汽車晶元停產是什麼回事兒

A. 因為缺「芯」，豐田宣布大規模停產，缺芯問題何時才能解決

晶元短缺的問題可能在短時間內不會得到解決，因為目前的晶元技術並沒有突破。

晶元短缺的問題已經持續了兩年左右的時間，目前很多行業也都處在晶元短缺的情況當中，很多企業不得不削減產能，通過這樣的方式來應對晶元危機。但總的來說，如果我們不繼續研發晶元技術，同時提高晶元產能，晶元短缺的問題將會一直存在。

一、這個事情是怎麼回事？

這個事情來自於豐田的一個報道，豐田公司表示將會進一步降低產量，因為目前晶元短缺的問題沒有解決。豐田公司也對以後的產能進行預測，從9月份開始，豐田公司各個品牌的汽車產量將會削減40%，有些品牌的車輛將不會對外出口。之所以會做出如此艱難的決定，因為豐田公司正在遭受晶元短缺的危機。

B. 汽車晶元為什麼短缺缺晶元對汽車有什麼影響

最近很多人抱怨買車要等半年甚至更久才能交車。事實上，影響新車交付的一大因素是全球汽車晶元的短缺。這個時候，很多人都在擔心「無端「」核心不足」我想知道為什麼汽車晶元會短缺？

1.受新冠肺炎疫情影響

新疫情席捲全球以來，主要國家的經濟和產能都受到了極大的打擊，而全球汽車晶元的產能主要集中在歐美，這些地區大多是疫情的重災區。所以應對隔離政策意味著企業只能停產或者減產，汽車晶元的供應自然是供不應求。

2.對汽車晶元的需求正在快速增長。

近年來，各大汽車都在向智能化方向發展，半導體晶元電子器件在汽車中的配件佔比越來越大。比如無人駕駛技術，曾經只出現在部分車型或者高端車型上，現在已經成為大部分新能源汽車的標配。

3.半導體行業低估了汽車晶元的需求。

因為晶元行業有一個非常典型的周期性，它在「三年飢餓，三年飽足」在這種情況下，企業往往不會保持太多的庫存。畢竟供大於求會有巨大的損失。所以在全球汽車銷量因疫情低迷的情況下，誰也不敢輕易擴大生產。但他們沒想到的是，中國市場的回暖讓晶元需求大增，所有庫存都供不應求。

4.消費晶元產能搶占生產線。

眾所周知，生產晶元是非常困難的，所以世界上只有少數幾家晶元廠商擁有一些頂尖的技術，而這些商家在生產汽車晶元的同時，往往需要生產手機和電腦的晶元。據統計，汽車晶元的市場規模小於手機和個人電腦，因此製造商很可能優先生產利潤更高的消費晶元。

5.事故導致幾家晶元廠停產。

2021年2月，美國半導體重鎮得克薩斯州遭遇暴風雪襲擊，導致得克薩斯州多家晶元供應商停產；2021年3月，日本AKM(旭化成半導體)工廠發生火災。91小時大火讓核心晶圓廠徹底失守。這些事故使得製造商很難在短時間內恢復生產能力。

6.車企囤貨，加劇晶元短缺。

當大家都知道薯片難買的時候，薯片被哄搶是必然的，就像日本海嘯造成國內食鹽哄搶一樣。即使很多車企短期內不需要用那麼多晶元，也會優先備貨以防萬一，進一步加劇了晶元短缺的問題。

以上就是全球汽車晶元缺貨的原因。影響汽車晶元供應的原因很多，這也是晶元供應短時間內無法恢復正常的原因。根據幾位半導體分析師的說法，晶元短缺可能會持續到2022年。

缺少晶元對汽車有什麼影響？

最直接的影響就是產能下降，因為一輛車需要很多晶元，沒有晶元就意味著車無法製造。目前 奧迪 交付新車，暫時提供一把遙控鑰匙，而像 大眾 、 豐田 、 日產 這樣的品牌，產能急劇下降。很多車企已經開始陸續關閉過剩的車廠，所以晶元不足對汽車的影響非常嚴重。

@2019

C. 蔚來汽車回應缺芯停產5天，為何全球晶元會這么短缺

由於全球范圍內的晶元短缺對蔚來汽車生產產生了嚴重的影響，蔚來汽車因為晶元短缺不得不停產5天，5天之後恢復生產。而蔚來汽車的嫉妒產量由於受晶元短缺的影響也進行了下調。全球晶元的短缺已經導致很多汽車廠商出現了停產的風波。蔚來這次的停產也是迫不得已的選擇。

