汽車環保怎麼做假

Ⅰ 如何辨別機動車環保檢測是如何弄虛作假的

檢測尾氣的時候把探頭別插到規定的深度，探頭靠近排氣管末端越近，測的尾氣排放越輕。
對於很多准備購買車的人來說，所謂的機動車環保達標查詢就是在日常購車之前，然後為了方便廣大消費者購買環保達標的機動車輛，而對於國家的環保總局機動車排污監控中心所推出一項非常實用的欄目，自然是很多車主們的福音了 。車主只需要通過該欄目進行車型進行查詢，這樣的話，就可以知道我們的車輛是否是環保的車型。這樣就更利於購買屬於好的環保車輛。
現代人有越來越高的環保意識。而且我們知道環境對於我們的健康是非常重要的。而對於機動車來說，我們需要注意的一個問題就是因為日常生活中為了避免我們的機動車對環境造成的影響，可以進行一項定期的機動車環保檢測。而這項檢查工作包括機動車尾氣檢測、機動車環保檢測等等，這一系列的檢查自然也是為了保證我們的車輛在行駛過程中一直處於良好的狀態，這樣不僅僅是對環境的一種負責態度，而且是保證我們出行安全的一個關鍵性的因素。
所以對於很多新手車主來說， 本著對自己安全出行的態度以及對環境負責的態度，因此對於車主來說，這個時候非常關鍵的一個問題就是要注意了解相關的包括機動車環保查詢，這樣做的目的，是對於新手車主來說，可以購買到環保的車型。當然對於車主來說，為了讓自己的車在日後的使用過程中更為的安全的話，那麼這個時候對於車主來說，需要非常注意的一個問題就是關於對機動車進行定期的環保監測。
而環保檢測過程中，我們需要注意的問題就是檢查車內儀表是否正常工作，並且對於車輛的排氣系統進行必要的檢查，還要注意檢查相應的車輛的發動機、變速箱、冷卻系統是否有任何的側漏現象都是不可以的。當然對於車主來說， 還要注意的一個問題就是在車輛進行檢測之前，需要注意的是關閉空調、暖氣等附屬設備，並中斷可能影響檢測正常進行的功能，這些都是有可能會影響到檢測結果的。當然對於車主來說，如果車輛燒機油或嚴重冒黑煙，那麼這種情況是絕對不可以上線檢測的。

