多重動力汽車怎麼樣

❶ 混動的車好嗎

混動汽車在節能環保方面、用車成本方面都是很好的，只是相對於燃油轎車，混動汽車價格要高一些。採用復合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。

(1)多重動力汽車怎麼樣擴展閱讀：

混合動力汽車的關鍵是混合動力系統，它的性能直接關繫到混合動力汽車整車性能。經過十多年的發展，混合動力系統總成已從原來發動機與電機離散結構向發動機電機和變速箱一體化結構發展，即集成化混合動力總成系統。 混合動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯式、並聯式和混聯式等三種。

復合動力電動汽車有兩種基本的工作方式，即串聯式、並聯式和串並聯式。復合動力驅動汽車的缺點是：有兩套動力，再加上兩套動力的管理控制系統，結構復雜，技術較難，價格較高。

❷ 一輛車什麼樣的動力算夠用

一輛車什麼樣的動力算夠用呢？

我拋開那些專業術語，從日常生活中的經驗來回答這個問題。

一般緊湊型轎車都自重在1.5噸以內，這個級別的車有1.6升自然吸氣發動機的動力就夠了，能夠滿足日常各種用車場景：超車、行駛、上坡等，但是沒有那麼強的推背感，紅綠燈起步比較平穩，不要想有那種沖出去的感覺。轎車一般自然吸氣發動機就夠用了，如果是用11.6T渦輪增壓發動機，那動力就不是用夠用來形容，而是用強勁來形逗指歲容了。

緊湊型SUV自重在1.8噸以內，這個級別的SUV，動力在1.8t就夠用了。能夠滿足日常行駛、超車、跑山路等各種不同的場景， 如果是自然吸氣的話，2.0也就夠用了。那些1.5t的SUV，在平路上行駛還算可以，但是如果要上山，翻山越嶺，特別是要翻高海拔的山，就會有小馬拉大車的感覺，動力不足，後勁不足，很費勁。

對於動力上的「夠用」、「富餘」和「過剩」，其實是個很主觀的認識。

因此以下只說家裡擁有的車以及我的個人感受。家裡這些車我都開，只是開的頻率有高低而已。

1/5）大眾甲殼蟲1.2T，105馬力，175牛米，官方01加速10.9秒。市區夠用，高速不夠用。

市區：0-60提速迅速；60-80再加速S檔夠用、D檔有點肉。也就是D檔動力覆蓋0-60區間，S檔動力覆蓋0-80區間較輕松。

高速：100-120的加速很慢，對於抽頭快速超車的情況沒信心。開過2次左右滬杭高速，發現沒法折騰後高速就很少超車了，心態很平和。高速佛系開車吧。

2/5）馬自達CX-5 2.0NA，155馬力，200牛米，車友01加速9.5秒，官方估計10秒上下。市區夠用，高速夠用。

市區：0-80初段加速有點肉。30過後加速迅速。激進駕駛時因為換檔邏輯傾向於會再加油，所以短時間內轉速不會下降，再加速非常給力。但完全談不上動力富餘，真的只是夠用。

高速：如同市區，80-120的加速夠用。小激情需要地板油+踩出雞血開關。抽頭超車不費勁，挺輕松，但能明顯感到也僅於此，沒法再猛了。

3/5）凱迪拉克SRX 3.0NA，271馬力，302牛米。官方01加速8.4秒。市區和高速動力均略有富餘。

市區：變速箱反應有點滯後。急加速會先思考1秒鍾人生再爆發動力。但掌握好節奏和提前量，可以像蠻牛那樣很生猛。

高速：經常服務區出來後一腳地板油，速度從40一口氣到120+。會嚇到後排沒准備的乘客。120以上的再加速也很生猛，很適合高速的一輛SUV。綿綿不斷的動力會持續很久……

4/5）林肯大陸3.0T，378馬力，570牛米，網友01加速5.8秒。市區和高速動力都過剩。

市區：福特的變速箱也是有點反應慢，但比凱迪拉克的通用6AT變速箱好很多。動力就不提了，起步可以秒除了性能車和動力改裝車之外的常規車輛。

高速：感覺也沒必要多講。很輕松就120了，再加速的超車也很輕松。能限制它的只有限速和膽量。個人體驗，相比源源不斷的動力儲備，我的膽量率先到了天花逗談板，膽量先慫了……

