① 昌河汽車的歷史
江西昌河汽車有限責任公司坐落於馳名中外的瓷都景德鎮，有著30餘年生產汽車的歷史，是我國小排量汽車的定點生產企業，有著深厚的航空技術背景。公司現有員工六千餘人，注冊資本4.1億元，擁有三個整車生產基地（景德鎮、九江、合肥）、一個發動機生產基地（九江）和一個零部件工業園區，形成了地跨兩省三市的生產格局，具備年產30萬輛整車和15萬台汽車發動機的生產能力，擁有完整的汽車生產、供應、銷售系統及產品技術開發中心，完善的質量保證體系和售後服務體系，較強的設計、試制和批量生產模、夾、驗具等工裝設備的能力，實現了規模化經營。
公司自1982年研製生產出國內第一輛微型廂式貨車以來，不斷推進產品創新，推出了多款適合中國市場需求的產品，與「世界小型車專家」日本鈴木公司建立戰略合作夥伴關系後，相繼成功開發了CH1010、CH1018微型車、CH1011、CH1012單雙排貨車、「北斗星」多功能轎車、浪迪小型MPV、利亞納轎車等；同時大力加強自主品牌的研發，擁有福瑞達系列微型客、貨車；愛迪爾系列轎車等自主品牌產品。
昌河汽車一度領跑中國小排量車市場，享有「微面之王」的美譽。特別是近幾年來，還相繼榮獲國家有關部門頒發的「中國公認名牌」、「消費者信得過產品」、「全國用戶滿意服務企業」、「守合同重信用企業」等榮譽稱號。「昌河」牌商標也被國家工商總局、國家商標局認定為「中國馳名商標」、「中國最高認知率商標」。
● 「昌鈴王」一度創造微車連續六年銷量第一的佳績。
● 2006年與義大利博通公司聯合開發的昌河「愛迪爾」轎車，該車榮獲2004年度「中國汽車工業科技進步獎」。
● 昌河福瑞達在中國汽車品牌顧客滿意度調查中獲得「中國顧客最滿意的微型車」美譽。
● 利亞納、北斗星、浪迪、愛迪爾汽車被中國保護消費者基金會推介為消費者認可的優質信譽品牌。
● 在中國汽車報主辦的首屆「年度計程車型評選」活動中，北斗星勇奪年度環保計程車大獎桂冠。
● 2008省油汽車擂台賽昌河愛迪爾Ⅱ榜上有名，獲得1.4升排量級別轎車省油冠軍殊榮。
● 博格華納杯「中國心」2008年度十佳發動機評選中，昌河鈴木K14B發動機憑借卓越的燃油經濟性和耐用性廣受好評，榮獲十佳發動機稱號。
● 昌河汽車北斗星憑借良好的用戶口碑榮獲了「2008年度十大口碑車型」獎。
● 「2008搜狐汽車年度大選」中昌河鈴木利亞納一舉奪得「使用成本滿意度冠軍」。
● 2008年12月昌河汽車榮獲奧運承諾踐諾先進單位的美譽。
……
多年來，昌河汽車一直在小排量車領域奮斗，藉助日本鈴木公司的技術，在小排量車的研發和製造方面具有絕對的優勢。秉承「讓精美汽車開進尋常百姓家」的企業使命，本著「走節能路，造精品車」的品牌主張，昌河汽車結合未來汽車市場的發展趨勢和國家建設節約型社會的時代要求，堅定不移地走小排量汽車的發展道路，把「安全、節能、耐用、環保」的產品特色繼承和發揚光大。
新的時代，給昌河汽車提出了新的要求。展望未來，昌河將在「節能」和「精品」上深耕細作，不斷推進產品創新，生產「更美、更精、更優」的優質產品，奉獻給社會，回饋消費者，打造昌河汽車「中國節能型精美汽車專家」的企業形象。
鈴木是日本的姓氏。
鈴木公司成立於1920年，1952年開始生產摩托車，1955年開始生產汽車。 鈴木汽車公司（SUZUKI）成立於1954年，以生產微型汽車為主。
鈴木也是豐田集團成員，同時通用持有鈴木10%的股權。鈴木汽車公司是最早與中國汽車公司合作成功的。
鈴木商標圖案中的 「S」是 「SUZUKI」的第一個大寫字母，它給人以無窮力量的感覺，象徵無限發展的鈴木汽車公司1909年，鈴木先生在靜岡縣濱名郡創建鈴木織機製作所，1954年改稱鈴木汽車工業公司。公司主要生產微型轎車、輕型貨車、摩托車等。
從1979年以來，公司生產的微型汽車在日本銷售量居首位，鈴木SPORTSWIFTGTI曾在亞洲太平洋拉力錦標賽上奪魁。1983年，該公司與中國重慶長安汽車有限公司合作生產奧拓微型轎車。
保時捷公司的創始人費蒂南.保時捷在24歲時（1899年）已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。
1915年他把電動輪套馬達裝上了火車，美國有一列超過一百米長的火車至今還裝著這種電動馬達。自1923年起，費蒂南.保時捷就在戴姆勒汽車廠做技術經理。
1928年，他在那裡發展了美采德絲.賓士壓縮機運動車SSK和SSKL型。1936年，貝嗯德.羅色美耶用保時捷設計的汽車聯盟賽車22型，取得了比賽的勝利。
