都蘭汽車質量怎麼樣

① 雪佛蘭汽車質量怎麼樣

雪佛蘭是典型的美系車，要比日韓系的車質量要好一些。

雪佛蘭的車子設計比較實用，簡單不繁瑣，雪佛蘭的車子的功能設計比較清晰，方便操作。駕駛感也很不錯。

雪佛蘭是美國的一個汽車品牌。發展也比較早，是一個比較值得信賴的品牌。服務和設計也是比較棒的，這也是很多人選擇購買它的主要原因。畢竟性價比是大多數購車人最在乎的一個地方。

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雪佛蘭目前在中國銷售已經達到了600萬。

雪佛蘭如此之多的殊榮業主要歸功於汽車的質量和汽車的尖端技術，現在雪佛蘭的許多汽車都運用了雪佛蘭之初的創造，最開始的雪佛蘭有著電子點火技術，還有著車載收音機等設計。

而現在的雪佛蘭汽車不僅保留著最初的理念，並且進行了相應的創新，比如：車窗，座椅，剎車等都已經變成了電動，還有發動機的更新等等都是雪佛蘭一步步的創新。

② 東南汽車的品質怎麼樣

東南汽車採用三菱發動機國產車里很多都是再用，而且東南的三菱發動機屬於哪個技術成熟的，發動機不會有什麼問題的！而且變速箱也用的是韓國現代的手自一體，或是技術老的無極變速
經過多輪對V5下臂連桿結構設計值優化，避震器阻尼與彈簧剛度合理搭配，前後穩定桿直徑篩選，轉向輔助系統特性匹配，懸吊設計及橡膠剛度、不同特性輪胎的多種組合試驗後，東南V5 無論是干凈利落的單彎角還是長彎道都顯得異常干練清晰，並保持極佳的乘坐舒適性。
據悉，基於前期細致的測試數據分析，東南汽車的工程師對V5的整體車況進行了全面的調教與優化，接下來，東南汽車還將針對V5展開新一輪的測試，對調教、優化的結果進行全面的綜合檢驗。源自三菱的運動基因與出色的操控性，加之遠超於國內標准、比肩國際嚴苛標準的測試，東南V5還未上市就展現出國際品牌車型的強勁實力。

③ 豐田車質量怎麼樣

說到豐田拋開國家、民族情節來說，好車。豐田我們想到的第一就是油耗低，他的造車技術造車工藝很先進，也很認真，這是值得國產製造商學習的，不要不思進取想支持國產都找不到理由，豐田發動機採用獨家配方VVTI技術，配置上也不錯，性價比高。有路就有豐田車這句話聽著誇張了點但確實是這樣，在中國還不太明顯，在美國真的就是這種，就是被美國人給帶火的。

豐田世界 汽車 老二，旗下有豐田和雷克薩斯兩個比較出名的品牌，豐田車外觀中庸一般這幾年還玩非主流，雷克薩斯就帥氣了畢竟定位豪車嘛，省油就不說了老生常談得了。就來說說他的質量，質量上豐田講究一個字穩，你要說他多出色也不咋地，除了省油就是穩定了，這也是大多數人賣他的原因。你看普拉多、凱美瑞、卡羅拉等，動力表現一般般，看中他們的就是穩定。穩定了毛病就少，開個幾十萬公里也許都不大修一下，所以說豐田車開也開不壞，想找個理由給自己換車都難。但是也有人說豐田車，保質期類一定沒問題過了保質期問題就來了，確實是確有其事的，不吹不黑很多人都遇到了。

可豐田穩定性過關性價比過關油耗過關，最蛋疼的就是安全性不過關，國產豐田是這樣，不知道是一汽愛國還是想要利潤。皮薄了，給你100個氣囊好了，可皮薄了硬體跟不上軟體安全頂個屁用，小事故還好大事故就是行走的棺材。我記得前幾年南京一個車禍，一輛馬自達碎成了渣渣，力學角度上來看沒問題，小麻雀還能撞爛大灰機呢，可從側面看出是真的脆，碎的有點誇張了，連車的框架底盤都碎了，馬自達就是豐田的縮影。他的省油也有一部分是皮薄車輕帶來的。

總結一下豐田質量好，是好車，建立在不考慮安全的情況下，豐田還是值得入手的，性價比和經濟性在那裡後期保養還不貴。重視安全性的話還是看看德系美系車沃爾沃等，雖然油耗不理想，但比日系安全。不過，德系特別是大眾，這幾年國產的安全配置也簡的嚴重了，也許是國人自己坑自己吧，一個尿性，大眾豐田人家在美國安全系數是真滴高的。這些也是自己的觀點，希望大家多多支持指教。