5/5）寶馬X5 3.0T，340馬力，450牛米，01官方加速5.5秒。動力絕對過剩，公路之王，不再贅述。

其實分析下來咱們可以發現。夠不夠用這回事，看01的標定就可以了。不同用戶無非也就是把下面這個標定再提前點罷了：

A. 10秒上下的，動力夠用或勉強夠用。這類車一般是A級轎車或SUV。動力一般是1.4T-1.6T，或者1.8NA-2.0NA。

B. 8秒上下的，動力絕對夠用，有些場景可能會有點富餘。這類車一般是B級車或者性能較好的A級車。動力一般是1.5T-2.0T，或者2.4NA-3.0NA。

C. 6秒之內，動力過剩。這類一般是C或D級車，或者對應級別的SUV。動力一般2.5T或更高。甚至一些2.0T的性能車也在該范疇內。

或者山睜再換個緯度劃分：

不夠用：不得不佛系開車的車型；

夠用：開車進水不犯河水，偶爾可以小激情的；

絕對夠用/略有富餘：隨心所欲，想開干就開乾的；

動力過剩：即使在開乾的時候也不敢地板油的。

一輛車什麼樣的動力算夠用？如果粗略以排量來看以1.6T對應A級車、2.0T對應B級車這兩種組合是超過夠用這個詞甚至是還有富餘動力，另外關於動力的三個關鍵詞就是發動機功率、發動機馬力、輸出扭矩，這三個直接決定 汽車 動力高低的關鍵，因為一輛車同一個排量和同一台發動機經過調校後會有不同馬力和功率的版本，比如以前的老款君威GS的運動版本，同一台2.0T發動機經過調校後有三種不同馬力的版本。

另外一台車動力是否夠用？同樣取決你的實際用車需求，大部分人用車主要是日常上下班偶爾周末或節假日 旅遊 出行，一般情況不會明顯感覺到 汽車 動力不夠用，當然在一些特定條件下如果排量、功率、馬力都不高，就會很明顯感覺 汽車 動力輸出乏力，比如在高速或其他道路需要迅速超車時，你可能會發展動力響應比較緩慢尤其是車速達到100km以上感覺尤為明顯，還有一種情況就是車輛在夏季開空調情況滿載（5人）行駛於高低起伏的山路，有種狠加油但車輛反應遲鈍或完全沒反應，這些都是動力不夠用的表現。

我們再以排量為前提去劃分一輛車什麼樣的動力才夠用？ 這里以1.6T與2.0T兩種排量的大約數值比例為參考其中 1.6T 其功率要達到100~125kw，馬力達到150~170，最大扭矩達到240~250N·m， 2.0T 其功率要達到150~190kw，馬力達到200~250，最大扭矩達到300~350N·m，當然這些只是大約數值只做參考，這兩種排量能夠達到這些數值那麼幾乎在任何情況都是處於完全夠用的狀態。

對於 汽車 動力的認知，不同朋友、有不同的見解，而不存在具體的數值；不用的朋友對速度、對性能的理解不同，需求也存在不同，同理預算也各不相同；所以什麼叫動力夠用？想要動力夠用、想要動力充足，也得看自己的實際購買力對吧？所以有的時候理論與實際是存在差異的！

就目前而言，現在的 汽車 都處於一個動力富餘的狀態，可以說像過去的一些肉車、小馬大車已經極為少見；其次就是不同朋友、對動力的認知及理解是不同的，對於那些熱愛駕駛、不差錢的朋友而言，動力、性能永遠不嫌多，他們的名言就是 動力可以不用、但得有 ；而對於另外一些買車只為代步、對動力無太大需求並且預算不多的朋友而言，車子能開即可、動力夠用就行，他們的名言則是 車子只是代步工具罷了、動力再強限速也是120Km ！

車子肉不肉要看推重比
其實判斷車子肉不肉很容易，主要看車輛的推重比，一般而言、只要車子的推重比大於百匹每噸，那麼就不肉；也就是馬力、與重量的比值，大於一百、就不算肉車，而小於一百則是肉車；按照這個規則來計算，那麼現如今的民用車、推重比都大於百匹每噸，所以不存在肉車；況且在渦輪的加持下，低轉速扭矩更加強大，使得車輛在低轉速下的功率、變得更加飽滿；過去那些自吸，額定馬力很大、但往往需要高轉速來釋放，低轉速下由於扭矩不足、功率釋放不出來，而渦輪增壓很好的彌補了這一點！