1931年，在斯圖加特創立了「保時捷博士股份公司」，是為發動機和汽車製造進行設計的辦公室，簡稱「保時捷辦公室」，那一年他的扭棒懸掛技術注冊了專利。費蒂南.保時捷作為發明家、設計師、機械師、司機、賽車運動員和總經理，經過多年的有成效的工作後，於56歲時開始了自己的獨立事業 寶馬 寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。
寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80 年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。
寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"Bayerische Motor en Werhe AG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。
克萊斯勒 克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。
公司總部設在美國底特律。 1924年沃爾特·克萊斯勒離開通用汽車公司進入威廉斯·歐夫蘭公司，開始生產克萊斯勒牌汽車。
1925年他買下破產的馬克斯維爾公司組建自己的公司。憑借自己的技術和財力，他先後買下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐漸發展成為美國第三大汽車公司。
隨著經營的擴大，克萊斯勒開始向海外擴張，先後在澳大利亞、法國、英國、巴西建廠和收買當地汽車公司股權，購買了義大利的馬沙拉蒂公司和蘭伯基尼公司，從而使公司成為一個跨國汽車公司。在30年代它的黃金時期，曾一度超過福特公司。
本世紀70年代，公司因管理不善瀕於倒閉，著名企業家李·雅柯卡接管該公司。雅柯卡上任後大膽啟用新人，裁減員工，爭取 *** 資助，並把主要精力投入市場調研和產品開發上，並在產品廣告上出奇制勝。
在80年代初，克萊斯勒又奇跡般地活了過來，繼續排在世界前5名汽車大公司 行列。 進入90年代，因日本汽車公司的進攻，克萊斯勒再次陷入困境，它在汽車公司排名中一降再降，甚至降到日產美國分公司（美國市場）之下。
克萊斯勒汽車公司有道奇、順風、克萊斯勒轎車部以及道奇載 重車、零部件部等。現行汽車新產品則有「行可達」輕型貨車、「太陽舞」轎車以及「幽靈」和「道奇600」、「順風快帆船」等汽車產品。
目前擁有賓士 克來斯勒 JEEP 三菱 邁馬赫等品牌 大眾 世界十大汽車公司之一，創建於1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品佔主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。
大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國 *** 提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。
隨之，建議被批准，後來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。 在沃爾斯堡的「大眾汽車城」里，第一批「甲殼蟲」問世，但僅僅生產了630輛就因二次世界大戰而停產。
二戰後，大眾公司劃歸西德 *** ，汽車生產又逐步恢復。由於「甲殼蟲」車價格低廉，這種汽車很快風靡德國和歐洲，1955年「 甲殼蟲」出口到100多個國家，1981年「甲殼蟲」停產時，已經累計生產2000萬輛，打破福特T型車的世界紀錄。
隨著「甲殼蟲」的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙、墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。 繼「甲殼蟲」後，大眾公司在1980年實現四輪連續驅動水客車大批量生產，推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。
瓷婚已碎，結合23年的北汽昌河與鈴木分手背後是，鈴木遲鈍的市場反映，和北汽集團堅定轉型訴求。