全球晶元短缺的原因。首先是因為新冠疫情的影響。由於世界上的主要晶元生產工廠都在幾個受疫情影響嚴重的國家，疫情讓些工廠的晶元產量嚴重下滑，全世界晶元的供應量也就嚴重短缺；其次，社會對晶元需求的增加。隨著科技的發展，越來越多的生活用品卡是使用晶元，社會各行業對於晶元的需求也越來越大，需求的增加導致了晶元的供需矛盾更加的突出；最後，惡劣氣候的影響。由於暴風雪的影響導致了大范圍的停電，位於美國的三星晶元生產工廠不得不停工，至今仍未恢復，這個工廠的停工加劇了全球晶元短缺的狀況。

三、惡劣氣候的影響。

位於美國的晶元奧斯汀是生產晶元的主要工廠，由於美國遭受了暴風雪的侵襲，導致了大范圍的停電，這讓所有的奧斯汀工廠陷入了停產狀態，加劇了全球晶元短缺的狀況。

D. 汽車缺晶元的原因是什麼

全球的缺芯大戰 , 馬來西亞疫情惡化競爭。

"全國車企的老總都蹲在上海要晶元，博世的老徐都要跳樓了!"東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風在最近的公開演講中，講過這樣的段子。雖然是個笑談，但卻反應出了當下汽車行業的重大痛點：缺芯。

2021年7月，馬來西亞局部疫情加劇，多家半導體廠家在馬來西亞的工廠停工停產。本來就一直存在的全球汽車行業的"缺芯"問題，再次進入"斷崖式"的危機。

在馬來西亞，因德爾塔變種的極強傳染性難以阻止，只要超過三名員工感染新冠病毒，工廠就必須完全關閉兩周。

而馬來西亞，是全球車規級晶元生產、封裝、測試的最主要生產地。德國英飛凌、荷蘭恩智浦、法國意法等主要晶元供應商均在馬來西亞開展業務。

買車需要注意的事項如下：

1、確認購買能力：

確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。

2、關注點：

對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、現場確認：

根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。

E. 全球多家車企因為缺芯而被迫減產，半導體晶元為何供應不足

美國廣播公司稱，受疫情影響，全球半導體晶元供應短缺，汽車行業也受到影響。本月8日，福特表示，由於半導體晶元短缺，其在肯塔基州的生產線將被迫提前停產。日產還表示，半導體晶元無法滿足需求，迫使他們調整日本工廠的產量。菲亞特克萊斯勒近日宣布，將暫時關閉其在加拿大安大略省的工廠，以及在墨西哥的一家小型SUV工廠。大眾汽車去年12月曾表示，由於半導體晶元短缺，將調整在中國、北美甚至歐洲的生產，並將在今年一季度實施。此外，豐田、本田等車企也受到不同程度的影響。

汽車晶元生產周期長，生產能力難以規劃。這個問題在正常年份也可能存在，只是我們沒有注意到。另一方面，如果規劃不好，倉庫和廢品都會有壓力，所以是把雙刃劍。上述跨國汽車零部件企業在華高管告訴記者。值得注意的是，5月份以來，中國車市持續回暖。雖然一季度市場情緒悲觀，但二、三季度整個行業明顯感受到了汽車市場需求的逐步釋放。在這一過程中，隨著中國需求的增長和其他市場的逐步復甦，出現了汽車零部件的局部短缺。據一些零部件企業高層介紹，如果按照汽車廠商原有的產能規劃，晶元供應問題不大。然而，由於新的產能，我們需要向半導體公司追加訂單，這需要69個月的更長時間。然而，值得注意的是，汽車需要較長的產品開發和驗證周期，汽車晶元也是如此。而且，由於Tier1的話語權很強，汽車企業很難調整供應商體系。

F. 汽車晶元短缺原因是什麼汽車晶元短缺已經解決了嗎

汽車晶元短缺已經影響了汽車行業兩年多時間了，導致汽車晶元短缺的原因有如下：
1、這一次汽車晶元短缺源於東南亞疫情。東南亞是汽車零部件生產的中心地區之一，近期新冠疫情再度爆發，讓原本就承受晶元短缺壓力的汽車行業雪上加霜。

2、晶元產品被恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、意法半導體、德州儀器、博世等頭部晶元企業所壟斷，晶元企業-零部件供應商-整車廠商形成長期穩定的供應關系，後來者很難爭取份額，導致汽車晶元行業發展迭代緩慢。一旦頭部企業供貨出現問題，風險將波及全球車企。
3、按照多年以前吉利集團董事長李書福的說法，汽車不就是四個輪子加上沙發。人們關注動力系統、底盤、調教、百公里加速等等，很多企業從來沒有把小小的晶元放入眼中，就是原本不被關注的晶元成為引發這場晶元荒風暴的核心。

