花都區有什麼共享汽車

1. 共享汽車有哪些

1、滴滴共享汽車，

2017年11月2日，滴滴董事長兼CEO程維宣布，滴滴聯合全球能源互聯網發展合作組織合資成立全球新能源汽車服務公司，通過構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套設施，來支持服務新能源汽車產業，

並計劃在2020年前在平台推廣超過100萬輛新能源汽車。滴滴方面預計，未來5年到10年，共享汽車和共享汽車推動的新能源汽車普及將成為汽車企業面臨的一大機遇。

2、摩拜共享汽車，

2017年12月29日，摩拜共享汽車上線，摩拜共享汽車首期將在貴安新區及貴陽市主城區試運營，覆蓋觀山湖區、雲岩區、南明區、花溪區、清鎮市等主要行政區及商圈。

3、攜程共享汽車，

2018年2月14日，攜程宣布，正式上線共享租車業務。截至2018年2月14日，攜程共享租車業務已覆蓋北京、上海、廣州一線城市，並由此輻射天津、煙台、中山等周邊城市。

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使用共享汽車的好處：

1、省錢，

養私家車雖然方便，但需要支付很多附加費用——月供、汽油費、更換機油的費用及維修費、停車費和保險費，而汽車共享則將這些費用分攤給幾個人，而不用自己獨立承擔了。

2、便捷，

共享汽車已經逐漸普及到了每個城市，在城市的任何地方，都可以借車和換車，這大大的方便了我們的出行。想去哪裡，只需要在手機上預約車就可以了，在晚上打不到車的時候也可以使用，相當的方便。

3、減少污染,

大部分共享汽車都是新能源純電動汽車，國家政策對於新能源的普及，是大力支持的，電動汽車能夠解決，燒油汽車尾氣排放污染問題。

參考資料來源：網路-共享汽車

2. 東莞共享汽車有哪些app

目前，東莞共享汽車共有：

一、GoFun共享汽車app，也是進入東莞的首家汽車共享公司。

新能源共享汽車的收費：

新能源共享汽車具有更長的產業鏈條，覆蓋汽車銷售、汽車運營、維修、保養、保險、智能終端、充電樁以及大數據等相關行業。U車出行平台6大收益方案涵蓋車輛運營、充電樁運營、車輛維保收益、新能源汽車推廣、廣告附加收益、大數據管理等全產業鏈，每區縣年均凈收益200萬元以上。

1）共享汽車運營收益：採用市場均價進行定價（1元/公里+0.1元/分鍾）；按平台車輛平均運營數據測算，每台車每日毛收入220元，扣除成本後的凈收入180元。

2）充電樁服務費：依據政府充電服務費指導價，每充一度電最高可收0.45-0.6元，交流單樁年收益超過3000元，直流單樁年收益萬元以上。

3）汽車維保收入：按共享汽車運營特點及規律，單台車平均維保收入500元。

4）廣告及其他附加收入，按行業平均水平進行測算。單台車廣告年廣告收入1000元。

5）共享車主招募獎勵：U車出行的「車主合夥人計劃」，鼓勵社會單位和個人「帶車入網」，以快速擴大平台車輛規模；各區縣聯營合夥人完成車主招募任務，將獲得平台的招募獎勵。

以上內容參考：網路-共享汽車

3. 廣州現在有什麼共享汽車

廣州目前有叮咚出行、駕唄和TOGO等共享汽車。以下是關於廣州共享汽車的相關介紹：1、叮咚出行：叮咚出行隸屬於廣東叮咚電動車租賃有限公司是一個基於互聯網技術的新能源汽車共享平台採用全新的分時租賃運營模式提供智能化出行服務支持異地取還隨時借還目前叮咚出行已在廣州番禺、南沙等區域開展分時租賃服務。2、駕唄：「駕唄」APP是雲杉智慧旗下創新的電動汽車分時租賃平台通過移動互聯網技術手段讓租車出行更加簡單快捷。下載APP上傳身份證件及駕駛證即可租車手機開關車門及啟動車輛全程自助。3、TOGO：TOGO途歌是一款讓出行更有型的app它是國內首家引導生活方式的汽車共享出行平台主打汽車分時租賃服務。