所以動力夠不夠用在人而不在車，回想自己這十幾年的駕車生涯，最早的一輛是0.8L的奧拓王子，不怕大夥笑話、鄙人當年開著這玩意到處得瑟來證明自己是有車族，0.8L的功率、幾十匹的馬力很孱弱對吧？但當年鄙人覺得動力很好。。。後來換了一輛1.6L的二手克魯茲感覺動力提升一大塊。。。再後來是2.4L、2.0T以及3.7L、3.0T等等，這一路走來、如同在不斷提高這發動機的動力，實際上鄙人用到的其實很少；不過需求、消費的不斷升級，也導致鄙人對車的理解、初衷發生著改變，當年不覺得0.8L動力不夠，而現在呢？
所以什麼樣的動力叫夠用？其實這得問您自己對車子的期待是什麼？12秒破百叫夠用？市面上百分百的車子都夠用！10秒破百叫夠用？市面上80%的車子能做到！八秒破百叫夠用？市面上30%的車能做到！六秒內破百叫夠用？市面上最多10%的車能做到！五秒內破百？市面上95%以上的車子做不到！所以您說什麼是夠用？上面這么多擋、您選哪個？是12秒、買菜用車，還是五秒內的性能車？這要看您的實際需求、以及您的經濟實力！

動力夠不夠用，如同小馬過河，是個非常主觀的問題。同樣的動力，因每個人的用車環境和駕駛風格不同，看法也會不同，沒有一個統一的標准。

不過，有個相對普適性比較強的概念是 推重比 。這是最直觀的動力指標，大部分人也都靠這個來判斷動力好壞。對於普通乘用車來說， 推重比（或者叫功重比）低於100馬力/噸就屬於典型的小馬拉大車了。

舉兩個典型的例子，邁騰的1.4T是高功率版本，最大輸出150馬力，峰值扭矩250Nm，車重是1.44噸，推重比104.2馬力/噸，剛剛超出及格線。凱美瑞2.0最大功率178馬力，峰值扭矩210Nm，車重1.55噸，推重比115馬力/噸。兩款車從參數上看動力都夠用。談到0-100km/h加速測試，邁騰1.4T用時8.58秒，凱美瑞2.0用時10.35秒，凱美瑞2.5用時9.1秒。有意思的是，認為邁騰1.4T動力不夠用的人比認為天籟2.0L、凱美瑞2.0L和ES200動力不夠用的人多多了。

然而說到底，百公里加速和推重比只能反映這款車在油門到底、節氣門全開時的極限動力。至於日常駕駛的動力表現怎麼樣，這種極限加速是不足以衡量的。

我一直認為：日常駕駛中，油門線性和動力響應比極限動力更重要，畢竟我們不是天天地板油開車，最常用的都是油門踏板的前半段。還是用1.4T的邁騰來說，它在這方面的表現並不如極限動力那麼出色，日常駕駛有時候反而覺得不太夠用。

1.油門不線性，初段調校過於遲鈍。

無論是發動機本身的輸出特性還是油門踏板的標定，它都存在「輕踩油門不走，繼續深踩到某一位置時動力又突然爆發」的問題。給我的主觀感覺就是油門1/3大概只有10%的動力，油門1/2輸出30%的動力，油門2/3卻能輸出80%左右的動力。所以想精準控制油門和車速不太容易，走走停停的時候跟車比較累腳。這和很多日系自吸車型「輕踩就很竄，深踩反而不怎麼澎湃」的感受相比，又矯枉過正了，走向另一個極端。

