汽車吸能是什麼意思

⑴ 汽車上面的方向吸能柱是什麼裝在車的那裡作用是什麼

吸能轉向柱
各國對防止轉向柱對駕駛員的傷害都有法規要求。規定了當汽車發生正面碰撞時，轉向柱的向後水平位移量和碰撞力的要求。為了滿足這些法規的要求，吸能式轉向柱得到廣泛應用。由於吸能的機理和形式的不同、轉向柱與車身受撞脫開方式及轉向軸受撞壓縮的形式不同，吸能式轉向柱的種類很多。

當汽車發生正撞時，碰撞能量使汽車的前部發生塑性變形。位於汽車前部的轉向柱及轉向軸在碰撞力的作用下要向後即駕駛員胸部方向運動。這種運動的能量應通過轉向柱以機械的方式予以吸收，防止或減少其直接作用於駕駛員身上，造成人身傷害。另—方面，在汽車發生正碰時，駕駛員受慣性的影響有沖向轉向盤的運動。駕駛員本身的運動能量一部分由約束裝置如安全帶、氣囊等加以吸收，另一部分傳遞給轉向盤和轉向柱系統。這部分能量也要通過轉向盤及轉向柱系統予以吸收，以防止超出人體承受能力的碰撞力傷害駕駛員。除了能滿足轉向柱常規的功能外，在汽車發生正面碰撞時，能夠有效地吸收碰撞能量，防止或減少碰撞能量傷害駕駛員的轉向柱稱為吸能式轉向柱。

發生碰撞時，碰撞能量使汽車前部發生塑性變形，安裝在汽車前部與轉向器輸入端相聯的轉向中間軸在碰撞力的作用下向後運動。隔絕首次碰撞的影響可由轉向中間軸來完成。

碰撞繼續發展，碰撞力作用在轉向柱的下端，使轉向柱向後移動；同時駕駛員在

本身的慣性作用下沖向轉向盤。盡管駕駛員本身有約束裝置如安全帶、氣囊的約束，仍有一部分能量要傳遞給轉向桂系統。吸收二次碰撞能量和駕駛員的部分慣性能量是吸能式轉向柱設計的目的。

伸縮式轉向中間軸上、下兩個聯軸節之間是花鍵軸、套式轉向軸，或者是「D」型管軸式轉向軸。當汽車發生正撞時，通過花鍵軸套相對滑動來消除碰撞力產生的轉向器齒輪軸向後的位移，達到隔絕首次碰撞影響的目的。

當汽車發生正撞，碰撞力達到某一規定值時，可脫開或斷開式轉向中間軸的聯軸節可脫開或斷開零件便脫開或斷開，使轉向中間軸從轉向器或上轉向軸中脫離，消除轉向器齒輪軸的向後位移量，達到隔絕首次碰撞影響的目的。

套筒式吸能轉向柱的工作原理：當汽車發生正面碰撞時，碰撞力先使聯接盒中的注塑銷剪斷，使轉嚮往系統從車身上脫開。大約在3—5ms後，轉向軸內注塑銷被剪斷，轉向軸被壓縮；同時，轉向柱上、下套筒被壓縮，上、下套筒中的鋼球在碰撞力的作用下使上、下套筒壁表面被擠壓變形，起到吸收碰撞能量的作用。

吸能式轉向柱應具有以下性能：在汽車正常行駛時，轉向柱及其中的轉向軸有足夠的強度和剛度以保證正常的轉向力傳遞及安裝於轉向柱上的其它功能件(如變速桿、組合開關等)正常工作；當汽車發生正碰時，轉向校系統能夠從車身結構中以機械的方式脫離；當汽車發生正撞時，轉向柱及其中的轉向軸可以被壓縮，並且轉向柱系統中應具有吸能元件以吸收碰撞能量。

波紋管或網狀式轉向軸除了可以正常地傳遞轉向扭矩外，當汽車發生正撞時，通過波紋管的彎曲和壓縮來消除碰撞力使轉向器齒輪軸產生的向後的位移，達到隔絕首次碰撞影響的目的。

