眾泰汽車欠薪怎麼回事

A. 輝煌褪去的眾泰，只剩下欠債！

12月23日，眾泰汽車發布公告稱，母公司鐵牛集團已經嚴重資不抵債，被浙江省永康市人民法院宣告破產。鐵牛集團於1992年成立，旗下分別有眾泰汽車和銅峰電子兩家上市公司，業務涵蓋了整車製造銷售、關鍵零部件、房地產、電子材料、元器件等領域。另外，眾泰汽車旗下眾泰新能源汽車有限公司由於現有的資金也無法償還債務，之前就已經宣布破產並進行清算了。

一無所有的眾泰

眾泰汽車目前涉及各類司法訴訟68起，並於今年11月被湘潭市中級人民法院列為被執行人，執行標的達1.17億元。同時，眾泰汽車董事長金浙勇已被限制高消費。

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B. 獨家|眾泰汽車最後的黃昏：全員辭職+全村討薪 清算遠未結束

?汽車記者，汽車視評，記錄汽車

眾泰汽車或正在經歷它職業生涯中最後的黃昏。7月14日，ST眾泰（000980）發布2020年上半年業績預告：預計最多虧損約10.5億元。這個數字和2019年全年虧損111.9億元相比，「止損效果」可謂非常的積極。種種跡象表明，眾泰汽車或正在重組。

眾泰汽車4S店內部

事實的確如此，隨著眾泰汽車「皮尺部」的臭名逐漸傳開，同時產品質量問題層出不窮，嚴重缺乏正向研發能力的眾泰汽車在2016年、2017年銷量突破30萬輛之後，2018年、2019年銷量開始大幅下滑，其2018年銷量僅為23.19萬輛，2019年銷量僅為15.3萬輛。

根據眾泰汽車7月14日答復浙江證監局的問詢函中，眾泰汽車2019年汽車銷量僅為2.12萬台，比媒體公布的15.3萬輛（乘聯會數據為11.66萬輛）差異巨大；2020年1-6月銷量僅為1417輛。

同時，根據眾泰汽車答浙江證監局的問詢函，其8大生產基地已經全部處在停產或半停產的狀態。眾泰汽車已經到了生死存亡的關頭。

無論從哪個角度，眾泰汽車都面臨一場能夠決定它的生死的清算。眾泰汽車能活過來嗎？

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C. 眾泰新能源破產清算「鐵牛系」相繼倒下 應建仁汽車夢碎

而是鐵牛集團投資的另一家汽車品牌，地處江西上饒的漢騰汽車，今年以來也被曝出欠薪和停產的消息。由此看來，無論是直接控股或者投資的汽車品牌，應建仁的「鐵牛系」汽車幾乎全軍覆沒。

對於同樣處於破產重整的鐵牛集團來說，應建仁能否從汽車領域遭遇的最大挫折中緩過來，仍充滿未知。有一點可以肯定的是，缺乏核心技術才是「鐵牛系」汽車無法撐過行業變革期的痛點所在。解決不了這個問題，應建仁17年的汽車夢就只能畫上句號了。

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D. 眾泰汽車公司現狀怎麼樣

截止2021年2月，眾泰汽車公司目前處於預重整的狀態。

目前，眾泰汽車的業務已經停滯。據眾泰汽車方面的說法，該公司目前處於預重整的狀態。

眾泰汽車狀況時間進程

1、2019年以來，眾泰汽車被員工討薪，被經銷商維權、被供應商起訴。受負面消息不斷影響，眾泰汽車股價創新低。截至2021年1月15日收盤，眾泰汽車股價報1.39元。

2、型攔2021年1月12日至今，*ST眾泰已經因為股價上漲接連四次披露了《股票交易異常波動的公告》。

3、2021年2月3日下午15:00時，*ST眾泰以2.04價格漲停收盤。這也是自2021年1月24日以來，*ST眾泰在12個交易日里迎來的第9個漲停。

4、值得注意的是，在此期間眾泰汽車還於2月1日發布了《公司股票可能被實施退市風險警示的提示性公告》。

公告顯示，眾泰汽車股份有限公司2019年年度財務報告被審計機構出具「無法表示意見」，公司股票已於2020年6月24日起被深圳證券交易所實行「退市風險警示「處理，股票簡稱由「眾泰汽車」變更為「*ST眾泰」。

5、分析認為眾泰汽車股價被持續推高離不開其披露的一則消息。2021年1月11日，眾泰汽車發布公告稱招募投資人有了新進展，報名截止日期內，未有意向投資人正式提交報名材料。

但在報名截止期滿後，有多家意向投資人前來就參與預重整/重整事宜進行溝通。

6、2020年12月25日、28日，一意向投資人與預重整管理人簽署了《保密協議》，另一意向投資人簽署《保密協耐櫻議》、《意向協議書》卜畝胡。兩家意向投資人已繳納相應的保密保證金和意向保證金，並著手在繳納保證金後開展具體的盡職調查工作。