Ⅱ 機動車環保檢測是如何弄虛作假的

中國目前是世界上空氣污染最嚴重的國家之一，機動車尾氣排放已成為我國城市空氣污染的主要來源，尾氣年檢是把住機動車尾氣超標排放的關口，是控制機動車尾氣污染的關鍵環節，但由於我國機動車環保檢測存在嚴重的弄虛作假問題，導致長期無法有效控制機動車尾氣污染，空氣污染日益嚴重，因此解決機動車環保檢測弄虛作假問題已成為環保工作的當務之急，2011年3月至6月，環保部在全國開展了機動車環保檢驗檢查整治工作，共排查出各類違法違規和不規范檢測問題200餘項，分別採取了停業整頓，限期整改、現場糾正、警告及經濟處罰等措施，有力打擊了各類環保檢驗違法違規行為。
中國現已建成環檢機構1206家，設立環保檢測線3982條，2012年將實現環檢機構在全國所有的地級城市全覆蓋，機動車環保檢驗能力實現了跨越式發展。但同時也帶來了環保檢測設備不完善，環保檢測弄虛作假，環保檢測監管不力等問題，特別是環保檢測弄虛作假問題，嚴重影響了機動車污染防治政策措施的實施效果，造成了極為不良的社會影響。
那麼機動車環保檢測是如何弄虛作假的？經過我們廣泛深入的調查，主要採取了以下方法：
1、90%的環保檢測場安裝了造假軟體
這種造假軟體一部分是由生產銷售環保檢測設備公司秘密提供的，一部分是由社會上設計電腦軟體的個人提供的，所謂造假軟體就是在檢測站的環保檢測線電腦上安裝一套可以自動生成合格檢測數據的電腦作弊檢測軟體，操作非常簡單，只要輸入一個指令，就可以在各個檢測項目中自動生成相對應的合格數據，也就是說，受檢的車輛不管車況怎麼樣，只要一輸入指令，都可以輕鬆通過檢測，在廣東東莞的檢測場甚至發現把輸入指令做成聲控的造假軟體，你只要對電腦說出合格單子就出合格檢驗單，說出不合格單子就出不合格檢驗單。
典型案例：
2011年6月14日，廣東佛山禪東機動車檢測服務有限公司違規出具虛假排氣檢測報告被佛山電視台「小強熱線」欄目曝光。
2010年12月7日，北京外運機動車檢測場因存在嚴重弄虛作假行為被北京環保局叫停。
2011年10月，貴陽市新利源機動車尾氣檢測站因對不達標機動車出具尾氣合格報告單行為被罰款一萬元。
2、「移花接木」方法
2011年，廣東東莞環保局為了防止環保檢測站在檢測線上安裝造假軟體弄虛作假，在檢測線上安裝了一種反造假軟體，但是道高一尺，魔高一丈，一些檢測站很快採取「移花接木」方法弄虛作假。所謂「移花接木」方法就是在尾氣檢測儀上接了兩根取樣管，一根接在檢測線上的檢測車輛上，一根接在另一輛尾氣合格車輛上，檢測時關閉接檢測車的取樣管，檢測結果總是合格的。
在一些地方汽車用戶常常發現自己的被檢車輛反復做了幾次尾氣工況檢測，實際上這是檢測站在為尾氣不合格車輛出檢測數據，尾氣合格車輛的檢測數據轉移在不合格車輛檢測單上。
北京一些檢測場經常採取互換車牌，頂替驗車的弄虛作假方法，並且有多家檢測場因此被叫停。
典型案例：
2003年北京天龍大田機動車檢測場、北京京安機動車檢測場、北京龍濤機動車檢測場因換車牌，頂替驗車被北京環保局叫停。
2005年，北京蔣台聯合機動車檢測場、北京良鄉機動車檢測場因換牌，頂替驗車被北京環保局叫停。
2008年3月25日，北京外運機動車檢測場因換車牌，頂替驗車被北京環保局叫停。
3、在「標定」上弄虛作假
目前中國環保檢測設備存在很突出問題，一些檢測軟體系統不規范，對檢測預熱、設備標定等程序設計不完善或不按標准規定的周期進行，有些檢測場利用這些問題在設備標定上做手腳，就象在秤上做手腳一樣，一斤秤變成半斤秤，致使尾氣超標車輛很容易檢測通過，更多的檢測場通過修改限值、修改載入重量、修改標準的方法弄虛作假。這種弄虛作假的方法極為惡劣，以往的方法只是讓單個車輛矇混過關，而這種方法讓一大批不合格車檢測達標。
典型案例：
2006年4月4日，北京平谷機動車檢測場因修改碳氫、氮氧化物的限值、修改負荷的限值、修改儀器、用檢測輕型柴油車設備檢測重型柴油車等弄虛作假行為被北京環保局叫停。