不是大家吹噓，也不是刻意的追捧，豐田的質量確實是比較穩定可靠的，豐田的 汽車 大多數結構比較簡單，可能沒有什麼太新的技術，但是比較穩定可靠，這是豐田一貫的理念。 豐田的造車理念叫做精益生產，也可以理解一個蘿卜一個坑，追求利潤的最大化，在這種理念下造出來的 汽車 ，豐田 汽車 不會額外的進行冒險，會使用比較成熟可靠的技術，比如豐田特別善用於自然吸氣的發動機和穩定可靠的at變速箱，這種動力的組合，可以說是非常的完美，後期的穩定性比較高。 放眼全球，豐田作為世界第一銷售品牌很多車型都迎合了普通大眾消費人群的需求，就是買一輛車不追求太高的性能，不追求太高的駕駛體驗，不追求太完美的操控，但是都穩定可靠，比如緊湊型車型，老的花冠，還有現款的卡羅拉雷凌，在往上有凱美瑞，在往上有豐田的皇冠，還有停產的銳志等等，都是以穩定可靠著稱的。 那豐田的 汽車 是不壞嗎？當然不是豐田的 汽車 故障率也並不低，只是說明一些發動機變速箱底盤大的故障比較少，小毛病也是有的，而且維修保養起來配件比較便宜，操作起來比較簡單你像同樣拆一個豐田的發動機和拆一個寶馬的發動機，耗費的工時以及技術難度方面都是不同的。 所以總體來說豐田的 汽車 質量穩定可靠，而且出現問題之後維修保養比較便宜，比較簡單，適合普通的大眾消費人群，可以說是居家過日子的品牌，對品牌。 開不壞本身就是偽命題，是日本人杜撰的洗腦語言。十年以上豐田報廢率高於大眾車。大眾可修，豐田車架都要散了。德系車車身剛性是適合200邁速度的，而日系車最高120邁。日本本土 汽車 大多數八年報廢了，超過十年以上日系車安全性極差。 主要還是豐田追求可靠，民用層面不會使用太復雜和太激進的技術，或者說不是像本田那樣太過追求參數。打比方，同樣是直噴技術，本田就太壓榨發動機的油耗和動力，豐田就才用了雙噴射技術，避免了冷啟動時竄汽油的問題。也不太願意用渦輪機。現在的車都便宜省成本是都在做的事情，豐田的車也有這樣那樣的小問題，比如說異響，新凱美瑞泥漿門等等，但是豐田的問題基本都屬於小問題，都是後期能解決的，在發動機變速箱這塊豐田確實相對要穩定可靠一些，沒有很嚴重的硬傷。反過來講，以前本田在電噴自吸加AT的時代，也是很可靠的。 買大眾的說大眾好，買豐田的說豐田好，總的來說，兩種車都很成熟，勢均力敵，選那一種都很正確，如果從經濟性，耐用性，保值率來講，豐田略剩一籌，僅個人觀點！

豐田車說心裡話真是好車，和愛國沒有關系，都是國家等價交換來的，我們國家造車還是欠缺技術，實話。豐田車低端系列產品真是錢少人的真愛，遠離修配廠，事實。10萬公里幾乎沒有什麼毛病，正常磨損除外，大家可以留意豐田車主的話語，就明白了。

豐田是世界最大 汽車 生產商之一，能獨立生產 汽車 所有零配件且性能穩定，龐大的產業帝國很少有企業能超越。看全球的豐田車你就知道質量好不了，衡量一個品牌的車好不好，看保有量能反映問題的。

豐田車質量不錯，日系車的優點就是省油不愛壞。

日系在發動機和品控上算是獨步全球的 單純質量數據上是要日系的好 但是德系的整體品質等要好一些 均衡一些 一些關鍵性零件等要更強一些 簡單說 日本車 三大件都是很耐操的 但是其他的東西就是能用但不會很高擋 德系的 整體品控和配件上更好一些

日系車都人的保護很到位，但是本身車比較輕，所以開特別快難免有點輕飄感覺

豐田車比較好，整體質量穩定可靠，從家用的角度看，全球銷量冠軍已經完全能說明它的實力。商務車埃爾法挺牛，行政車皇冠高端成熟，皮卡車海拉克斯贏得了豐田的戰爭美譽，中巴車考斯特做到了巔峰，豪華動感車就是雷克薩斯（凌志）系列，越野車陸巡（蘭德酷路澤）、霸道（普拉多）、FJ酷路澤、超霸、穿越者、榮放車型多了，就連家用買菜車，都寫成了秋名山車神座駕AE86，其實就是當年卡羅拉雷凌兩廂運動版。如果說本田是偏科生，買發動機送車，那麼豐田絕對算是全科生，哪都好，哪也不突出，最大的特點就是沒有特點，中庸、平衡，但是空間不是強項，性價比不高（他家經常沒有優惠，還加價賣），內飾真不美。盡管豐田車也有缺點，但是豐田公司是世界上為數不多，具備設計和整車配套生產能力的企業， 汽車 業有這么個說法，全球60％ 70％車企倒閉了，對日本車企影響不大。但是日本車企關門了，全球將有60％ 70％車企因缺少優質零部件供貨商而不利，其中豐田是日本車企的龍頭老大哥。如果說本田發動機活塞環壟斷優質地位，那麼豐田控股的愛信、電裝兩家零部件公司也是車界絕對數一數二的好貨供貨商。豐田早期是做織布機的，投資 汽車 製造後，最初是學習福特建設的第一代脈動生產線，現在青出於藍而勝於藍。在全球市場上，德系某眾高級車真不是豐田的對手。正所謂，人到山前必有路，有路就有豐田車。目前，我國 汽車 零部件擁有絕對優勢的是福耀車用玻璃，占據全球70％市場份額。我們先要正視競品的實力，認識不足，才能確定自己奮斗的目標。

豐田 汽車 質量還是比較穩定的，技術也是比較成熟的，這是抓住了客戶購車的心理。大多數的客戶買車，不論是豪華品牌還是日常代步，都希望有一個穩定的車子。所以豐田品牌銷量高的原因就是它的穩定性，如果國產車大多數達到這個程度，很多人都是會選擇性價比高的國產車的。