汽車電源為什麼都共用一個電源

『壹』 汽車電路的特點是什麼

一、汽車電路組成

在汽車上基本的電路是由電源、保險、開關、電器和導線組成。使用導線將他們連接到一起，組成一個完整的電路。當開關閉合時接通迴路，用電器中有電流通過，用電器開始工作。

二、汽車電路的基本特點

汽車電路的基本特點總結起來如下：

【1】蓄電池、發電機雙電源低壓（12V或24V）直流供電

蓄電池是輔助電源，發動機未起動時向部分用電設備供電；發電機是主電源，當發動機起動後，發電機向全車用電設備供電，同時對蓄電池進行充電。

【2】單線制
所謂單線制，就是利用汽車發動機和底盤、車身等金屬機件作為各種用電設備的共用連線（俗稱搭鐵），而用電設備到電源只需另設一根導線。任何一個電路中的電流都是從電源的正極出發，經導線流人用電設備後，通過金屬車架流回電源負極而形成迴路。
採用單線制不僅可以節省材料（銅導線），使電路簡化，而且便於安裝和檢修，降低故障率。但在一些不能形成可靠的電氣迴路或需要精確電子信號的迴路中，則採用雙線。
【3】負極搭鐵
所謂搭鐵，就是採用單線制時，將蓄電池的一個電極用導線連接到發動機或底盤等金屬車體上。若蓄電池的負極連接到金屬車體上，稱為負極搭鐵；反之，若蓄電池的正極連接到金屬車體上，稱為正極搭鐵。我國標准中規定汽車電器必須採用負極搭鐵。目前世界各國生產的汽車也大多採用負極搭鐵方式。
【4】用電設備並聯
所謂用電設備並聯，就是指汽車上的各種用電設備都採用並聯方式與電源連接，每個用電設備都由各自串聯在其支路中的專用開關控制，互不產生干擾。

【5】裝有保護裝置
為了防止電路或元件因搭鐵或短路而燒壞電線束和用電設備，各種類型的汽車上均安裝有保險裝置。這些保險裝置有的串接在元器件（或零部件）迴路中，也有的串接在支路中。

【6】大電流開關通常加中間繼電器
汽車中大電流的用電器（如啟動機、電喇叭等）工作時的電流很大（例如通過啟動機的電流一般約100A～200A），如果直接用開關控制它們的工作狀態，往往會使控制開關早期損壞。因此，控制大電流用電設備的開關常採用加中間繼電器的方法，即採用控制繼電器線圈的小電流，由繼電器閉合後的觸點為用電設備提供大電流。

『貳』 汽車電路中的兩個電源是什麼

汽車電路中的電源有兩個，一個是蓄電池，一個是發電機。

蓄電池是將化學能直接轉化成電能的一種裝置，是按可再充電設計的電池，通過可逆的化學反應實現再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬於二次電池。它的工作原理：充電時利用外部的電能使內部活性物質再生，把電能儲存為化學能，需要放電時再次把化學能轉換為電能輸出，比如生活中常用的手機電池等。

發電機是指將其他形式的能源轉換成電能的機械設備，它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發電機，再由發電機轉換為電能。

發電機在工農業生產、國防、科技及日常生活中有廣泛的用途。發電機的形式很多，但其工作原理都基於電磁感應定律和電磁力定律。因此，其構造的一般原則是：用適當的導磁和導電材料構成互相進行電磁感應的磁路和電路，以產生電磁功率，達到能量轉換的目的。