網狀吸能式轉向柱除了吸能方式與套筒式吸能式轉向柱不同外，其可壓縮轉向柱及從車身中脫離結構與套筒式吸能轉向柱基本相同。當汽車正撞時，轉向柱上的網狀部分在碰撞力的作用下被壓縮變形，達到吸收碰撞能量的目的。

⑵ 汽車前杠吸能塊是什麼

吸能塊，顧名思義，當然是吸收和緩沖汽車正面沖撞時的撞擊能量用的。

⑶ 什麼叫吸能式車身

吸能式車身包括逐級吸能式安全車身，即直粱及保險杠內的防撞桿，將整車安全性全面提高前後逐級吸能區的採用，可通過充足的前後緩沖吸能區潰縮吸能，從而保證駕乘空間的完整安全前圍板的採用及避震器支座鈑金件的加厚，更提高了整車剛性和碰撞吸能性。

最早的汽車潰縮吸能設計，使用在1959年的某型賓士轎車上，它的目的是在發生碰撞時用產生的動能變形來吸收碰撞時的沖擊力。

當車輛發生碰撞後突然減速時，乘客仍然在慣性下高速向前，巨大的慣性遠遠超出人類軀體的承受能力。潰縮吸能就是用來為突然減速提供一定的緩沖，以降低乘客可能遭受到的最大損害。

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使用吸能式車身的產品：

1、睿騁。

RAETON採用HEEAB高剛度鋼吸能構架式車身，剎車系統由世界頂級供應商美國天合(TRW)主導，剎車總泵由德國BOSCH公司製造。

2、秀爾。

秀爾使用較強的車身剛度和吸能式的車身結構，秀爾全系配備四輪盤式制動器,在行駛過程中踩下制動踏板。

3、瑞麒G2。

瑞麒G2在安全性方面以五星安全標准打造吸能式車身，並且安全氣囊、ABS+EBD等安全配置創造扎實的安全駕乘環境。

網路——潰縮吸能

⑷ 汽車吸能盒的作用。

所謂的吸能純粹是狗屁理論，所以吸能盒就是偷工減料的替代品，沒有任何作用
稍微有點兒常識的人都知道，力的作用是相互的，能量守恆
車體在碰撞的時候，外殼的硬度會抵擋反彈沖擊力。沖擊力過大，車體就會變形，沖擊力的能量會釋放到整個車體和人體。
所以車的重量和硬度是最簡單有效的安全措施。
我知道有些鍵盤俠會拿坦克說事，坦克的外殼夠厚嗎？裡面的人還不是照樣死？
每當遇到這樣的無腦吠，我就呵呵了，正常人都知道坦克屬於武器，坦克有沖撞的用法嗎？裡面的人是撞死的嗎？那是炮彈沖擊波震死的，誰家撞車能撞出沖擊波？
最後說一句，信奉吸能鬼論的人們還是多出去走走看看真實的世界吧，否則還是不要買金屬材質的車了，買海綿的車吧，既吸能還吸血

⑸ 吸能車身是什麼意思

吸能式車身，主要是由兩個方面組成：1、 對行人的保護。 主要是採用塑料及帶有內襯海綿的保險杠，彈性較好的前機艙蓋，可有效減低低速碰撞對行人的傷害！2、 對乘車人及駕駛員的保護。 主要採取潰縮式結構，打個比方，你打開機艙蓋，看發動機艙兩邊翼子板的位置，你會發現是一節一節的，前後保險杠防撞鋼梁和車身的連接位置也是同樣的結構，好處是發生劇烈碰撞時，分節的部分會發生潰縮，以吸收動能，降低傷害！這也是檢驗二手車是否經過大事故的方法之一！不過有一點要注意，我們說的吸能式車身，並不是像某系車那樣的紙皮車，而是要在滿足基本安全配備上的科學的吸能，防撞鋼梁、球籠式車架，都是必不可缺的！