2018年6月15日，北汽昌河發布公告稱，原中外合資車企——江西昌河鈴木汽車有限責任公司（昌河鈴木）日方股東鈴木將所持有的全部股權，轉讓給江西昌河汽車有限責任公司（昌河汽車）。這標志著，擁有23年歷史的昌河鈴木，將退出歷史舞台。
2018年年5月30日，雙方已在工商注冊層面「分手」，完成股權與公司名稱的工商登記變更。 鈴木品牌以小型車打入中國市場，曾有不錯的市場聲譽，奧拓、羚羊、北斗星等車型均有不錯的市場表現。
奧托一度成為廉價車型的代名詞。 然而，經濟增長帶來的消費升級，轉變了購車偏好：一方面，主打大空間和多用途的SUV變得暢銷；另一方面，消費者的錢袋子逐漸變鼓，價格因素逐步脫敏。
作為入門款出行工具，小型車市場逐步萎靡。 事實上，早在2013年北汽集團入主昌河時，就曾試圖讓鈴木加速產品導入，以面對市場挑戰，但並未成行。
雖然昌河鈴木也曾推出過數款SUV產品，但小型SUV的車身，或過高的定價導致其始終未能適應市場。 不只是需求側，鈴木汽車還面臨著汽車市場的供給側改革：合資品牌汽車價格下探與自主品牌汽車品質上攻。
這讓鈴木面臨著極大的市場壓力。 目前，鈴木在中國合資公司僅剩長安鈴木一家，近況不佳。
數據顯示，1-5月長安鈴木累計銷量為2.1萬輛，同比下滑47%;2017年全年銷量也僅有8.3萬輛，跌幅達27%。今年5月，曾有消息稱，鈴木將逐步退出中國市場。
另有一份在業內流傳但未被證實的文件顯示，今年4月底，長安鈴木一次性免去了六位日方中層管理幹部。據《國際金融報》報道，長安鈴木工廠已經停工，多款車型已經停產。
長安鈴木曾公開回應稱，「長安鈴木在任何時候都將依法合規的對消費者負責、對相關方負責」，聲明中長安鈴木聲稱會「負責」，但並未否認網路上的「退出中國」傳聞。 此外，聲明中「繼續秉承精品小車發展戰略」的說辭，可能已非中國乘用車市場的主流觀點。
根據銷數據顯示，2017年鈴木全球銷量達330萬輛，日本本土為98.7萬輛。在這巨大的海外市場中，印度等新興市場對於鈴木的重要性與日俱增，面對新興經濟體所帶來的汽車新消費市場，鈴木在印度復制著中國的經驗。
2018年5月，豐田汽車擬與鈴木達成合作，共享產品、工廠、經銷商網路，並協同展開技術研發。 來源：澎湃新聞網。
1993年由日本鈴木株式會社、日商岩井株式會社長安汽車與長安汽車共同投資組建長安鈴木。
組建後長安鈴木引進了日本鈴木公司八十年代初的奧拓和1994年款的swift（雨燕）兩款車型進行本土化生產，其產品就是奧拓和羚羊。 1994年日本鈴木汽車公司及岡谷鋼機等四家公司與昌河股份公司旗下昌飛集團合資成立昌河鈴木公司。
剛剛成立的昌河鈴木公司主要以生產微型麵包車為主。為了搶佔中級轎車市場，2001年引入鈴木小型多功能新車wagon r+，取名為北斗星。
2003年昌河集團與義大利博通設計公司合作開發了愛迪爾轎車。
早在1984年時即與當時的克萊斯勒公司（現戴姆勒克萊斯勒（DaimlerChrysler））合資成立北京吉普汽車有限公司，為中國汽車製造業的首家合資企業，生產切諾基越野車，但此後公司的年銷售額平均只有8,000輛，最高年份不超過3萬輛。
公司與韓國第一大汽車製造商現代汽車（05380.KS）日前達成協議，組建合資汽車生產廠，雙方各持50%的股權。後者至2005年前將在中國投資4.30億美元。
合資廠將開始製造現代的Sonata和ElantraXD兩款車型。年計劃產能為20萬輛。
1958年北京汽車製造廠建廠投產「井岡山」牌小轎車開始，北京汽車工業發展逐漸提速。北汽實現產銷汽車第一個100萬輛，歷時35年；實現第二個100萬輛，歷時8年；而完成了第三個100萬輛，只用了3年多；前8個月，北汽集團33.92萬輛的產量已相當於2003年全年的產量，超越長安、東風位列國內汽車集團第三位。
2004年10月，北京吉普賓士轎車項目生產的首批賓士轎車正式下線；年內，北汽福田與賓士公司的商務車合作項目正式對外公布；此外，北汽福田申報的第五個商用車品牌———歐威客車獲批，北汽集團產品系列將進一步得到完善。北京汽車工業控股有限公司位居中國輕型貨車製造商前五位，由北京汽車工業集團總公司和北京內燃機廠於2001年5月共同改制組建而成。
2009年12月14日，北京汽車完成了對瑞典薩博汽車公司相關知識產權的收購工作。北京汽車將以高端品牌薩博的先進技術為基礎，開辟中國汽車產業的全新格局。
