Ⅰ 奧迪A4引擎蓋什麼材質
【太平洋汽車網】奧迪A4引擎蓋的滑盯材質是橡膠發泡棉和鋁箔材料，採用該材質的引擎蓋是因為該材質的引擎蓋具有足夠的強度和剛度，在降低發動機噪音的時候，能夠同時隔離由於發動機工作時產生的熱量，有效保護引擎蓋表面上的漆面，防止老化。
奧迪a4l引擎蓋材質是鋁合金。奧迪A4L發動機艙蓋屬於兩段開啟式，先拉動車內駕駛員側腳部的開鎖桿解鎖發動機艙蓋，此時發動機艙蓋會被解鎖並彈起一小段縫隙。
奧迪A4L發動機艙蓋屬於兩段開啟式，先拉動車內駕駛員側腳部的開鎖桿解鎖發動機艙蓋，此時發動機艙蓋會被解鎖並彈起一小段縫隙。來到車前將手伸到縫隙中撥動發動機艙蓋鎖開關即鍵讓薯可抬起發動機艙蓋。發動機艙蓋由氣壓挺桿支撐，抬起一小段後會自動撐起。打開發動機艙蓋之前要確認雨刮未從前擋風玻璃上翻起，否則會損壞雨刮器。
奧迪A4L關閉發動機艙蓋只需用手拉下發動機艙蓋，直達克服氣壓支撐桿的支撐力。然後鬆手讓發動機艙蓋自然落下去上鎖。關閉發動機艙蓋之稿者前要先確保機艙內各部件安裝到位，避免被壓壞。為安全起見，發動機艙蓋在行車時必須一直牢固鎖好。因此，在發動機艙蓋關閉後，應檢查鎖是否已正確嚙合。如果發動機艙蓋與周邊的車身部件齊平，那麼說明正確鎖好了。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
Ⅱ 奧迪Q3引擎蓋是什麼材質
【太平洋汽車網】奧迪Q3引擎蓋的材質是橡膠發泡棉和鋁箔材料，採用該材質的引擎蓋是因為該材質的引擎蓋具有足夠的強度和剛度，在降低發動機噪音的時候，能夠同時隔離由於發動機工作時產生的熱量，有效保護引擎蓋表面上的漆面，防止老化。
奧迪q3引擎蓋材質是鋁合金，採用該材質的引擎蓋是因為該材質的引擎蓋具有足夠的強度和剛度，在降低發動機噪音的時候，能夠同時隔離由於發動機工作時產生的熱量，有效保護引擎蓋表面上的漆面，防止老化。
引擎蓋和後備箱為鋁合金材質，其餘均為鐵質。前防撞梁下方有一根同樣是鋁合金的行人防捲入副防撞梁，通過鋁合金稿者固定支架與防撞梁相鍵讓薯連。這種結構與目前新款大眾車型的滑盯鋼材副防撞梁很相似，只是材質不同而已。
奧迪q3介紹迪Q3是基於大眾途觀相同的PQ35平台的SUV，在奧迪車型系列中的定位在Q7與Q5之下。為使其區別於大眾車型，奧迪Q3將經過調諧，以獲得更加動感的駕駛性能，豪華個性的外觀，將配備自適應式減震器，如同TT裝備的減震器。
動力方面，據悉，奧迪為Q3先期將提供3款四缸發動機，其中標准版汽油版車型搭載170馬力的2.0TFSI發動機，Q3的頂級車型則配備了Q5上的最大功率211馬力的2.0TFSI發動機，這款車型百公里加速6.9秒。而2.0TDI柴油發動機的最大功率為140馬力。
奧迪Q3屬於一款緊湊型SUV，因為奧迪Q3採用的是和大眾途觀相同的PQ35平台。但其實當前的緊湊型城市SUV與跨界車之間的界定已經比較模糊了。
例如奧迪Q3的主要競爭對手，寶馬X1就是一款Crossover跨界車，但很多用戶還是把它當做SUV看待。在編輯看來，奧迪Q3對應的目標客戶群，應該是相當有品位並且比較追求個性化的年輕群體。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
Ⅲ 寶馬5系引擎蓋什麼材質
【太平洋汽車網】寶馬5系引擎蓋的材質是橡膠發泡棉和鋁箔材料，採用該材質的引擎蓋是因為該材質的引擎蓋具有足夠的強度和剛度，在降低發動機噪音的時候，能夠同時隔離由於發動機工作時產生的熱量，有效保護引擎蓋表面上的漆面，防止老化。
寶馬5系引擎蓋材質是鋼鋁混合材料，採用該材質的引擎蓋是因為該材質的引擎蓋具有足夠的強度和剛度，在降低發動機噪音的時候，能夠同時隔離由於發動機工作時產生的熱量，有效保護引擎蓋表面上的漆面，防止老化。
寶馬5系引擎蓋是鋼鋁混合的。傳統汽車車身的重量約占汽車的30-40%，使用高強度的鋼材質能夠減輕11%的重量，如果使用的是鋁合金材質，大概能減輕40%的重量。
寶馬3系引擎蓋不是鋁合金的，3系車身沒有鋁合金覆蓋件。3系的副車架是鋼材沖壓拼焊，不是鋁合金車架。海外版本的標准軸距版則是因為大量使用鋁合金等部件，使得車身大幅輕量化，比上一代減輕55kg。
全新一代寶馬3系基於CLAR平台打造，車身尺寸上，長軸版再次加長，長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距2961mm，相比現款，軸距加長41mm，而車長增加了69mm，寬高微調，滿足了中國市場的「大」需求。內飾部分也是增添了滿滿的豪華感，全系還標配了18項配置，如12.3英寸的全液晶儀表盤、10.25英寸的中控顯示屏等。
而且新3系還支持無線連接蘋果Carplay，泊車輔助微商系統，氛圍燈，三區獨立空調也是全系標配的。更值得一提的是，寶馬全新3系將成為中國市場首款搭載「BMW智能個人助理」的車型，其將與第七代iDrive人機交互系統為駕乘者創造全新的人車數字化互動方式。全新寶馬3系繼續搭載現款3繫上的B系列引擎，傳動匹配采埃孚8速手自一體變速箱，且後橋經過特殊調校，取消了穩定桿。前橋使用新式兩段阻尼減震器，車身剛性提升25%，底盤局部剛性提高50%，操控性和舒適性同步提高。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）