川藏汽車兵都運什麼

❶ 汽車兵是干什麼的他們與普通的司機有什麼不同

一般來說是搞運輸的，不限於物資與人員，他們與普通司機受到的訓練與承擔的責任都不相同。汽車兵是以軍隊處於戰爭狀態下為前提進行訓練的，而普通的司機更多的是只需要保證學會開車與各種交通規則，兩者完全從職業的誕生開始就不一樣。

對於汽車兵來說，他們並不能完全保障自己駕駛的派畝納汽車會行駛在什麼環境，柏油路這當然是會行駛的。但是對於軍隊來說，他們是以戰爭角度看待問題的，平坦的柏油路是可能遇見的，但是更多的是沙漠、山丘地帶、森林、河流、有各種障礙物的道路等等等等。遇到的狀況不同，要求也就不同，於是對於汽車兵來說，他們最基本需要掌握就是辨別各種特殊環境下的方向耐氏，並且要保證可以克服這些困難，將車輛上的物資安全的運輸到目的地。

部隊當中，無論兵種如何，都是守護華夏的其中一員，每一種兵種都有其存在的意義與價值。他們時刻牢記自己的使命，他們與他們所駕駛的車輛都時刻在准備著。

❷ 川藏線上的汽車兵穿越生死線三

川藏線是川藏公路的簡稱。川藏公路是連通四川成都與西藏拉薩之間汽車通行的第一條公路。

川藏線是川藏公路的簡稱。川藏公路是連通四川成都與西藏拉薩之間汽車通行的第一條公路。在此路修通前，千百年來，中國西南部各民族的經濟、文化交往樞紐就是逶迤在橫斷山區和西藏高原的崇山峻嶺之間，一條世界上地勢最高、路況最為險峻的交通驛道－－茶馬古道。
簡介折疊編輯本段
從四川雅安到西藏拉薩間的1958公里，靠氂牛運輸，一年只能往返一次，騎馬旅行也需要半年多的時間。川藏公路於1950年4月開建，新中國的築路大軍劈山治水，終於在1954年12月25日與另一條同樣偉大的、堪稱「人類開創史之壯舉」的「青藏公路[1]」同時開通，一曲《
歌唱二郎山》的戰歌，一時流行全國。同時川藏公路317，318線被中國國家地理譽為中國的景觀大道。川藏線
川藏大環線
318國道示意圖
以風景優美路途艱險著稱！
沿川藏公路進西藏，須翻高山、跨急流，路途艱辛且多危險，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河（金沙江、瀾滄江、怒江等），是旅遊探險愛好者和攝影師的極樂所在。
如今，川藏公路已經是318國道的重要組成部分，並有南線和北線，分線點
位於四川省甘孜州新都橋鎮前的東俄洛鄉。
南線折疊
川藏南線於1958年正式通車。南線從雅安起與國道108分道，向西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏，再經芒康、左貢、邦達、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達孜抵拉薩。南線相對北線而言所經過的地方，多為人口相對密集的地區。沿線都為高山峽谷，風景更為秀麗，尤其是被稱為西藏江南的林芝地區。但南線的通麥一帶山體較為疏鬆，極易發生泥石流和塌方。川藏南線成都至拉薩全長2142千米，途經最高海拔4700米，有「世界高城」之稱的理塘。
南線成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行進，全為高速公路。雅安至康定段處於川西高原，也即青藏高原東南低緣，特別是在雅安天全縣境內曾有「川藏公路第一險」之稱的二郎山，地勢逐步抬升，山河走勢呈南北線縱向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺進。二郎山高3500米左右，隧道通行以後不再有「天險」之稱，但越山後，瀘定至康定間的瓦斯河一段，雨季時柏油路面常被漫漲的河水淹沒和沖毀，並時有泥石流。
出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界線，西面為高原隆起地帶，有雅礱江，右為高山峽谷地帶，有大渡河。折多山是傳統的藏漢分野線，此山兩側的人口分布、生產、生活狀態等方面都有較顯著的差別。大渡河流域在民族、文化形態等方面處於過渡地帶，主要分布著有「嘉絨」之稱的藏族支系。其地域往北可至四川省阿壩州的大小金川一帶。
折多山以東屬亞熱帶季風氣候，基本處於華西豐雨屏帶中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流對山體和路基的沖蝕和切割作用明顯；折多山以西屬亞寒帶季風氣候與高原大陸性氣候的交揉區，氣候溫和偏寒，亦多降雨，緩坡為草，低谷為林，且多雪峰及高山湖泊。
折多山至巴塘一線海拔4000米左右，由東往西有剪子彎山、高爾寺山和海子山等平緩高山。理塘是此線重要的分路點，往北可抵新龍和甘孜，往南則抵稻城、鄉城和得榮等地。寬闊平坦的理塘地處毛埡大草原，是此線平均海拔最高的縣，其縣城號稱「世界高城」。巴塘往西逐漸進入金沙江東岸谷地，地寬而略低，是藏族傳統的優良農區。但巴塘地處地質板塊的吻合帶，常有地震。
過竹巴籠金沙江大橋後，川藏線進入著名的南北縱向橫段山脈三山三江地帶。公路由此進入了長達800餘公里的，呈不斷上升的「漕溝狀地質破碎路段」。在西藏波密至排隆間，雨季盛行時，肆虐的泥石流及山體滑坡令大地幾成「蠕動狀」，其威力足以使車行此地的人驚心動魄，直至翻過西藏林芝縣境內的色季拉山口。此線有盤不完的山，淌不完的河。川藏線上幾乎所有的天險都集中在這一段。色季拉山口後特別是林芝後，全為高等級公路，直到拉薩。
北線折疊
川藏北線從成都出發，經雅安直接進甘孜後，經爐霍、甘孜、德格過崗嘎金沙江大橋入藏，再經江達、昌都抵南北線交合點邦達後，經波密、八一往拉薩，全程2413公里。此線被旅遊探險者稱之為「小北線」。另一條北線是從成都北上，在汶川與國道213分路，從刷經寺經馬爾康、昌都到達拉薩，是國道317的重要組成部分。南線與北線在昌都與邦達有國道214連接。北線沿317國道在那曲與青藏公路匯合，也可到達拉薩。同時也是青藏公路的組成部分。川藏北線成都至拉薩全長2412千米。此線被後來的旅遊探險者稱之為「大北線」。
而本站所指的川藏北線是指：從成都出發北上在映秀鎮往西，穿過卧龍自然保護區[2]，翻越終年雲霧繚繞的巴郎山（海拔4523米），經小金縣，抵丹巴。進入甘孜後，經道孚、爐霍、甘孜、德格過崗嘎金沙江大橋入藏，再經江達、昌都、類烏齊、巴青、索縣、那曲至拉薩。北線相對南線而言，所過地區多為牧區（如那曲地區），海拔更高，人口更為稀少，景色更為原始壯麗。
與南線新都橋至巴塘一段相比，川藏北線新都橋至德格一線，基本上是沿鮮水河、雅礱江而上，時有草場、峽谷、河水、河原等地形，不似南線那般高拔和平緩。其中丹巴是嘉絨藏族的主要分布區，塔公草原（也稱毛埡大草原）一帶風光和人文見長，道孚、爐霍等地民居冠絕康區乃至整個藏區，甘孜縣河谷是康區優良的農區，寺院林立，而馬尼干戈、新路海、雀兒山一帶自然風光優美，德格是整個藏區的文化中心。沿途最高點是海拔4916米的雀兒山，景色奇麗，冰峰雪山美若雲中仙子。石渠有康區最美的草原，如由石渠進入青海玉樹州，經瑪多、溫泉，可至達青海省首府西寧或青海湖。沿途高原湖泊、雪山、溫泉密布，極少有旅遊者涉足，是越野探險者推崇的極品線路。
沿川藏線進出西藏，每年的最佳時節是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之間是西部的雨季，川藏線因泥石流和塌方頻繁，故行程安排應較為寬裕。除了能領略雨季川藏線分外美麗和誘人的旖旎風光之外，還需要徒步穿越塌方區的勇氣與決心。