2004年6月25日，北京首汽機動車檢測場因對應嚴格執行三類標准限值檢測的167輛機動車按一類標准限值進行檢測被北京環保局叫停。
2005年9月26日，北京京順機動車檢測場在對柴油車檢測時採取降低被檢車輛實際功率的弄虛作假方法被北京環保局叫停。
4、「偷梁換柱」方法
由於老的「汽油車怠速檢測方法」和「柴油車自由加速不透光檢測方法」汽車尾氣檢測達標率高，在山西、河北、東北、內蒙古許多地區檢測場即使安裝了機動車尾氣工況環保檢測線也不使用，依然採用老的檢測方法幫助尾氣超標車輛矇混過關，特別是國III以下標准柴油車，工況檢測不合格率達70-80%，而自由加速不透光檢測不合格率僅為10-20%，導致大量尾氣超標車輛流失。
更為嚴重的是，有的檢測場根本不使用環保檢測線設備，收了檢測費就讓檢測車輛達標，2011年2月中央電視台曝光大連市機動車檢測中心弄虛作假情況，該檢測場從2010年9月2日後在從未開啟檢測設備情況下，檢測費照收，合格證照發，而大連環保局機動車污染管理處的負責人居然對此堅決否認。
5、柴油車檢測弄虛作假方法
柴油車尾氣排放檢測不達標的很多，特別是國III標准以下柴油車，煙度值工況檢測不達標率達70-80%，因此在柴油車檢測時弄虛作假方法很多，在北京檢測場過去常採取拔插取樣管的方法，即檢測工作人員在檢測尾氣時一會拔出，一會插上取樣管，以保證尾氣檢測達標，我們在北京一家檢測場曾見到工作人員把取樣管拔了半米的距離檢測尾氣。廣東東莞檢測場是主要採取「堵」的方法：即在取樣管里堵一點東西，柴油車煙度值就大幅度下降了，2010年我們在廣東東莞糖廈一家檢測場看了17輛柴油車的檢測，結果有16輛不合格，但到了東莞檢車量最大的一家檢測場，場長告訴我們他這里柴油車不達標率僅有13%，讓我們大為吃驚，後來從他的檢測操作工那裡了解到，他們在取樣管里堵一點東西，柴油車達標率就大幅上升了，還有的檢測場採用「打洞」的方法，就是在取樣管上打一小洞，柴油車煙度值就會大幅下降，達標率就能大幅上升。在山西、內蒙古、很多檢測場安裝了柴油車尾氣工況檢測線也不使用，仍在採用自由加速不透光檢測方法檢測，因為這種方法柴油車檢測合格率高，不達標僅為10-20%，且更容易弄虛作假，更有的檢測場採用修改限值、修改標准、減少載入重量，小車上大車檢測線檢測的方法，弄虛作假手法讓人眼花繚亂。
典型案例：
2006年5月30日，北京富多鑫天德機動車檢測場在檢測柴油車時拔插取樣管弄虛作假被叫停。
2005年9月26日，北京京順機動車檢測場檢測柴油車時採用降低實際功率方法弄虛作假被叫停。
2006年4月4日，北京平谷機動車檢測場使用檢測輕型柴油車設備檢測重型柴油車被北京環保局叫停。
那麼如何能了解檢測場是否弄虛作假呢？方法其實很簡單：
1、車蟲、黃牛去的檢測場肯定在弄虛作假，檢測場和車蟲、黃牛是相輔相依的，檢測場弄虛作假的目的，是為了讓車蟲、黃牛帶來更多的客源，而車蟲、黃牛隻有去弄虛作假的檢測場，才有他們生存賺錢的空間。
2、驗車量大，且達標率特別高的檢測場肯定在弄虛作假，目前中國汽車按排放標准分布為：國III汽車占總量41%，國II汽車占總量25.5%，國I汽車占總量20.6%，國I標准以下汽車占總量12.8%。按中國汽車使用情況，占將近60%國III標准以下汽車都應在治理淘汰范圍，因此檢測場達標率高於80%肯定在弄虛作假。
3、驗計程車多且達標率高的檢測場肯定在弄虛作假，汽車三元催化器是有壽命的，中國規定國III標准以上汽車三元催化器有效期為8-10萬公里，而計程車一年的行駛里程都在10公里以上，且計程車長期行駛在城市擁堵道路，車輛排放狀況都很差，因此檢測場驗計程車的達標率高於60%肯定在弄虛作假。
4、驗5年以上老舊車多且達標率高的檢測場肯定在弄虛作假，5年以上老舊汽車三元催化器基本上都已超期，汽車用戶只有到弄虛作假的檢測場檢測才能達標，因此檢測場檢測老舊車輛比例大的且達標率高於70%的肯定在弄虛作假。
5、驗低檔汽車、小排量汽車多且達標率高的檢測場肯定在弄虛作假。中國低檔汽車、小排量汽車三元催化器大多數質量差，匹配低、壽命短、尾氣檢測不達標率非常高，因此檢測場檢測低檔汽車、小排量汽車達標率高於50%肯定在弄虛作假。
