汽車後懸掛系統怎麼操作

1. 奧迪A8L空氣懸掛系統運輸，舉升模式。是干什麼的怎麼用急！

空氣懸掛系統的運輸模式用於車輛本身的運輸，舉升模式用於提高車輛在不良路況的通過性。

空氣懸掛系統運輸模式：在進行新車運枯改畝輸時，有這個設置的車型一般都會打開這個模式。汽車開啟了運輸模式以後，除了防盜系統啟動以外，其他各個用電器均不供電。在運輸和儲藏過程中，防止小電流對車輛電瓶的過度消耗。一方面保護電瓶，同時也為了省電瓶里的電，便於以後提車方便。

空氣懸掛系統舉升模式：在主屏上選擇汽車>奧迪駕駛模式選擇。按升高，可將汽車提升直到最高車沒森身水平高度並達到最大離地間隙，可用於提高車輛在不良路況的通過性。如果需要在車速約35公里/小時起提高汽車離地間隙，那麼只能暫時使用該功能，該功能不是設計用於持續行駛的。

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通常來講，裝備空氣式可調懸架的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出信號，殲虧行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。

在日常調節中，空氣懸架會有幾個狀態：

1、保持狀態。當車輛被舉升器舉起，離開地面時，空氣懸架系統將關閉相關的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地後保持原來高度：

2、正常狀態，即發動機運轉狀態。行車過程中，若車身高度變化超過一定范圍，空氣懸架系統將每隔一段時間調整車身高度：

3、喚醒狀態。當空氣懸架系統被遙控鑰匙、車門開關或行李廂蓋開關喚醒後，系統將通過車身水平感測器檢查車身高度。如果車身高度低於正常高度一定程度，儲氣罐將提供壓力使車身升至正常高度。

2. 奧迪a8空氣懸掛怎麼調節

接通點火開關，按功能鍵CAR，屏幕出現ADAPTIVE AIR SUSPENSION（自適應空氣懸架）；按功能按鈕SETUP，出現功能菜單ADAPTIVE AIR SUSPENSION；通過放置旋轉／按壓操作按鈕將菜單調整到所需要的操作模式CARJACKMODE（汽車千斤頂模式），同時選擇ON選項，設置結束，此時可以利用千斤頂頂起車輛。

奧迪A8汽車配置了關乎駕馭表現的懸掛系統，而且在A8的底盤設計上為面五連桿前懸掛的連桿全為鍛鋁材質製成，對主銷內傾角和主銷後傾角略微調大，從而能夠提升汽車的轉向精確感。

奧迪A8空氣懸掛調節的前四連桿、後梯形連桿的懸掛組合除了讓A8有著更好的行駛舒適性外，大量鋁合金件材質的使用也能夠有效減輕簧的整體質量，使車輪上下運動的反應更加敏捷。奧迪A8整車的底盤空氣懸掛可以按照駕駛員的駕駛需求進行更好的調節。

3. 多圖看懂汽車懸架是如何工作的，解開我多年困惑！

【瘋狂機械控第500期】 懸架系統是一種由彈簧、減震筒和連桿所構成的車用系統，用於連接車輛與車輪。懸架系統使車輛的操控與剎車適合良好的動態安全與駕駛樂趣，並保持車主的舒適性及隔絕適當的路面噪音、彈跳與震動。

在古代埃及就已經出現過板式彈簧的蹤跡。古代兵器專家使用彎曲的板式彈簧加強攻城武器，後來在投石器上所使用的板式彈簧更加精密，可以使用好幾年。那時彈簧不是由金屬製造的，而是使用堅硬的樹枝當作彈簧，就像制弓一樣的操作。

在19世紀早期，大部分的英國四輪馬車都配有彈簧，木製彈簧用於輕型馬車的避震，而較大的馬車彈簧則採用鋼鐵製造。這些鐵制的彈簧由低碳鋼製成，通常疊放多層成為板式彈簧。

汽車 在早期開發時，比作自身提供動力推進的馬車。但是相對來講，馬車設計是用來低速行駛的，它的懸架並不適用於內燃機引擎所產生的高速行駛。

1903年，德國的Mors 汽車 公司首次將車輛安裝了減震筒。1920年，Leyland 汽車 公司在懸架系統中加入了扭桿裝置。1922年，Lancia Lambda開創先例的使用了獨立前輪懸架，在1932年以後上市銷售車輛普及了此懸架系統。

懸架剛性（或稱彈簧剛性）是懸架伸縮時，用來設定車高或其定位的要素之一。車輛載重大通常會搭配更硬的懸架來抵銷額外的重量負載，否則可能在途中（或彈跳時）壓毀車輛。

一般來說，經常裝載大重量的車輛應配置較硬的彈簧，其彈簧剛性接近車重的上限值，這樣車輛可以正常的載貨並順利行駛。駕駛空載的貨用卡車可能會對乘客不太舒適，這是因為與車重相關的高彈簧剛性，坐起來減震太硬。