2.發動機自身低扭比較差

不要被「渦輪1750轉介入」「1750轉開始爆發最大扭矩」誤導，這種說法和百公里加速一樣，也是指油門全開的情況。作為一台小排量渦輪增壓發動機，大眾1.4T的渦輪起壓所需的節氣門開度和轉速比較高，你溫柔加速的時候，節氣門開度可能也就兩三成，此時1750轉的排氣速度遠遠不夠渦輪上正壓的。事實上，當你油門只用前半段時，基本上發動機2000轉以內都相當於1.4L低壓縮比的自吸發動機。這是小排量渦輪增壓的通病。帶A級車勉強過得去，帶邁騰這樣自重1.4噸+的B級車就有點兒力不從心了。別看凱美瑞2.5L加速成績不如邁騰1.4T，但由於基礎排量更大，它在中低轉速行駛時反而比邁騰更輕快。我作為380TSI的蔚攬車主，可以很負責任地說，2.0T的大眾車比這要好得多。

3.變速箱換擋邏輯過分慵懶

我試駕了N多款大眾車總結出一個規律：現售的大多數搭載1.4t DQ200 7速DSG且不帶駕駛模式的大眾車，D擋的換擋邏輯其實是經濟模式而不是標准模式。升檔積極降擋懶，日常平穩加速1600-1800轉就升檔（動力更強的2.0T反而是1800-2000才升檔），需要果斷超車時油門必須踩到2/3以上，否則就算發動機只有1200轉也不肯降擋，高檔低轉大油門還有明顯的拖檔激震。剛才說了，日常油門深度下，發動機需要2000轉以上才能釋放出足夠的動力儲備，變速箱偏偏總把轉速壓在2000轉以下，這不是成心跟你作對么？爬坡、超車的時候可捉急了。但你要切換S擋，動力風格又走向另一個極端，巡航轉速2500+，油門極其敏感，低於2500轉ECU會自動降檔補油，噪音、油耗和過剩的動力，註定這個模式根本不可能長期頻繁使用。

每個人心中的「夠用」標准都不一樣。有的人100馬力不嫌少，有的人200馬力不嫌多，這就看你的駕駛風格、預算水平和主觀喜好了。但不管什麼級別什麼動力的車，只要推重比不夠或者出現上述3種駕駛感受之一，都不能算是完全夠用。

判斷 汽車 的動力是否夠用，需要掌握一些簡單的發動機參數知識。
第一點：功率

其概念為發動機在單位時間內輸出的功的量化值，單位時間以1minute（分鍾）為標准，功率的單位為kw。簡而言之在1min內輸出的功越多則車輛的加速性能越強同時車速越快，所以判斷發動機的參數必然會有某某kw功率的數值。

第二點：馬力

功率對於老司機而言可能是一個比較陌生的參數，但提到有多少多少馬力則會比較熟悉。我們常用的馬力標準是米制馬力，其單位為PS，概念為1PS在一秒鍾內可以驅動75公斤重物行駛1米。那麼在馬力固定的前提下如物體重量增至150公斤則動力表現為一秒半米，如75公斤重量不變但動力增至2PS則為0.5秒行駛一米（1秒兩米），所以馬力越大車輛的加速度越快且穩定大馬力的車速也會很高。

第三點：功率計算公式為（rpm N·m 9549），得出的數據乘以1.36等於馬力，了解這一公式後則會發現扭矩的重要性。

公式中的9549指不變的常數，1.36是轉換馬力的計算公式且倍率不會變，那麼影響馬力的主要參數則為rpm轉速和N·m扭矩。兩者是相乘的關系則可以理解為此消彼長，簡而言之是扭矩大則實現大馬力的需要轉速更低，反之則更高；這一參數影響的是加速性能與油耗，如果不能理解為的話請看下面一組數據。

這就是扭矩帶來的差異，大扭矩可以實現低轉速大馬力，低轉速時能實現大馬力則加速感會更直接，通俗的描述就是很有勁或很沖。那麼在不需要很高的馬力時大扭矩發動機可以以低轉速行駛獲得合理的加速感與車速，小扭矩發動機則需要拉高轉速實現同樣的馬力，而高轉速會加大噴油量以燃燒更多燃油為基礎實現大扭矩，這種運行狀態必然費油。

所以想要選擇到一台動力合格而且能夠節油的車，小排量車反而不是理想的選項；不過在這一計算過程中是以馬力為參考，提到馬力則必須要考慮驅動物體的重量，那麼就要計算推重比了。

第四點：推重比最終決定性能的強弱。

參考上文所述1馬力與75KG物體的關系應該理解了馬力的重要性，其中重量對性能的影響至關重要，於是則需要計算推重比。公式非常簡單：PS 整備質量=推重比，重量對性能的影響參考以下兩組數據。