6、驗國II標准柴油車達標率高的檢測場肯定在弄虛作假。中國國III標准以下柴油車排放狀況非常惡劣，其顆粒物污染佔到了柴油車總量的91%，因此檢測國II柴油車達標率高於40%的檢測場肯定在弄虛作假。
如何防止機動車環保檢測弄虛作假？
1、應當象打擊賣淫嫖娼那樣打擊機動車環保檢測弄虛作假：
中國的空氣污染已嚴重危害了人民身心健康，在機動車環保檢測上弄虛作假不亞於圖財害命，中國過去打擊賣淫嫖娼是年年嚴打，年年增加，但近兩年在打掉了賣淫嫖娼的保護傘後，才有了根本的控制，事實證明在共產黨領導下的中國沒有做不到的事情，檢測場之所以敢於弄虛作假，是因為他們從建立之初就與有關部門個別主管人員建立了千絲萬縷的聯系，形成了利益集團，有了保護傘。結果出現了國家投資上億元監控設備，配備專業監管人員發現不了檢測場弄虛作假，檢測場只有因為媒體曝光、用戶舉報弄虛作假才會被處罰的奇怪現象，甚至出現大連機動車檢測中心被用戶舉報不開啟設備檢測，大連環保局機動車污染處負責人面對中央電視台媒體還公開否認惡劣事件。因此打擊機動車環保檢測弄虛作假就要像公安部打擊賣淫嫖娼那樣首先打掉保護傘，建立各地方互查暗訪機制，嚴厲處罰弄虛作假檢測場，這樣才能真正解決機動車環保檢測弄虛作假，監管不力的問題。
2、建立有效的機動車排放超標治理技術路線：
檢測場之所以弄虛作假，車蟲、黃牛之所以有弄虛作假的市場，排放超標汽車用戶之所以花錢去弄虛作假，根本原因是中國長期以來沒有建立有效的機動車排放超標治理技術路線，檢測場、維修企業沒有有效的方法解決用戶汽車排放超標問題，所以檢測場只能弄虛作假，汽車用戶只能花錢去找車蟲、黃牛弄虛作假解決排放超標問題，因此要想真正從根本上解決機動車環保檢測弄虛作假問題，就必須盡快建立有效的機動車排放超標治理技術路線。
南京環保產業協會機動車污染防治委員會經過多年潛心研究，制定了一套符合中國國情的機動車排放超標治理技術路線，非常值得在全國各地廣泛推廣。針對三元催化器中毒、超期失效、破損導致汽油車排放超標的主要原因，制訂的汽油車排放超標治理技術路線是：通過三元清洗方法解決三元催化器中毒導致的排放超標。通過三元再生方法解決三元催化器超期使用，高溫失活導致的排放超標。通過更換三元催化器方法解決破損導致的排放超標。通過三元養護定期保養保持汽油車治理後5萬公里不超標。
針對發動機系統內沉積物導致國II柴油車排放超標的原因和氧化催化器、顆粒過濾器碳煙中毒堵塞導致國III柴油車排放超標的原因，制訂的柴油車排放超標治理技術路線是：通過催化清洗方法解決因發動機系統內沉積物導致的國II柴油車排放超標。通過柴油發動機三元清洗方法解決氧化催化器，顆粒過濾器碳煙中毒堵塞導致的國III柴油車排放超標。
南京環保產業協會機動車污染防治委員會研究制訂的機動車排放超標治理技術路線，可以從根本上解決檢測場、維修企業沒有治理汽車用戶尾氣超標有效方法，汽車用戶只能花錢去弄虛作假的問題，可以從根本上鏟除檢測場、車蟲、黃牛弄虛作假的市場，因此推廣實施可以有效防止機動車環保檢測弄虛作假。
3、讓檢測場建立真正的I/M制度：
世界發達國家控制機動車污染，都是通過建立行之有效的檢測/維修（I/M）制度實現的，中國機動車污染不能有效控制的原因，就是在建立之初就將檢測/維修（I/M）制度嚴重割裂開來。機動車環保檢測弄虛作假的根本原因，說穿了是因為檢測場的經濟利益。有些地方環保部門在檢測場建立之初就只允許建立I（檢測）站，而不允許建立M（治理）站，特別荒唐的一個理由是「不能又當運動員，又當裁判員」，結果導致檢測場在建站時投入的大量資金只能通過檢測收回，導致檢測場對機動車排放超標的治理沒有積極性，導致尾氣超標汽車用戶因為得不到及時治理解決而與檢測站產生許多矛盾，導致檢測場有時為了「維穩」不得不弄虛作假讓客戶超標車輛達標，更導致檢測場為了吸引更多「檢測用戶」，惡性競爭，弄虛作假提高達標率。
