A. 汽車的壓包是什麼
汽車高壓包是汽車點火線圈的俗稱。
通常的點火線圈裡麵包括兩組線圈:初級線圈和次級線圈。
初級線圈用較粗的漆包線,通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右;次級線圈用較細的漆包線,通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。初級線圈一端與車上低壓電源(+)聯接,另一端與開關裝置(斷電器)聯接。
次級線圈一端與初級線圈聯接,另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。
B. 汽車上的高壓包與分電器有什麼區別
高壓包也就是點火線圈(就是一個變壓器),是把低壓轉換成高壓的關鍵部件,分電器是把高壓包產生的高壓按照工作要求分配給相應缸的零件,分電器還有一個作用就是有白金(有的是觀光電信號)是用來給高壓包接通或斷開初級信號而使其產生高壓的。也就是說高壓包是直接產生高壓的部件;分電器是控制高壓包產生高壓並把這個高壓分給各個缸的。
C. 汽車高壓包包括什麼
汽車高壓包學名為點火線圈,點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置,提高點火線圈的能量,火花塞就能產生足夠能量的火花,這是點火裝置適應現代發動機運行的基本條件。
點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。
1.開磁路式點火線圈
開磁路式點火線圈一般為罐狀結構。它以數片硅鋼片疊合而成棒狀鐵芯,次級線圈和初級線圈分別繞在鐵芯的外側。
次級線圈為線徑0.05~1mm漆包線,匝數2~3萬圈臣;初級線圈的線徑為0.5~1.0mm,較次級線圈粗,且匝數僅150~300圈而已,初級線圈繞在次級線圈的外側,故次級線圈所產生的磁通變化與初級線圈完全相同。
初級線圈和次級線圈的繞線方向相同,次極線圈的始端連接高壓輸出接頭,其末端則連接於初級線圈的始端,並連接於外殼的"+"接柱,初級線圈的末端連接於外殼的"一"接柱,並接於點火器內功率晶體管的集電極上,由點火器控制其初級線圈電流的通斷。
2.閉磁路式點火線圈
閉磁路點火線圈的鐵芯是封閉的,磁通全部經過鐵芯內部,鐵芯的導磁能力約為空氣的一萬倍,故開磁路點火線圈欲獲得與閉磁路點火線圈相同的磁通,則其初級線圈非有較大的磁動勢(安培匝數)不可。
閉磁路點火線圈必須採用匝數較多,線徑較大的初級線圈;初級線圈的匝數多,如欲獲得同樣匝臣數比,則次級線圈的匝數也需增加,因此,開磁路點火線圈的小型化是辦不到的。反之,閉磁路點火線圈,由於磁阻小,可有效降低線圈的磁動勢,將點火線圈小型化。
目前,閉磁路點火線圈已相當小型化,可與點火器合二為一,甚至可與火花塞連體化,經火花塞點燃氣缸內的可燃性壓縮氣體。閉磁式則採用形似Ⅲ的鐵芯繞初級線圈,外面再繞次級線圈,磁力線由鐵芯構成閉合磁路。
閉磁式點火線圈的優點是漏磁少,能量損失小,體積小,因此電子點火系統普遍採用閉磁式點火線圈。
(3)汽車什麼是高壓包擴展閱讀:
汽車點火線圈使用注意事項
點火線圈如果使用方法不當,會造成點火線圈損壞,因此應注意以下幾點:
1.防止點火線圈受熱或受潮。
2.發動機不運轉時不要開點火開關。
3.經常檢查、清潔、緊固線路接頭,避免其短路或搭鐵。
4.控制發動機性能,防止電壓過高。
5.火花塞不得長期「吊火」。
6.點火線圈上的水分只能用布擦乾,絕不能用火烘烤,否則會損壞點火線圈。
D. 汽車高壓包的作用
汽車高壓包其實就是汽車點火圈,點火線圈簡單的解釋就是讓火花塞能夠「產生火花」,點燃汽缸內混合氣體的那個零件。
火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓,是由於有與普通變壓器相同的形式,初級線圈與次級線圈的匝數比大。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣,普通變壓器是連續工作的,而點火線圈則是斷續工作的,它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反復進行儲能及放能。
當初級線圈接通電源時,隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場,鐵芯儲存了磁場能;當開關裝置使初級線圈電路斷開時,初級線圈的磁場迅速衰減,次級線圈就會感應出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快,電流斷開瞬間的電流越大,兩個線圈的匝比越大,則次級線圈感應出來的電壓越高。
高壓包,應該就是點火器也叫點火線圈,就是正常的12V電壓通過變壓變成萬伏高壓電,進行氣缸內的點火。就是用來點燃氣缸內的高壓可燃氣體(混合氣),從而是發動機爆發工作,產生動力,說白了,就是發動機做工是用來點火的,產生高壓電的裝置。就像打火機的點火器一樣道理。
E. 汽車高壓包的作用
汽車上的高壓包通常是指高壓點火線圈。其作用是把低壓電變為高壓電。供發動機點火使用。