汽車晶元短缺現象還未得到完全解決，2022年汽車晶元幾乎不可能恢復正常供應和生產。2022年汽車晶元還會持續短缺。其實不僅是2022年，在未來幾年裡，汽車晶元都難以充足供應。汽車智能化水平在不斷提升，行業對晶元的需求量也在大幅提升。據權威數據顯示2020-2030十年間，自動駕駛從L2提升到L4或者L5，半導體的單車價值量有望提升5倍。汽車電動化與智能化的趨勢下，想要緩解汽車晶元的短缺更是難上加難。

G. 晶元荒蔓延，汽車巨頭多家工廠相繼停產，怎麼回事

晶元荒蔓延，汽車巨頭多家工廠相繼停產，怎麼回事？

汽車缺「芯」事件仍在發酵。除了奧迪、福特外，戴姆勒也正減少部分工廠的產量。此外，豐田汽車、菲亞特克萊斯勒汽車、日產汽車等公司也已宣稱，由於晶元短缺，將減少生產。大眾汽車集團早就表示，由於半導體晶元供應不足，將調整其在中國、北美甚至是歐洲的生產。

供應鏈規劃低於需求

晶元價格上漲

吉利集團旗下億咖通科技與雲知聲共同出資成立合資公司芯智科技，該公司對外表示已經下線了兩款車規級晶元。而長城汽車也正在考慮開發車規級的晶元。蔚來汽車也已開始自研晶元。

綜上所述，汽車巨頭多家工廠相繼停產，是因為供應鏈規劃低於需求和晶元價格的上漲。

H. 是什麼原因導致汽車晶元的短缺對車企有什麼影響

進入2022年之後，各大汽車廠商的產能情況都不是特別好，其中比較大的一個影響就是汽車晶元短缺，直接影響了車輛的生產，不管是合資品牌還是自主品牌，在汽車晶元短缺這件事情上都有些無能為力，很多消費者並不清楚汽車晶元為何會如此短缺，分析下來主要和疫情影響、市場需求量增大、成本提升有關，以下是關於上述內容的具體討論。

總結來講，汽車晶元短缺的原因主要和疫情、市場需求以及成本提升有關，會嚴重影響車企的生產計劃以及營收情況，因此，企業要正視晶元短缺的問題，並積極找到應對的方法，才會盡可能減少晶元短缺對企業帶來的影響。

I. 汽車缺晶元的原因是什麼

1、技術演變是原因之一。

當前，全球晶元代工廠大都在發力12英寸晶圓，而8英寸晶圓的產能就受到限制。汽車晶元對尺寸要求不高，8英寸晶圓正是其所需。

2、疫情導致產能不足。

汽車晶元市場被歐美廠商掌握在手中。在疫情期間，這些廠商的產能受到重創，造成汽車晶元供應緊張。

而且，新能源汽車晶元需求量增長，更是加劇供需矛盾。2019年，全球汽車晶元市場規模同比增長11%，到465億美元。

注意：

2020年以來，各行業「缺芯少片」的新聞就不斷占據媒體頭條，從手機到家電再到汽車，不一而足。

高盛公司估計，至少有169個行業因晶元短缺而面臨中斷，美國2021年的GDP甚至可能因此減少1%。

「經過我們的調查和業界梳理，大家基本上達成共識，一個是中國半導體市場需求旺盛，但供給不足。」葉盛基說，晶元需求中國市場佔全球三分之一，但自給率只佔15%，特別是汽車晶元自給率不足5%。對此，葉盛基用：「我們感到很有愧。」來表示。

對汽車行業而言，疫情爆發之後，很多車企爆發停工潮，但是沒有人能夠想到在疫情慢慢可控以及恢復的時候，各大車企開始因為晶元短缺出現停工和減產。伯恩斯坦研究公司預計，2021年全球范圍內的汽車晶元短缺，將造成多達450萬輛汽車產量的損失。

葉盛基認為造成汽車晶元短缺的主要原因是因為晶圓產能不足，全球超過60%的車規級晶元晶圓由台積電加工，過分集中依賴台積電，導致產能不足。第二是代理商囤貨導致。越缺貨越囤貨，使得晶元供需矛盾進一步加劇。第三是眾所周知的屋漏又遭連下大雨，火災、停電、疫情等不可抗力因素造成晶元廠停產。