因此讓檢測場建立真正的I/M制度，可以有效的解決以上問題，可以讓檢測場從根本上不再為了經濟利益去弄虛作假，可以減少許多汽車用戶與檢測場矛盾，避免出現「維穩」問題，可以讓排放超標車輛得到真正的治理，這是從根本上防止機動車環保檢測弄虛作假的措施。
4、考核治理率，而不是考核達標率：
中國許多地方環保部門在考核控制機動車尾氣污染工作時，考核的是機動車環保檢測的達標率，而不是機動車排放超標的治理率，其實這是在自欺欺人，因為達標率是人為操縱可以達到的，例如放寬達標標准，以穩態工況檢測汽車排放氮氧化物為例：新車排放氮氧化物為10-50，汽車排放惡化後氮氧化物為100-500，三元催化器失效後氮氧化物為1000-5000，北京氮氧化物檢測限值標准為350-850，而江蘇省氮氧化物檢測限值為750-1850，標准比北京高了一倍多。2010年南京機動車環保檢測達標率為88%，2011年達標率上升到92%，但2011年南京機動車氮氧排放量卻大幅上升，空氣污染也進一步惡化。很典型說明了達標率上升是人為操縱，弄虛作假上去的，而對機動車排放污染的控制卻下來了。
考核達標率也在一定程度上鼓勵了檢測場去弄虛作假，一些地方環保部門為了業績考核達標對檢測場弄虛作假睜一隻眼閉一隻眼。因此要解決機動車環保檢測弄虛作假問題首先要解決考核問題，要將考核機動車檢測達標率轉為考核機動車排放超標治理率，中國目前在用汽車排放分布狀況為：國III以上汽車占總量41.1%，國II汽車占總量25.5%，國I汽車占總量20.6%，國I標准以下汽車占總量12.8%，汽車排放超標主要原因是三元催化器超期失效導致氮氧化物超標，中國汽車三元催化器的有效期為8-10萬公里，目前中國國III以下標准汔車三元催化器都已超過有效期，在北京國III標准以下汽車已進入淘汰范圍，也就是說中國近60%在用汽車已進入治理淘汰的范圍，而且由於近幾年汽車生產銷售飛速發展，以後每年還都要有1000多萬汽車因為三元催化器超期失效進入治理淘汰范圍。因此中國各地方最保守估算在用汽車每年尾氣排放超標治理率也要在40%以上，如果達不到40%治理率，就很難控制好機動車排放對空氣的污染，很難實現國家「十二五」規劃將氮氧化物減排10%作為約束性指標的減排任務。
建立40%在用汽車排放超標考核治理率，可以從源頭上防止一些地方環保部門和檢測場弄虛作假，可以真正控制汽車氮氧化物排放，將排放物降低90%以上。因此將考核達標率轉為考核治理率是十分必要的。
5、建立機動車環保檢測弄虛作假舉報獎勵制度：
機動車環保檢測弄虛作假之所以越來越猖狂，與環保檢測監管不力、對檢測場各類違規行為處罰過輕是分不開的，以北京為例，前幾年對檢測場弄虛作假採取停業整頓措施時間為3-6個月，檢測場因此要損失檢測收入30萬元-60萬元，但到了2010年12月北京外運機動車檢測場發生了嚴重的弄虛作假被中央電視台曝光事件，僅僅停業整頓兩個月就重新開始營業，到2011年，北京密雲檢測場、北京七四二一檢測場機動車環保檢測弄虛作假僅分別被罰款4萬元和3萬元了事，對北京門頭溝檢測場弄虛作假驗車事件只是通報批評了一下，而沒有任何處罰措施。
事實證明，防止機動車環保檢測弄虛作假僅僅依靠各地方環保部門的集中檢查和日常監管是遠遠不夠的，檢測場常常和環保部門監管打起游擊，檢查人員一來就停止弄虛作假，檢查人員一走就開始弄虛作假，要想徹底防止檢測場弄虛作假，就要開展一場轟轟烈烈的舉報弄虛作假群眾運動，建立嚴厲處罰制度，一旦發現檢測場弄虛作假罰款10-20萬元。建立舉報重獎制度，一旦舉報檢測場弄虛作假成功，獎勵舉報人5-10萬元，獎金從檢測場的罰款中出。這樣就能建立起一個真正的長效監管機制，讓檢測場再也不敢弄虛作假了。
中國空氣質量已經到了最危急的時刻，沒有環境保護就沒有明天，機動車環保檢測是關繫到人民生命安全，中華民族生存、中國千秋萬代的大事，在機動車環保檢測上弄虛作假就是在毀滅國家，圖財害命，斷子絕孫。讓我們每個人起來保護環境，還天空一個藍天，還空氣一個清新，還機動車環保檢測一個真實。