❸ 致敬！川藏線上的汽車兵

在這條充滿挑戰的川藏線上 他們創造了奇跡......

這幾天，西藏高原的天氣日漸轉冷，道路也越發難行，擔負向西藏運送物資的高原 汽車 兵又一次出發了。

為了在大雪到來之前把物資送到邊防連隊，川藏兵站部的 汽車 兵們早在幾天前就上路了， 三個車隊交替往返於全長2100多公里的川藏線，21座海拔4000米以上的雪山達坂， 隨時可能出現的暴雪和塌方，讓冬季的川藏線格外難行。

一天過四季，十里不重天，車隊剛翻越雪山，又遭遇飛石路段。

即將進入川藏線著名的72道拐， 行駛在長達50公里的連續下坡路段，駕駛員必須打起12分的精神 ，時刻准備剎車減速，稍有不慎就會釀成事故。

「天不怕地不怕，就怕然烏到中壩」 ，這是常年跑川藏線的官兵總結的順口溜，其中的「然烏」指的就是路面上常布滿暗冰的「然烏冰棚」。

經過重重艱險，歷時一個星期，車隊終於准時將物資運抵邊防連隊。所有物資清點入庫後， 汽車 團官兵們來不及修整，連夜開始返回，錘煉夜間駕駛技能。

在這條充滿挑戰的川藏線上， 汽車 兵們創造出了連續13年、上百次全員全裝安全完成運輸任務的奇跡，也正是有了他們的默默奉獻，溫暖了邊防軍人的一個又一個寒冬。

❹ 部隊里的汽車班或汽車連是干什麼的

部隊里的汽車班或汽車連主要任務如下：

1、基礎共同科目訓練，如體能訓練、單兵訓練、班排連戰術訓練等。

2、汽車駕駛訓練，主要是普通道路駕駛、夜間駕駛、復雜戰場環境下駕駛等。

3、汽車維修技能訓練，如汽車常見故障判斷及排除，汽車零部件維護及保養等。

4、執行運輸任務，如人員輸送，主要是前送兵力、後送傷員等；武器裝備運輸，主要是彈葯運輸、牽引火炮等；物資器材運輸，主要是運送給養物資、營房物資、軍需物資等。

另外，在汽車連一般是駕駛卡車等大型車輛，如果駕駛技術過硬，可被抽調到機關小車隊、小車班或小車排工作，主要是駕駛小型指揮車輛。

戰時前輸後運彈葯、人員的兵種，後勤兵種

軍隊的汽車兵可以成為高級修理工，退伍後很容易開修理廠，終生受益。其實當兵還是挺好的，好處挺多的 首先是鍛煉了自己的身體，使自己的身體變的更強壯更健康。

其次，鍛煉自己的性格脾氣，使性子比較急的人，磨礪的比較穩重些。汽車兵在部隊里還算比較可以的了想當汽車兵，按隨機分配的比例能當到的話很難，不錯的。 退伍後還可以換地方駕駛證。努力點可以考B照，沒有經過培訓進不去汽車連或者衛生隊。 車兵在解放軍、武警部隊基本技術兵種。類似的還有衛生兵、雷達兵、炮群測距兵、偵察兵、工程兵、通信兵等等。