汽車為什麼沒有雙缸的

❶ 汽車有雙缸或多缸嗎

汽車有雙缸或多缸。缸是指活塞氣缸。單缸指只有一個活塞氣缸，雙缸指有兩個活塞氣缸，三缸指有三個活塞氣缸......依次類推。

單缸和雙缸發動機的性能各具特色，同一排量的單缸發動機或雙缸發動機的性能差異主要表現在以下幾個方面：

1. 動力性方面：在實際使用較多的中低轉速范圍內，單缸發動機的性能要比雙缸發動機優越，具體地說就是單缸發動機的功率、扭矩比雙缸發動機的要大；特別是在低轉速時，單缸發動機因扭矩大，即使不提高發動機的轉速也很容易起步，且爬坡能力強，在行駛中不需頻繁的進行變速操作。

2. 在燃油消耗方面，單缸發動機的燃油消耗比雙缸發動機的燃油消耗要明顯偏低，也就是說單缸發動機的燃油經濟性比雙缸發動機的好，對消費者而言，即在加入相同油量的前提下，單缸發動機比雙缸發動機可以行駛更長的路程。

3. 雜訊和震動方面：雙缸發動機由於往復運動及回轉運動零件的質量小因而運動慣量小，且由於雙缸發動機的爆發次數是單缸機的二倍，因此發動機回轉時的扭矩變動幅度小，順暢平穩，體現在性能上則雙缸發動機的振動較單缸發動機的小，且雙缸發動機的排氣雜訊也明顯低於單缸發動機。但是，作為單缸發動機可以採用特別設計的振動平衡軸或平衡塊來減少振動達到與雙缸發動機的同等效果。

❷ 為什麼雙缸沒有單缸柴油機多呢

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❸ 摩托車的引擎是單缸的還是雙缸的，汽車有沒有雙缸的

渦輪增壓發動機（Turbo）技術講解

眾所周知，汽車發動機是靠燃料在發動機氣缸內燃燒從而對外輸出功率。在發動機排量一定的情況下，若想提高發動機的輸出功率，除了多提供燃料燃燒，就是提供更多的空氣。
增壓技術是一種提高發動機進氣能力的方法。它通過採用專門的壓氣機，預先對進入氣缸的氣體進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，增大進氣量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發動機功率的目的。

發動機的增壓方法主要有三類：機械增壓、廢氣渦輪增壓和復合增壓。廢氣渦輪增壓早先運用於柴油車，國內轎車1998年開始在排量1．8的奧迪200上運用，以後又有奧迪A6的1．8T（即Turbocharaed，渦輪增壓），直至最新的帕薩特1．8T。

渦輪增壓的優點是顯而易見的，在不增加發動機排量的基礎上，可大幅度提高功率和扭矩，其輸出的最大功率大約可增加40％，如1．8T車大約與2．3升排量的車動力相當。另外，發動機在採用了增壓技術後，還能提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

當然，發動機在採用廢氣渦輪增壓技術後，工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發動機的機械性能、潤滑性能都會受到影響。這就是至今為止，增壓技術在汽油機上得不到廣泛應用的主要原因。

優點：在不增加發動機排量的基礎上，可大幅度提高功率和扭矩。

缺點：渦輪工作有遲滯現象，並且保養費用高。

❹ 都說三缸發動機抖動厲害，為什麼車企不研發雙杠發動機

因為投入和產出不成正比，不劃算所以研發進度慢，對於一個車企來說，發動機技術是一個車企賴以生存的土壤，優秀的發動機技術能夠為車企帶來不少的粉絲，隨著國家對於排放要求的提高，也對汽車的發動機技術提出了更高的要求，不少的車企現在開始研發三缸機，也有很多車企已經實現了量產，但是消費者對此並不買賬，認為三杠機存在抖動，於是很多人就說都已經研發了三杠機，抖動是已經無法避免的事，能不能研發兩缸機，通過大量降低油耗來忽視抖動這個問題，那麼為什麼大量的車企卻研發兩缸技術。

所以綜上所述，一個發動機技術研發成本高，研發出來以後效果不好，而且沒有辦法轉化為利潤，這樣的研發的話從公司決策層的角度上來說，是不會選擇開發這樣的技術，因此在車企之中，暫時沒有車企大力研發兩缸技術。

❺ 好奇，為什麼不出雙缸發動機的汽車

你是沒見過路上跑的，那種雙缸的三輪摩托車，那個聲音之難聽，除非你能忍受。四缸發動機的聲音太美，連那些大排摩托車都是四缸的，那聲音太美了。

❻ 200CC的摩托車 賣車的非要說是400CC的 但是車子是雙缸水冷的有沒有懂的來說說

雙缸水冷與200CC還是400CC沒有關系，要確定該車發動機的排量，可以看發動機缸體上的排量標識，或是通過發動機參數中的缸徑和行程等來計算確定排量。另外400CC發動機的氣缸要明顯比200CC的粗壯些，憑外觀也不難分辨出來。還有發動機型號上面也有排量標識，200CC發動機的代表字母是L，400CC發動機型號的代表字母是Q，通過這個也可以確定排量。

❼ 汽車有沒有雙缸的

汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸
應該沒有雙缸的

❽ 有沒有雙缸的汽車

你好，雙缸的汽車也有的，老款的有一款麵包車，他就是雙缸的，其實它的結構和三輪車差不多，發動機也比較陡

❾ 汽車是否有雙發動機

03年的smart是前面一個三缸發動機後面一個三缸發動機，兩個發動機並聯，別的暫時沒遇到