Ⅲ 汽車上的環保標志破壞了～怎麼在弄個～能補嗎去哪裡～需要什麼

環保標志一般是哪裡檢測、審發的，就上哪裡補辦。

可以是車管所，也可以去環保局，帶上車輛行駛證和申請人身份證。

一般情況下，去了以後，要填寫一張表格，基本就是說明下丟失的原因，然後，電腦微機里都有資料，當時就能打出來。

Ⅳ 汽車環保檢測不合格怎麼辦

應該尋求一些專業汽車維修公司的幫助。

1、更換火花塞。 （新舊都可以，只要把電極點用砂紙清理干凈，間隙調整好既可，我自己的是舊的火花塞替換使用的）

2、清潔分電器觸點和分火頭觸點。

3、調整點火時間。 （延遲點火時間，這樣會明顯減少尾氣中的NO（一氧化氮）含量，這一點至關重要，務必請切記！由於點火時間推遲，在燃燒室內的燃燒時間將縮短，燃燒最高溫度會降低，使排出的碳氫和氮氧化物減少。）

尾氣檢測與公安交管部門安全性能檢驗周期一致，安全性能檢驗到期的車輛，必須先進行機動車尾氣檢測，並領取環保合格分類標志後，才能進行安全性能檢驗。

未到安全性能檢驗期限的車輛，可在到期前進行機動車排氣檢測並領取環保合格標志後，再進行安全性能檢驗。」

(4)汽車環保怎麼做假擴展閱讀

調整點火時間適當延遲點火時間，會明顯減少尾氣中的NO含量，這一點至關重要，務必請切記！由於點火時間推遲，在燃燒室內的燃燒時間將縮短，燃燒最高溫度就會降低，使排出的碳氫和氮氧化物減少。

當然，副作用也是有的，將會導致發動機功率下降。也是所謂的火頭大火頭小就是把火頭調小，把火頭調小到極限，只要在繞城高速上能夠跑起來，達到100km/h就可以了。因為調整的過遲，汽車是跑不起來的，檢測過以後可以再調整回來。

