汽車no化合物怎麼檢測

⑴ 汽車五種環保檢測方法

汽車尾氣檢測方法有哪些？
一、怠速法

SV-5Q尾氣分析儀

就是說汽車發動機在沒有負載運轉狀態下，正處於接合位置而變速器處於空擋位置（此時自動變速箱應該在「停車」或「P」擋位這個位置）
二、穩態工況法

在均速的行駛中，保持載入的固定值，注意還包括兩個等速工況段。但是由於這個實驗工況與實際情況有所差異，因而這檢測方法的准確率低、誤判率高。
三、瞬態工況法

根據美國瞬態排放測試方法，所用的測試儀器基本上與美國的聯邦試驗法相同。由於要求較高的底盤測功機控制精度，其特點是目前現有檢測手段中最好的，但是設備成本和發動機維修保養的費用較高。
四、簡易瞬態工況法

SV-YQHA尾氣分析儀

是美國最新開發的一種用於在用車排放測試方法。它在原有檢測方法基礎上，增加使用氣體流量計測試各工況的排氣流量，利用積分計算出單位里程排放量。該方法成本略高於穩態工況法，但比瞬態工況法低，測試精度較高。
五、雙怠速法
在怠速方法基礎上增加了高怠速檢測。將發動機轉速穩定控制在50%額定轉速，或製造廠技術中規定的高怠速轉速時的工況。該方法十分便利、成本低。但是存在嚴重局限性：該方法的檢測結果只反映車輛怠速時的排放情況；檢測不出氮氧化物，給化油器車留下了作弊空間和機會。
汽車發動機尾氣的排放，是關繫到一個發動機的好壞，一個好的發動機不僅在性能上有的優異的表現，而且在耗油量和尾氣排放上都是有著姣好的表現。但是再好的發動機在經常了長時間的使用都會損壞，為在了這時候在進行發動機維修已經晚了點，還不如平時多注意保養一下汽車，顯得更加的劃算。

⑵ 汽車尾氣怎麼檢測

汽車尾氣監測的方法有四種：單怠速法、雙怠速法、穩態工況檢測法和簡易瞬態工況法。單怠速法由於操作簡單，檢測數據限值較高已被淘汰；簡易瞬態工況法比雙怠速法和穩態工況檢測法更具科學性，檢測數據更真實，是目前世界上最先進的機動車尾氣檢測技術。

簡易瞬態工況法的設備主要包括：底盤測功機、排氣取樣系統、五氣分析儀、氣體流量分析儀和自動檢測控制系統。

（1）簡易瞬態法是一種帶負荷的測試方法，其檢測結果能良好地反映車輛在道路上的實際排放狀況，是科學、先進、實用的檢測方法。與雙怠速檢測方法相比，具有誤判率較低，能有效防止調校作弊行為，同時也能對汽車的氮氧化物排放進行檢測，可為在用車監管提供更加科學、客觀的依據。

（2）簡易瞬態法的測量結果為汽車單位行駛 里程 的污染物排放量（測量結果單位為g/km），有利於機動車排放因子的計算，以及建立機動車排放清單，有利於對機動車排氣污染物實施總量控制。

（3）“簡易工況法”檢測是模擬汽車上路時有負荷的檢測，涵蓋加速、減速、等速、怠速等各種工況過程，如實反映車輛實際行駛時的尾氣排放特徵；由於瞬態工況能夠克服其它檢測方法不能檢測電噴車氧感測器故障，從而增加了尾氣排污缺陷的檢測；能檢測一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物三種污染物。“簡易工況法”的實行，使機動車尾氣由靜態檢測上升為動態檢測，可以保證機動車尾氣排放始終處於合理的水平，從而有效地控制機動車尾氣污染，加速淘汰尾氣嚴重 超標的老舊車輛。同時，可以及時發現尾氣排放狀況不佳的車輛，使其相關部件得到維修、清洗、更換或正確調整，從而使車輛恢復正常工作狀態，更加有效地控制機動車對環境的污染。

（圖/文/攝： 凌秀芳） @2019

⑶ 汽車尾氣排放的檢測流程

汽車尾氣排放的檢測流程如下：

1、電腦錄入信息並繳納相關檢測費用。這一環節在登錄亭進行，目的是根據車輛特性分配檢車線路，由電腦自動完成。

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汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體含量的規定。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標准由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標准。

歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。

汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。

⑷ 汽車尾氣測量的方法

汽車排氣分析儀最常用的是不分光紅外線氣體分析儀(NDIR)，此外還有氫火焰離子化法(FID)、化學發光法(CLD)等。可測量以汽油、石油 液化氣、天然氣及酒精等為燃料的車輛，分析在怠速、雙怠速及工況法下汽車的尾氣排放濃度；可分析在自由加速工況和瞬態測量下的柴油車 排放的狀況。適用於環保部門檢測、汽車和摩托車製造廠、汽車維修企業、公安檢測站、交通檢測站以及科研部門等對車輛維修、機動車審驗 、路檢和科研等汽車尾氣排放的檢測。FGA-4100汽車排氣分析儀結構簡單，測量精度高，運行費用低，操作簡便，可分析CO、CO2、HC、NO等氣體的濃度，因而被廣泛用於汽車排放污染物濃度的分析。
電化學法：NOX O2檢測器是電化學式，屬消耗性的，壽命多為兩年以內。當有氣體通過時會輸出與氣體濃度成良好線性的電壓、電流信號，通過一定的電路處理送顯，結構簡單，易於更換。
氫火焰離子化法測量HC具有準確度高、輸出與碳原子數成良好線關系的優點。而化學發光法分析NOX具有靈敏度高、反應速度快、線性好等特點。因而用氫火焰離子化法分析HC，用化學發光法分析NOX被各國廣泛推薦為發動機排氣分析的標准方法。但由於他們結構較復雜，運行費用較高，操作不夠簡便，目前只應用於發動機排氣分析。
光學平台為儀器的心臟部分，控制儀器的整個運行。從光源輻射出來的紅外光，被切光片調製成斷續的光束，此光束通過樣品氣室，然後再穿過濾光片，進入檢測器。樣品檢測器接收到這些光信號，便轉換成電壓信號輸出，系統進行數據處理，從而獲得被測氣體的相應濃度。