4. 廣州花都區都是什麼共享助力車

有哈羅單車,滴滴單車,小橘單車等
哈_電動車，其實就是助力車，它的設計也是小巧而輕便，續航21km，只要你有支付寶，直接就掃描用車，支付寶分數足夠的話，也是免押金。
滴滴電單車的設計考慮得較周全，小巧得像單車，其實就是助力車，沒電了還能腳踩，還挺輕便，續航也挺遠。

5. 廣州共享汽車app哪個好

廣州共享汽車app比較好的有立刻出行和panda用車。主要的區別在於APP的使用方法。

1、立刻出行（LIKE）是天津山和朋友們科技有限公司開發的共享汽車使用軟體，通過將移動互聯網與汽車分時租賃深度結合，服務於城市10至100公里的短途出行需求。

4、盼達用車是基於新能源汽車的智能共享出行平台，於2015年11月正式上線運營，盼達用車以「綠色共享」理念來持續打造智能、個性與公共相融合的出行新體驗。

5、盼達以「綠色共享」理念來持續打造智能個性化與公共化相結合的出行新體驗，通過智能共享用車模式，減少城市道路擁堵，減少二氧化碳排放，提升車輛循環使用效率。盼達用車一直在探索基於「位置」、「數據」、「流量」和「場景」所產生的更大可能，讓數據提升體驗。

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共享汽車使用規則：規則約定

大多數公司都提供不同種類的汽車共享方案和付費方式，以滿足不同喜好、不同需求的客戶需要。例如，有的公司採取現用現付的付費方式，而有的公司則採用月付方式。

有些公司收取年費，有些公司則收取基本費用，然後按照超過指定里程數的行駛里程計算附加費用。對這些各有不同的付費規則，要做到心中有數。

保險費和油費通常已含在租車費用中。不同公司間的油價規則也有所不同。有些公司在車內放有加油卡供客戶使用，另一些公司甚至為客戶報銷油費。

很多早期汽車共享組織都是民間組織，但現在則趨向於正規化。一些以盈利為目的的汽車共享公司開始進入市場，它們相互競爭，有時也會合並。

6. 花都花東鎮自助共享洗車店分布

花都花東鎮自助共享洗車店分布：
1、九頂大道桃花洗車店，九頂大道與花東六路交匯處。
2、花東二路水果洗車店，花東二路與花東三路交匯處。
3、花東六路黃花洗車店，花東六路與花東十一路交匯處。
4、花東十三路竹籮洗車店，花東十三路與花東十四路交匯處。
5、花東十六路桂花洗車店，花東十六路與花東十七路交匯處。

7. 聯友科技：比互聯網更懂車企，又比車企更懂互聯網丨汽車產經

2021年12月16日，由廣州市人民政府指導，中國汽車工程學會和中國智能網聯汽車產業聯盟聯合主辦，廣州市花都區人民政府和國際汽車工程科技創新戰略研究院共同承辦的2021第三屆國際汽車智能共享出行大會在廣州花都開幕。

大會期間，聯友科技向嘉賓介紹了汽車行業全價值鏈解決方案。他們結合實物展示了聯友科技在汽車智能部件（車聯、車載、車控），車載AIOT解決方案等方面取得的成就。

以下為采訪實錄：

易車：軟體能力將成為車企的核心競爭力，作為軟體服務商，聯友科技如何看待零部件供應商、軟體服務商與主機廠的關系？

胡永力：

確實，現在這個變化還蠻大的。傳統的零部件供應商和主機廠的關系是，零部件廠商來研發和生產，主機廠來集成的關系，主機廠按照傳統的方式把零部件上最優資源集成到車里，按照主機廠對車的定位，來打造產品，最終推向市場，推給消費者。在「軟體定義汽車」的新形式下，軟體在車上的話語權越來越大，在車上的成本佔比也越來越高。現在主機廠也在根據目前的形式調整方向，也在做車內軟體的定義和控制，也在不斷地在做技術能力下探，也在做車內的一些智能零件的定義，包括底層的SOA的架構。在這個過程中，其實兩邊都在增強自身能力。但各自的發展趨勢又有些不一樣的地方。對主機廠來說，大型主機廠基本都在開始布局底層SOA架構和共同開發體系。從下一步發展來看，很可能是主機廠會控制一部分SOA架構，而在應用層上，會去集成各個零件軟體供應商的軟體功能，而硬體的實體上，未來會慢慢地整合成ONE BOX的體系。對於零部件廠商，一方面要從底層架構軟體上更多要去支持主機廠獲得能力。現在也有很多TIER1變成TIER0.5，從零部件的軟體體繫上更多去給主機廠賦能。另一個方面，零部件供應商、軟體服務商要在應用層上形成各自的專業發展方向，從用戶體驗的角度來為用戶提供豐富的應用。