(4)眾泰汽車欠薪怎麼回事擴展閱讀：

據《中國經營報》報道，2021年1月14日，山東省臨沂市商務局官網發布消息稱，寶能集團旗下寶能汽車集團有限公司（以下簡稱「寶能汽車」）與臨沂眾泰合作項目已進入實質性洽談階段。

寶能集團高度重視在臨沂市的項目投資，將臨沂市作為戰略投資城市進行產業布局，臨沂市已成立寶能項目工作推進專班辦公室。

目前已經推動實施5大板塊9個項目，其中就包括寶能汽車與臨沂眾泰合作項目、「聯動雲」板塊共享汽車等。

E. 上半年預計虧損7.5億-10.5億元，眾泰或陷入「無車可賣」局面

比虧損更可怕的，是資金鏈的斷裂。

來源：眾泰官網

7月15日，眾泰汽車股份有限公司發布了2020年半年度業績預告。上半年眾泰汽車股份有限公司呈虧損狀態，歸屬於上市公司股東的虧損約為7.5億元-10.5億元，上年同期公司虧損2.9億元，同比下降158.25%-261.56%?。股票方面，基本每股虧損0.37?元/股-0.52?元/股，去年同期為虧損約0.14元/股。

從上半年度業績預告中可發現，眾泰汽車股份有限公司陷入了「跌跌不休」的局面。對此，眾泰方面表示：上半年資金短缺疊加新冠肺炎疫情影響以及汽車行業整體景氣度不高，公司下屬各基地基本處於停產、半停產狀態，公司汽車產銷大幅度下降，銷售收入也大幅下降，造成公司2020年上半年業績虧損較大。

眾泰面臨的處境或許要比業績預告中顯示的更為嚴峻。根據眾泰汽車2019年財報顯示，其2019年實現營業收入29.86億元，同比下降79.78%；凈虧損為111.9億元。公司股票自2020?年6月24日起被實行「退市風險警示」處理。根據《深圳證券交易所股票上市規則》的相關規定，若公司2020年度財務報告仍被出具否定意見或者無法表示意見的審計報告，公司股票將被暫停上市。

在2019年年底開始，眾泰汽車員工便在公開渠道上表示公司存在欠薪的情況。眾泰汽車也表示欠薪事件確實存在，但沒有網上流傳的「連續欠薪7個月」那麼誇張。與此同時，其還拖欠供應商貨款，因拖欠核心供應商比克電池6.21億元貨款，去年8月後者將眾泰汽車告上法庭，導致其被凍結4183萬元財產。旗下君馬汽車破產倒閉，引發員工、經銷商集體維權。此外，2019年10月至今其實控人應建仁已有3次限制消費令記錄。而眾泰掌門人金浙勇，也已被限制高消費，最新立案日期是今年4月1日。（參見未來汽車日報獨家報道：超30名眾泰員工索債上千萬，鐵牛集團或將重組）

銷量不佳成為了眾泰汽車的虧損原罪。近日眾泰汽車在回復浙江證監局監管問詢函時提到，公司2019年生產汽車為16215輛、銷售汽車21224輛，截至2019年底汽車結存量為843輛。2020年1-6月整車生產574輛，銷售汽車1417輛。

並且在國家開始實施嚴苛的國六排放標准後，眾泰汽車旗下產品遲遲沒能滿足規定，這也使眾泰汽車陷入了無車可買的僵局，導致了其資金鏈的斷裂。

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F. 年虧一個「造車新勢力」，眾泰汽車如何自救

最近一些造車新勢力陷入資金危機，難以繼續經營的新聞接踵而至，也表現出了資本市場的殘酷。雖然造車作為重資產行業，表面上看新入局的玩家因沒有足夠籌碼更容易被淘汰，老玩家身家富餘難以出局，但這並不是絕對的。

眾泰汽車之前被曝出欠薪3.2億，並且其湖南基地發出通知，要求員工從今年7月1日到明年6月30日在家「放假」一年，等明年全部到湘潭通瑞公司工作，等到時候如果有到不了崗的，就算曠工，三天不到則自動解聘。同時，這份通知還「力勸」員工主動離職，會給予一定的資金補貼。其實明眼人也看得出來，這種通知基本等於強制裁員，畢竟員工在家待崗也領不到工資。

好在眾泰在新能源領域還布局了三款車型，其中眾泰E200以及眾泰雲在四五線城市的渠道下沉做得還不錯，而最近眾泰也憑借Z500EV重啟了旗下的網約車平台項目（眾車出行）。但這些似乎也是眾泰「最後的底牌」。

眾泰汽車到底能不能憑借這些僅存的籌碼盤活資產、獲得項目融資以及技術支持，可能還要憑借一部分「運氣」。畢竟在這個末尾淘汰的環境下，沒有人可以倖免。

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