汽車 發動機的排氣量大小和廠家的調教，決定了一輛車的動力表現強弱，而不同的消費群體對動力有著不同的需求，這也就說明動力夠不夠用是一個很含糊的問題，也必然沒有標准答案。

我們結合幾個例子來分析分析。比如說曾經的鈴木奧拓，搭載1.0自吸發動機，拖著這么小一個車照樣日行百里，哪怕是滿員也不會有什麼問題，你說這動力對奧拓算不算夠用？我覺得算。但是把這台發動機放在中大型車身上，會是什麼場景，估計起步都困難，這就是明顯的不夠用了。而現在很多車型搭載的發動機，從排氣量來看都在逐漸往低級別發展，比如1.0T、1.4T會出現在一些緊湊級、中型車身上，但是他們的本質是通過增壓技術提升動力表現了。而奧迪的2.0T在某些人眼中還是不夠強大，那這也不算夠用。

我們從比較淺顯的層面來看看，大部分車型搭載的入門版動力系統，其最大馬力與車子自重相當接近，這不是巧合而是廠家經過反復測試得出的一個相對滿意的組合，同樣的自重，動力再低了就力不從心了。而從車主角度來說，是單純滿足代步需求還是追求強悍性能表現，決定著相同一款車動力是否夠用還是過剩。

其實我們無需糾結具體的排氣量和馬力，目前市面上正常銷售的車型都符合動力夠用的說法，車企也是充分驗證了發動機與車型的匹配度，甚至略微降低一些動力表現，也是完全可以應付日常出行的，所以說廣義來說能讓 汽車 走起來就算是夠用吧！

汽車 動力，主要是看自己用在什麼樣子的路況上面，城市自然無所謂了，小排量也能跑，山區嘛，快點需要排量大一點的，畢竟有上下坡。所以排量這個東西是看自己的需求！

大家好！我是梁劍鋒 汽車 的鋒哥！

很高興能回答「一輛車什麼樣的動力算夠用」這個問題。

首先要看你想買什麼車？在什麼地方開？你的用車主要在哪方面？等等來量身選擇。

你買SUV和三箱車的動力也不同。SUV車身重、風阻大，並且買的人都想開出野外 旅遊 ，這樣需求的人，最少要2.0帶T以上的動力。三箱車的一般上下班的有1.5帶T或者1.8自吸的動力，一般都已經夠用。

用車方面如果單純上下班的話，1.5帶T的三箱車足夠用。如果常開山路，鄉村路，特別是喜歡 旅遊 的建議買SUV，2.0帶T的。這樣開起來動力、超車、開空調都不會愁沒動力。

正常來說，車輛在滿人開空調的情況下超車，上坡有力就足夠了。你也可以試車試一下。

其實很多時候動力是論人需求和喜歡的，像我是做二手車的，我經常叫我妹妹換台大點動力足點的車子開，但她一再說現在的車子夠用了，只是接送小孩市場買菜用用，其實她開的車子開了6年了，是1.0動力的兩箱小白蛋，她卻一直說已經夠用了。

又比方說，一個真實的案例，我的朋友找我買車，他平常就是上下班開開，確說要買2.5以上的車子，我勸說他，按他實際用車情況，不用排量這么高的。動力足是好，但是油耗也高，實際上，他選1.5至1.8的就足夠用了，最終自己選擇了2.5的，後來天天跟我說動力是爽，但油耗確實大，有點後悔當初沒聽我的建議。

所以說，「一輛車什麼樣的動力算夠用」這個問題，也要看你自己的實際情況去看待和選擇吧，不後悔就行了。

我的回答希望能幫到你。謝謝！

這個要具體問題具體分析。

如果是人生中的第一輛車，以前沒開過車的。一般的動力比如1.5 1.6自吸對你來說都是夠用的，都能夠代步使用。因為這種情況下本身對動力的使用感受就沒有概念。

還有就是個人的用車需求和使用習慣，如果經常跑高速的，喜歡源源不斷的感覺。動力儲備肯定越足越好，如果市區走走停停的，則對動力要求就沒有那麼高。

所以這個話題，沒有確切的答案。對於一般的代步車使用來說，市面上的絕大部分車輛動力是夠用的。