易車：在3S（智慧城市、智慧交通、智慧汽車）三個方面，聯友科技有沒有側重發力點，是否有自身獨特的競爭優勢？

胡永力：

關於競爭優勢，聯友科技是汽車行業的全價值鏈數字化服務商，擁有近20年的汽車與軟體行業的技術和人才積累。我們在汽車行業產供銷全價值鏈的管理上，擁有長期的經驗積累和眾多專業的人才，我們非常懂車廠，我們給車廠所提供的全價值鏈各環節的各類解決方案，都會更貼近車廠的需求。同時，我們對互聯網理解深刻。我們擁有汽車設計、智能零部件、雲平台、信息技術運營和服務等業務，這是90%以上互聯網公司所不具備的汽車價值鏈業務的完整性。

第二點，聯友科技比互聯網更懂車企，又比車企更懂互聯網。目前，聯友科技汽車行業信息化解決方案覆蓋率達91%。我們擁有非常多的成熟產品，在眾多主機廠都得到了深度應用。我們在汽車全價值鏈每一個領域，都有很多最佳實踐，擁有支撐年產百萬台汽車企業開展數字化轉型的能力。下一步我們將繼續提供支撐主機廠成功實現業務增長和業務轉型的產品和方案。

關於自動駕駛未來發展層面，聯友科技在未來的汽車自動駕駛這個方向上，應該是智慧城市、智慧交通、智慧汽車高度融合，在融合過程中，形成復雜的體系技術架構，通過高階的演算法體系來實現對路和車的控制，形成整體的車路協同。在自動駕駛方面，聯友科技有眾多的技術積累，我們的T-Box已累計出貨達300萬台，位居國產品牌銷量第一。同時，車路協同方面我們還擁有路側RSU，車內的L2L3域控制器，以及用於車載娛樂域的智能座艙系統。未來，這些都是車內計算核心，通過車內的通信系統和路測的RSU，以及邊緣計算的體系去做結合，將會接入到整個3S的車路協同體系內。我們現在也在幫助政府去做一些示範線路的方案，積極地參與到3S建設方案中去，為此作出聯友科技自身的貢獻。

易車：騰訊提出幫助車企「造好車，賣好車」，是基於能夠通過強大的對C端的觸達能力，對車企提供支持。聯友科技的業務和實力在與騰訊這類互聯網公司的對比上，有什麼不同和差異化？

胡永力：

這個問題就聯友的定位，我們是要做汽車和互聯網的產業連接器。我們跟騰訊也有很多方面的合作。騰訊在C端非常強大，在C端運營方面有強大實力，擁有前端強大的觸點和流量來源。在汽車營銷上，車廠需要更多與擁有強大C端觸達能力的公司聯合。同時，在汽車產業鏈上，營銷最基礎也是最重要的是車企自身運營。聯友科技更懂汽車的業務、細節和流程，我們更側重幫助車企來做運營。比如，我們目前正在和騰訊合作為某車廠做用戶運營，騰訊去做C端流量的導入，我們做導入後在車企和店頭的管理體系的落地。這就是很好的銜接和合作。這也是基於聯友科技這20年對汽車行業各個環節流程的深度理解後，將這些積累融入產品，以幫助車企在獲得流量後更好地去整合、運營。

易車：在智能座艙方面，與華為這樣的巨頭比，聯友科技有怎樣的發展思路？

胡永力：

確實，像華為等行業巨頭，它們在智能座艙上的研發投入非常大，在汽車產品上也有很多很好的落地實踐，我相信，在汽車的智能化方面，華為將發揮很大的作用，特別是在下一代的車輛SOA架構方面，華為將有更大的優勢。我們聯友科技是在基於車企關注低成本和更好的用戶體驗的需求來做智能座艙，同時，結合我們具有優勢的終端通信和雲端的端雲一體化方案來進行深度結合，打造聯友科技的差異化競爭優勢，為車企提供用戶使用更順暢、更好，成本更可控，更好雲端整合能力的解決方案。