量，而三菱5月份的銷量約為5000輛。很大概率達不到6萬台的年銷量，這對合資企業來說不是一個好數字。
如果三菱仍不能有效推進在華新車戰略，廣汽三菱在國內市場立足的難度將越來越大。
無論是態度還是產品，廣汽三菱都不是目前最好的選擇，或者說不應該出現在購車名單中。其目前運營的歐藍德、金萱、逸格車型不僅市場認可度低，而且產品性能滯後。
在經銷商逐漸沒落，品牌運營知名度下降的情況下，廣汽三菱還能走多遠？我想看一眼結局。
落後。
在經銷商逐漸沒落，品牌運營知名度下降的情況下，廣汽三菱還能走多遠？我想看一眼結局。
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3. 三菱的車怎麼樣
三菱汽車品牌在國內市場的影響力正在一點點被削弱，WRC的三菱EVO，運動市場斗褲的翼神，跑車領域的日蝕，達喀爾拉力賽和越野市場的「山貓」帕傑羅。三菱曾經在各大性能領域都留下了自己的名字，但現在只有帕傑羅還在越野領域苦苦掙扎，大部分產品都成了收藏品。
在廣汽三菱的工廠中，只有三款SUV還在生產，分別是城市SUV鼻祖歐藍德，繼承了日系Eclipse名字的逸格，以及最便宜的日系緊湊型SUV金萱ASX(以下簡稱金萱)。今天我們的主角就是這款緊湊型車。
實際上，三菱金萱這個看似中國的名字並不是中國的專利。它真正的英文銘牌是歐藍德運動版。沒錯，就像發現和發現運動版一樣，定位更低更年輕的金萱，都是歐藍德的運動版。
與歐藍德的山貓相比，金萱作為一個運動版，是專為這座城市而生的。即使依然刻有運動基因，也絕不是針對復雜路況，而是更接近汽車的跨界味道。
內部和外部設計
一年多前，三菱完成了金萱的中期改款，全新的家族設計語言再次證明了其與歐藍德密不可分的關系。開放式的進氣格柵在硬度上看起來比CR-V和RAV4更強，但它包碧臘含了厚重的鍍鉻金屬裝飾，獨立的分區保險杠，像裝甲護板一樣的進氣格柵網，這些都讓三菱金萱的硬朗氣質透露出十足的前衛感。
有人肯定會覺得金萱前臉的設計會略顯復雜。但是，無論是SUV中很常見的分體式大燈，還是提升檔次感最直接的方案——鍍鉻金屬，不得不說三菱金萱的處置的確恰到好處。既能突出這兩個設計想要表達的個性和檔次，又不會因為是比較傳統的設計而偏離當下的流行趨勢。
同樣，機艙內部也進行了大幅升級。雖然它的設計沒有新RAV4和琦君那麼前衛，但10.1英寸的液晶觸摸屏看起來相當有說服力，它的磁鐵介面設計也不會太華麗或復雜，無法重新處理。一切都很簡單，一切都是為了方便。
而且我們還看到中控台下方傳統的大尺寸旋鈕，讓空調制系統即使是盲控也能方便准確。
機械裝配
金萱還有三菱現代留下的兩個看家本領，一個是發動機，一個是底盤。
在金萱2.0L車型中，這款純進口4J11 2.0L自然吸氣發動機(166 PS/201n·m)是目前三菱品牌最先進的發動機系統。採用現在很少使用的SOHC頂置單凸輪軸設計，配備智能可變氣門正時和升程式控制制系統，全鋁結構。在豐田和日產面前，三菱MIVEC發動機空慧簡和馬自達創馳藍天、本田地球夢一樣有名。
當然，4J11 2.0L發動機的純進口身份，會是金萱的特殊光環。在合資汽車市場，本田等廠商選擇了國產發動機，如廣州生產的地球夢、重慶組裝的創馳藍天、成都製造的大眾EA211等。，而金萱的純進口2.0L發動機是這個價格區間的首款。
從實際的動態駕駛測試表現來看，無論是2.0L發動機還是CVT，整體輸出過程都比較平順，但說實話2.0L的起步並不是很積極，尤其是和地球夢相比，低速起步甚至有些肉。但是隨著平穩的線性加速，2.0L的優勢會一點一點體現出來，尤其是在超車的時候，深踩油門的時候，推背的感覺就來了。
底盤方面，別看金萱是10萬級別的緊湊型SUV，但它的後懸架是真正的多連桿式獨立懸架。或許是因為裡面還是有一些山貓的基因，它的懸掛響應沒有其他日系SUV那麼軟。相反，它有一種德國汽車的堅固感，這就是為什麼許多金萱車主可以認可它的耐用性。
評論在最後
那麼，為什麼三菱金萱這么難賣呢？答案很簡單。一方面，三菱汽車在中國市場的品牌力連年下滑，缺乏支柱型轎車產品，其純SUV難以說服消費者。另一方面，廣汽三菱的品控不如廣汽豐田，尤其是歐藍德和逸格的零部件，比如車機、音響、天窗等。，其投訴危機也拖累了金萱的市場地位。
要走出泥潭，三菱急需改善品牌在消費市場的印象，通過改革為金萱等車型尋找出路可能還是有點困難。
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