汽車的平台是什麼意思

⑴ 汽車平台是什麼意思和流水線什麼區別

汽車平台就是指生產這輛汽車的整套流水線工藝，和流水線其實意思差不多。

⑵ 「汽車平台「是什麼意思

「汽車平台」是由汽車製造廠商設計的，幾個車型共用的產品平台。汽車平台與車輛的基本結構相關，出自於同一平台的不同車輛具有相同的結構要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等。同一平台的車型的軸距一般情況下是相同的，同時一些配件是通用的。有時候很多種不同品牌的車在一個平台，而同一品牌的不同年度車型反而不在一個平台（比如寶來與現在的新寶來就不在一個平台）。

⑶ 都說**車出自**平台,那這個 平台 的意思是什麼

平台戰略是現在國際汽車業最常用的策略，大眾十多年前最先開始使用。
簡單的說就是開發出某個級別的一個車型後，集團內其他品牌的同級別車型也採用這個車型作為基礎，把外部人能夠看到的盡量作成不一樣的，但是車子的實質還是完全一樣的，這樣的話可以用最少的研發成本豐富自己的產品線，佔領各細分市場。
但是缺點是導致集團內同一級別車型同質化，缺乏新意。

⑷ 汽車綜合服務平台是什麼意思

咨詢記錄 · 回答於2021-09-23

⑸ 什麼是汽車平台

汽車的平台就是在開發過程中用差不多的底盤和車身結構，可以同時承載不同車型的開發及生產製造，產生出外形、功能都不盡相同的產品。

⑹ 汽車的「平台」到底是什麼意思為什麼有的車是同一個平台

從第一台汽車的下線到今天的汽車已經進入尋常百姓家，汽車的生產方式也經歷了很多的階段，從一開始的手工作坊到現在的流水線式的生產，汽車的研發製造越來越往著集成化模塊化的方向走，那麼在同一平台下生產的汽車哪些是相同的，哪些又是不同的呢？

汽車流水線生產還是在福特T型車流行之後大規模應用的，一條生產線上所有的零部件都是相同的，工人們只需要站在流水線旁邊按部就班的把相應的零部件裝到相應的位置就行了，優點是生產效率高，滿足當時人們對汽車這么一個新鮮事物的極大需求，而且流水線的生產可以降低單台車的成本。不足之處在於每輛車都是完全一樣，不能滿足有些人對於個性的要求。

後來汽車的平台化就是為了滿足不同的人對於汽車的不同的需求，每條生產線上可以生產出轎車，越野車，比如大眾PQ35,PQ45平台。生產出的汽車可以是尺寸相近的，比如高爾夫和速騰都同屬於PQ35平台。再到後來為了進一步降低生產成本，模塊化就應用而生了。那麼什麼是模塊化呢？

汽車模塊化的生產雖然好車這么多，但是這也需要前期巨大的資金投入，吉利與沃爾沃的CMA的平台在開發時就投入了好幾百億，沒有實力的車企一般是很難扛得住的。

⑺ 同一平台汽車究竟是什麼意思

大部分組件是一樣的 提高了配件通用率 降低了研發成本

汽車平台式生產
隨著科技進步和市場的變化，一個型號的產品生命周期越來越短，大批量生產方式逐漸變得不能適應競爭。在80年代，產生了一種稱為「汽車平台」的概念，「汽車平台」是由汽車製造廠商設計的，幾個車型共用的產品平台。汽車平台與車輛的基本結構相關，出自於同一平台的不同車輛具有相同的結構要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等。同一平台的車型的軸距一般情況下是相同的，同時一些配件是通用的。有時候很多種不同品牌的車在一個平台，而同一品牌的不同年度車型反而不在一個平台（比如寶來與現在的新寶來就不在一個平台）

「模塊化」生產方式
在「模塊化」生產方式下，汽車技術創新的重心在零部件方面，零部件要超前發展，並參與汽車廠商的產品設計。例如德爾福系統公司相繼推出了座艙、介面盤制動、車門、前端、集成空氣/燃油等模塊。而汽車廠商方面則以全球范圍作為空間，進行汽車模塊的選擇和匹配設計，優化汽車設計方案，將汽車裝配生產線上的部分裝配勞動轉移到裝配生產線以外的地方去進行。採用「模塊化」生產方式有利於提高汽車零部件的品種、質量和自動化水平，提高汽車的裝配質量，並縮短汽車的生產周期。幾個自主品牌包括通用的凱越等其實走的就是這條路。

汽車生產平台的概念，還應該從汽車生產方式的演變說起。
在汽車剛誕生的初期，汽車的主流生產方式是全手工製造，而這顯然在產能和成本上難以滿足普通大眾的需求，因此，當時的汽車註定只能是貴族的玩物。

直到20世紀初，福特公司在製造T型車時創造出影響整個世界工業的生產工藝——流水線。

流水線生產方式大幅降低了生產周期和成本，同時降低了售價，使汽車終於走進了千家萬戶，駛上了普及化的道路。

然而，一條流水線只能生產一款汽車。隨著經濟的發展和市場的變化，一個型號的產品生命周期越來越短，一一對應的生產方式逐漸變得不能適應競爭。在80年代，產生了一種稱為「汽車平台」的概念。
以更低的成本製造更高品質的汽車，是推動汽車工業前進的動力，而平台概念的出現可以說是流水線的延續。