Ⅳ 機動車環保標志怎麼查真偽

機動車環保標志可以通過如下方式查詢真偽：
鑒別方法一：在全國機動車環保標志查詢網站進行查詢，可辨真偽。
鑒別方法二：
汽油車：符合國家機動車第一階段排放標准（「國Ⅰ」）或以上排放標準的在用汽車核發綠色環保標志；不符合國家機動車第一階段排放標准（「國Ⅰ」）或以上排放標準的在用汽車核發黃色環保標志。
柴油車：符合國家機動車第三階段排放標准（「國III」）或以上排放標準的在用汽車核發綠色環保標志；不符合國家機動車第三階段排放標准（「國III」）或以上排放標準的在用汽車核發黃色環保標志。

Ⅵ 汽車環保不合格怎麼修

清洗三元催化或者更換三元催化就

Ⅶ 關於汽車保險做假現場的問題

您好
如果沒有什麼偽造現場的協議的話，就是A車的全部責任。B車靜止不動，屬於停放狀態，所以是沒有責任的，這樣的話B車的損失由A車的交強險賠付，A車的損失則要自己承擔，不能得到保險公司的賠付，因為交強險只賠付第三者，也就是B車。
互碰自賠也就是把責任劃為同等責任了，A車B車都有責任，這樣就可以A車的保險公司負責A車的賠付，B車的保險公司負責B車的賠付。這樣的前提是兩車損失都在兩千以內，雙方同意承擔同等責任，雙方都有交強險。
現在AB車都得到了保險公司的賠付，就是雙贏了。如果B把協議拿給警察看，就不是簡單的A車將承擔什麼責任了，那就是自首了，自首什麼呢？
承認自己騙保，保險欺詐。下面是刑法第一百九十八條的規定內容。

第一百九十八條 有下列情形之一，進行保險詐騙活動，數額較大的，處五年以下有期徒刑或者拘役，並處一萬元以上十萬元以下罰金；數額巨大或者有其他嚴重情節的，處五年以上十年以下有期徒刑，並處二萬元以上二十萬元以下罰金；數額特別巨大或者有其他特別嚴重情節的，處十年以上有期徒刑，並處二萬元以上二十萬元以下罰金或者沒收財產：

（一）投保人故意虛構保險標的，騙取保險金的；

（二）投保人、被保險人或者受益人對發生的保險事故編造虛假的原因或者誇大損失的程度，騙取保險金的；

（三）投保人、被保險人或者受益人編造未曾發生的保險事故，騙取保險金的；

（四）投保人、被保險人故意造成財產損失的保險事故，騙取保險金的；

（五）投保人、受益人故意造成被保險人死亡、傷殘或者疾病，騙取保險金的。

有前款第四項、第五項所列行為，同時構成其他犯罪的，依照數罪並罰的規定處罰。 單位犯第一款罪的，對單位判處罰金，並對其直接負責的主管人員和其他直接責任人員，處五年以下有期徒刑或者拘役；數額巨大或者有其他嚴重情節的，處五年以上十年以下有期徒刑；數額特別巨大或者有其他特別嚴重情節的，處十年以上有期徒刑。 保險事故的鑒定人、證明人、財產評估人故意提供虛假的證明文件，為他人詐騙提供條件的，以保險詐騙的共犯論處。

請做合法公民。謝謝。

Ⅷ 汽車環保怎麼審，流程

汽車環保審流程：
1、首先進入檢測場地進行車輛外檢，需要出示車輛登記證及車輛行駛證。
2、外檢通過後領取排號，
3、在檢測公司繳費窗口繳納車輛檢測費。
4、車輛檢測完畢後，
5、在檢測公司業務窗口領取檢測報告單，
6、然後在河灘外環繳費窗口繳納河灘外環費用，
7、最後在環保標志發放窗口憑車輛行駛證、河灘外環繳費發票、檢測報告單領取環保標志。