關於薩博：貼地飛行的豪華品牌1937-1968：飛行世家 Saab的全稱是Svenska Aerophan Aktiebolaget，即瑞典飛機有限公司。1937，這家飛機企業決定進軍商用汽車領域，Saab隨後半世紀的故事亦起源於此。
1947年，Saab設計出第一輛轎車——92.001。當時這款車已經具備了以駕駛者為核心的駕駛理念，它形如機翼，非常符合空氣動力學原理，僅有0.32的風阻系數即使在今天仍極具競爭力。
1968-1984：樹立個性1968年，Saab以全新的Saab 99進軍高檔市場。它最初推出的是空間寬敞的雙門轎車，隨後陸續推出四門、三門以及五門車型。
五門車型是Saab獨創的運動型掀背車型，這種形態的汽車具有不俗的載貨能力。同時其曲線型的擋風玻璃和貝殼式的發動機蓋也很快成為Saab的設計特色。
車內的最大創新是點火開關/鑰匙沿著變速桿的位置布置在兩個前座之間。這種獨特設計的出發點是有利於碰撞保護，並且更符合人體工程學原理，至今所有Saab車型延續這一特色。
1984-1998：技術成就1984年推出的Saab 9000使Saab品牌邁向了現代化。這部大型轎車凸現了Saab以駕控樂趣為中心的設計理念。
到了20世紀90年代，人們越來越關注汽車的排放問題，而Saab 9000的排放控制給人留下了深刻印象。1992年，英國 *** 屬下的Warren Spring研究機構在倫敦進行的道路測試表明，Saab 9000CS 2.3T車型排放的尾氣實際上比發動機吸入的空間更為清潔。
1997-2005：新品迭出1997年，Saab推出了取代9000車系的Saab 9-5，車頂輪廓和尾廂蓋上的擾流器，使它取得了出色的空氣阻力系數僅為0.29。北京汽車收購薩博的核心資產 北京汽車收購薩博資產的談判覆蓋了薩博的整個整車開發體系，主要轉移的IP（知識產權）包括：三個整車平台和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權。
1. 所有相關的、完備的技術設計規范、標准和流程（整車、系統、零部件）。2. 9-3 BOM（材料清單），所有CAD數模和圖紙，9-3數據結構圖， 9-5部分數據結構圖。
3. 供應商開發管理體系：SOR（系統、零部件采購技術規范、要求、認可體系）；PPAP（生產件批准程序）；P-BOM（零部件采購清單）；供應商清單；物料成本清單等。4. 所有系統、零部件失效模式分析（可能不完全）5. 滿足設計要求的試驗/試制計劃、流程和報告，CAE分析模型、計劃和報告。
6. 整車製造體系：沖壓、焊裝、塗裝、總裝工藝卡；壓床資料；車間工位布置，工位器具，物流等文件；模、夾、檢具清單；模、夾具數模，裝配手冊；製造技術要求；終端檢測設備清單及檢測程序。7. 整車質量管理體系：質量評估流程及文件；GCA Specs（顧客評審標准）；白車身評審規范。
這7項內容意味著什麼？相關專業人士透露，上述資產都是北京汽車要在國內生產薩博9-3、9-5等車型必不可少的技術。很多合資企業要在中國國內進行本地化生產，都必須掌握上述內容。
關於「Know How」 「Know How」是什麼？「Know How」是一個體系，上述內容只是「Know How」的一部分。並且，這些內容還是靜態的。
一般而言，一項技術轉讓除了轉讓必要的圖紙、設計規范、標准和流程之外，還包括三個環節：一是技術轉讓後，轉讓方對接收方的培訓；二是生產過程中的，轉讓方對接收方的指導；三是轉讓方對接收方生產產品的評價和驗證。這是一個完整的消化吸收技術的流程，不僅包括購買的圖紙標准，還包括驗證設施，以及開發管理流程。
2009年12月20日，薩博汽車開發體系基本採用通用汽車的開發體系，特點是「完備、先進和嚴謹」。先進的開發體系轉移是此次北京汽車收購薩博資產的核心。
通過對。
2013年11月25日，北汽集團重組昌河汽車。北汽集團將持有江西昌河70%股份，到2017年末計劃累計投資約130億元，實現整車產能50萬輛，全產業鏈年營業收入達到500億元，並帶動汽車服務貿易、汽車金融業的快速發展。隨著進一步的發展，北汽集團還將繼續擴大昌河汽車的產業規模，建設合資新基地和自主品牌戰略基地，使昌河達到產銷整車100萬輛、實現全產業鏈1000億元的營業收入，進入「百萬千億」企業級別。
重組後的江西昌河將通過導入北汽集團雙品牌平台車型、引進日本鈴木戰略車型、聯合鈴木開發全新車型，升級換代現有產品四種方式，全面提升產品水平，均衡發展合資、自主兩大產品體系，產品涵蓋從B級車到微車，從轎車到SUV、MPV全系列產品譜系。