⑹ 汽車吸能吸能，真的起作用嗎

最佳答案的人，我非常客觀的跟你普及一下知識。也請你回去再好好學一下能量守恆定律。你說的日系車吸能是純屬扯淡，沒有錯，鋼板偷工減料也沒有錯。但碰撞中吸能效果是絕對的存在。根據能量守恆定律，碰撞後的能量一部分分散在吸能鋼板緩沖區而導致變形，一部分傳遞到人體而導致司機受傷，另外的就反射到對方車輛里了。懂嗎，這才是守恆，平衡抵消最終等於零，司機跟車輛接受的能量是同向疊加，總和是不變的一個定值，一個接受的能多，另外一個就少。好比如，你用一公斤的力度拳打一塊牆體，跟你放上一塊海綿後再用一公斤的力度拳打牆體，你說哪種會更疼。。。但是，你如果都是用到一噸的力度去拳打，你說還有沒有什麼區別。。。你說說看，所以補充知識很重要，不要無腦亂說。。。回到正題，汽車吸能材料有用嗎？？？有用，絕對有用，在車速沒那麼快的時候，很有用，司機人體承受傷害基本上可以為零，但車速很快時，吸能可以緩沖的能量雖然有一點，但傳遞到人體的能量傷害依然很大，超過了人體承受能力，還是會死掉。。但問題又來了，車速低時，有吸能的車，司機沒事，沒吸能的車，司機也是沒事。有什麼區別？？？車輛維修費不一樣了，損壞程度大的跟品牌好的，維修費當然會高點。。。所以說，說什麼都沒有用，安全，小心，慢速駕駛才是王道，才能最好的保護車內所有人員。。。

⑺ 汽車吸能有作用嗎

有作用。

原因：

1、吸能真的起作用，關鍵是車身的吸能裝置不能軟，要韌軟了潰縮裝置就不起作用!，只有韌了才能更好的延長碰撞接觸時間，減少傷害。

2、不高速行駛才是王道。吸能潰縮裝置的確能起到減少沖擊力的作用，但是代價是車毀了，從公式中看出，如果要更好地保護乘員，最直接的方法就是降低速度。

3、一切安全裝置都不能代替安全文明駕駛。

⑻ 汽車車身吸能區的吸能原理

每個廠家都有一個標準的，但是進口的車必須滿足國內的最低標准，否則是無法進口的。所以安不安全只是相對來說的，同等價位的車謠傳日系車不如其他安全，不過誰也沒實驗過，前陣子因為日本的====時間，有過反日系車的浪潮，論壇有說日系車不行的，有圖有真相的說，還測量了日系車的前後防撞鋼梁，但是因為在風口浪尖上，咱們也不能確定那個帖子到底有沒有水分。呵呵。
不過買車是開的，不是撞著玩的，最基本的安全問題廠家還是會考慮的，而且不是出事了就一定會撞的支離破碎，是吧。如果真的喜歡某個車型而又不放心的話，買回來可以自己再重新添加鋼梁的，前後鋼梁加起來也沒幾個錢的。
下面是所謂的吸能原理的解釋，是我粘過來的，這人寫的不錯，原理也很正確的，希望看後能幫到你，不過最近的形勢，不建議考慮日系車，否則不是車子本身的安全不安全的問題，而是在廣大的「憤青」面前，你能不能安全上路的問題了。
首先，大家必須了解基本的物理定律，作用力=反作用力，兩物發生"撞擊"，雙方所承受的"能量"是一樣的。

⑼ 為何有人堅信日系車的吸能

從提問來看，我覺得題主想表達的意思有：1、日系車以吸能為幌子掩蓋自身“鐵皮薄”缺陷，2、碰撞吸能是個偽命題，只有鐵皮厚的車身才更加安全。

⑽ 汽車里的什麼叫碰撞吸能求知識大神教導。

碰撞吸能是指汽車在碰撞過程中，車身結構件如保險杠橫梁，碰撞盒，前縱梁，B柱（側碰）等吸能部件通過可控的合理潰縮變形將車輛的動能轉化為零件內能的過程。
1l的說的也很對。