彈簧剛性是一個比值，用來測量一個彈簧在偏斜時被壓縮或伸展時的阻抗。按照虎克定律，彈力強度隨著偏斜增加而增加。簡單來講，這個現象可以由下列公式所述： F=kx

其中，F為彈簧的施力；k為彈簧的剛性；x為靜力平衡時的位移量。

下面說說五種常用的 汽車 懸架：麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架、扭力梁懸架和整體橋懸架。

麥弗遜式懸架是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞著它轉動。特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化。這種懸架構造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。所以，目前轎車使用最多的獨立懸架是麥弗遜式懸架。

對於很多前置發動機前輪驅動的車輛來說，車頭部分的大部分空間都要用來布置橫放的發動機以及變速箱，留給懸掛的空間並不大，因此麥弗遜懸掛體積小質量輕的優勢就會表現的非常明顯。

雙叉臂懸掛是由兩根長短不等的A字臂和充當支柱的減震器所組成的。上下兩根A字臂分別通過球鉸與車輪上的轉向節上下節臂相連，而串連的減震器和螺旋彈簧則充當了支柱和轉向主銷的角色，它的上端與副車架相連，下端則和下擺臂相連。上下A臂負責吸收轉向時的橫向力，而支柱減震器只負責支撐車身重量和控制車輪上下跳動。

雙叉臂懸掛可以說是最堅固的獨立懸架。我們都知道，三角形是最穩固幾何形狀，雙叉臂懸掛的上下兩根A字臂擁有類似三角形的穩定結構，不僅擁有足夠的抗扭強度，上下兩根A臂對橫向力都具有很好的導向作用，另外車輪的四個定位參數前後外傾角、前輪前束量、主銷內傾角和主銷後傾角都是精確可調，可以提升車輛操控性。如果使用在SUV 汽車 上時，也能夠應付極限越野路況下帶來的巨大沖擊。

多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統，其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛。其五根連桿分別為：主控制臂、前置定位臂、後置定位臂、上臂和下臂，它們分別對各個方向產生作用力。

多連桿懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。

不過多連桿懸掛由於結構復雜、成本高、零件多、組裝費時，並且要達到非獨立懸架的耐用度，始終需要保持連桿不變形、不移位，在材料使用和結構優化上也會很考究。所以多連桿懸架是以追求優異的操控性和行駛舒適性為主要訴求的，而並非適合所有情況。

扭力梁懸架是 汽車 後懸掛裝置類型的一種，在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡桿來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。

採取這種懸掛系統的 汽車 一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重 汽車 、普通客車和一些其他特種車輛上。

整體橋懸掛就是有整體的車橋結構連接兩個車輪，車橋不能斷開，同一車橋上的兩個車輪沒有相對運動。對於驅動橋來說，主要還是由差速器殼體、橋管、半軸、軸承等部分組成，而對於非驅動橋的整體橋來說，其結構更為簡單，且現在多為貨車採用。

出於向舒適性和公路性能的妥協，現在採用整體橋懸掛的車型已經不多了，但是這並不能抹殺它的實用性和在越野愛好者心目中的地位，由於整體橋懸掛結構簡單，便於維護和改裝，因此那些強調承載和越野的車型還會繼續沿用這種懸掛。

4. 關於汽車懸掛系統的檢查，都需要哪些步驟

可以通過按壓的方式進行解決，用力的按壓，進行觀察，可以觀看一下回彈的次數，觀察一下減震器的狀態，可以觀察一下漏油的狀態。

5. 奧迪A8L空氣懸架在舉升車輛時應如何調整模式

一、接通點火開關，按住MMI的功能按鈕「CAR」；

五、接通點火開關，設置完成，而後即可利用千斤頂對車輛進行舉升操作

注意事項：

帶自適應空氣懸掛系統的奧迪A8在進行維修作業時，要將空氣懸掛設定到舉升模式，否則有可能會引起空氣懸掛系統的異常甚至損壞現象。

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空氣懸架

一輛高品質的SUV既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，空氣懸掛系統是實現這目標的最佳選擇，根據路況的不同以及距離感測器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。

6. 奧迪a8空氣懸掛基本設置怎麼操作

【太平洋汽車網】在顯示屏上按CAR，出現ADAPTIVEAIRSUSPENSION即可旋轉完成空氣懸掛。奧迪A8汽車配置了關乎駕馭表現的懸掛系統，而且在A8的底盤設計上為面五連桿前懸掛的連桿全為鍛鋁材質製成，對主銷內傾角和主銷後傾角略微調大，從而能夠提升汽車的轉向精確感。