Ⅸ 怎麼驗證汽車綠色環保標志的真假

汽車環保標志的真偽檢驗可以訪問全國機動車環保標志查詢，網址：http://www.vecc-mep.org.cn/gl2010/
汽車環保標志是國家發放的機動車排放標準的分級標志，按照車型和排放標准進行審核，然後發放。目的是為了進行節能減排檢查和汽車定期環保檢查的需要。
環保標志的發放原則是汽油車：符合國家機動車第一階段排放標准（「國Ⅰ」）或以上排放標準的在用汽車核發綠色環保標志；不符合國家機動車第一階段排放標准（「國Ⅰ」）或以上排放標準的在用汽車核發黃色環保標志。柴油車：符合國家機動車第三階段排放標准（「國III」）或以上排放標準的在用汽車核發綠色環保標志；不符合國家機動車第三階段排放標准（「國III」）或以上排放標準的在用汽車核發黃色環保標志。

Ⅹ 環保數據造假需要受到怎麼樣的懲罰

在環境監測數據上動手腳不是「罰酒三杯」的小事，而是「零容忍」的犯罪行為，這樣的認知還需要進一步強化.

打好打贏污染防治攻堅戰，環境監測數據至關重要。准確、真實的環境監測數據，是客觀評價環境質量狀況、反映污染治理成效、實施環境管理與決策的基本依據。在監測數據上動手腳，縱然一時得逞，終究是掩耳盜鈴的把戲，絕不會持久。數據好看了，但環境質量沒有真正變好，公眾沒有優美生態環境的獲得感，這會影響政府的公信力。同時，失真、錯誤的數據，也會誤導國家和地方的環境管理決策，貽誤環境治理時機，進而延緩環境質量改善的速度。在生態環境部發布的今年上半年169個城市空氣質量「大排名」中，監測數據不再「摻水」的臨汾，位列倒數第一。實際上，臨汾的空氣污染問題長期較為嚴重，但此前存在的數據失真現象，使得很多相關工作耽誤了，現在要打好藍天保衛戰，面臨的壓力非常大。

在環境監測數據上動手腳不是「罰酒三杯」的小事，而是「零容忍」的犯罪行為，這樣的認知還需要進一步強化。臨汾16名涉案人員對造假行為都沒有正確認識，涉案的市環保局辦公室原主任竟然認為干擾監測僅僅是違規，不知道自己是在犯罪。實際上，他們的行為已經觸犯法律。在新環保法以及兩高關於環境犯罪的司法解釋中，對「篡改、偽造監測數據」作出了明確規定，輕則懲處，重可入刑。一些地方存在領導幹部不當干預生態環境監測活動的情況，對此要加大力度防範和懲治，對造假行為的源頭一追到底。

面對環境監測數據造假現象，要善用「大數據」打擊「假數據」。中國環境監測總站在監測數據審核時發現，臨汾市部分空氣質量自動監測站數據異常。根據問題線索，生態環境部開展飛行檢查，調查清楚、證據確鑿後，依法移交公安部。在簽下污染防治攻堅戰的軍令狀後，有些進展落後的地方可能還會為了免受處罰、政績好看，以身試法。今後，有關部門應進一步完善環境監測數據質量監督機制，遠程監控與實地抽查相結合，採用飛行檢查、例行檢查、專項檢查等多種方式，加大監督檢查力度。同時，規范監測站點的設置和管理，責任到人，確保監測數據真實、全面、准確。

臨汾市16名涉案人員被依法處理，對環境監測數據弄虛作假行為再度敲響警鍾：對不真抓實干、搞「數字環保」的行為，發現一起就會查處一起，絕不姑息，數據造假者、失職瀆職者必將受到重罰，付出巨大代價。有關地區和部門應當汲取臨汾、西安監測數據弄虛作假的教訓，拿出硬措施，肯下大力氣，打好污染防治攻堅戰，切實推動生態環境質量不斷改善，持續增強人民群眾的生態環境獲得感和幸福感。

來自《 人民日報 》（ 2018年08月11日 09 版）