近些年，隨著用戶對產品多樣化的需求增加，汽車更新換代的速度加快，汽車生產廠家開始面臨更細分和更個性化的市場需求。傳統的汽車平檯面對瞬息萬變的市場開始顯得乏力，更進一步的「模塊化平台」因運而生。
相對於傳統的設計生產一體化，「模塊化」是將汽車的各個子系統以「模塊」的形式進行標准化設計和生產，最後再根據不同車型的定位進行「組裝」。傳統汽車裝配採用的是零件逐一疊加的方式，因此工位較多、裝配線較長、裝配效率較低。「模塊化」將同一個功能系統或者區域的零部件裝配成模塊，汽車零部件供應商按功能系統以模塊化形式供貨，汽車以模塊化部件為基本件進行總裝配。舉例來說，模塊化生產方式下將發動機、變速箱以及前軸和前懸掛都集成在同一模塊上，再與其他模塊對接裝配。而傳統平台則是在整車生產流程的某一環節中一一裝入發動機、變速箱等。
採用「模塊化」生產方式有利於提高汽車零部件的品種、質量和自動化水平，提高汽車的裝配質量，並縮短汽車的生產周期。
模塊化平台又一次體現了以更低的成本製造更高品質的汽車這一樸素的理念。

可以說，汽車平台就是廠商貫徹以更低的成本製造更高品質的汽車這一理念的產物。它不是生產線，更不是同樣的底盤換殼子。
平台是一種解決方案。它的實質是一些基本設計標準的共用，不同的車型在這些相同標準的基礎上再進行相應設計和改進。甚至包括汽車廠商全球化的生產布局，都可以算在平台的范疇之內。
平台化模塊化對汽車製造商控制利潤有極大的幫助，它可以降低成本、縮短開發時間、減重並降低油耗等。對消費者也有很多益處，比如新技術投放越來越快、車型選擇越來越多等。
不過，事物有利必有弊，平台化生產也存在著它的缺點。
其一，對單個車型的重視程度降低。
將越來越多的車型放在同一平台上，勢必會使這個組合里的低端車在成本上有所犧牲，因為他們將採用這個組合里平均成本的零部件。同時也會讓這個組合里的高端車在性能上有所犧牲，因為將性能需求和適應所在平台的尺寸需求放在一起考慮時，總是無法達到兩者的最優值。
隨著市場規模的逐步擴大，汽車製造商便將不同年齡段、不同級別的車型放在同一平台上進行管理，針對多款車型做調校，最終實現了成本控制最大化。因此，對單款車型的重視程度降低，所有車型都開始趨同。
其二，缺陷規模越來越大。
將越來越多的車型放在同一平台上，一旦產生設計缺陷，影響面就可能波及到這個平台涵蓋的所有車型。面對如此巨大的質量問題，車企極有可能會通過隱瞞和消極的方式對待問題。
最具代表性的例子是豐田在2009-2010年因加速門而大規模進行的召回事件。豐田在全球召回了850萬輛的缺陷車型，對豐田的資產造成了巨大沖擊，對品牌形象損傷也非常嚴重，。類似的事件還有通用集團因點火線圈問題召回數以千萬輛的問題汽車。大眾也因DSG及其他技術問題召回了數百萬輛汽車。
平台化在降低成本、縮短開發周期的同時，其實也將更多的風險集中了起來，使問題變得更加復雜、更加難掌控。由於這些問題一旦出現就容易讓車企傷筋動骨，因此很多時候，消極隱瞞成了他們應對問題的主要態度。

具體可以看汽車之家和網路
http://shuoke.autohome.com.cn/article/29726.html

http://ke..com/link?url=uPyaTQnqpeEolLKA3eiZeS7nc--qLbYZQQyJk-8QChnqcF0LZq

⑻ 車子的生產平台是什麼意思

隨著科技進步和市場的變化，一個型號的產品生命周期越來越短，大批量生產方式逐漸變得不能適應競爭。在80年代，產生了一種稱為「汽車平台」的概念，「汽車平台」是由汽車製造廠商設計的，幾個車型共用的產品平台。汽車平台與車輛的基本結構相關，出自於同一平台的不同車輛具有相同的結構要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等。同一平台的車型的軸距一般情況下是相同的，同時一些配件是通用的。有時候很多種不同品牌的車在一個平台，而同一品牌的不同年度車型反而不在一個平台（比如寶來與現在的新寶來就不在一個平台）。
在「模塊化」生產方式下，汽車技術創新的重心在零部件方面，零部件要超前發展，並參與汽車廠商的產品設計。例如德爾福系統公司相繼推出了座艙、介面盤制動、車門、前端、集成空氣/燃油等模塊。而汽車廠商方面則以全球范圍作為空間，進行汽車模塊的選擇和匹配設計，優化汽車設計方案，將汽車裝配生產線上的部分裝配勞動轉移到裝配生產線以外的地方去進行。採用「模塊化」生產方式有利於提高汽車零部件的品種、質量和自動化水平，提高汽車的裝配質量，並縮短汽車的生產周期。幾個自主品牌包括通用的凱越等其實走的就是這條路。http://www.okeycar.com/
給你舉個簡單的例子，英菲尼迪QX60和途樂Y62是兩款完全不同的品牌和車型，但是確實同一平台生產的，所以你會看到他們有相似之處，卻又不盡相同，再說的通俗一點，有點像同母異父的親兄弟的既視感

⑼ 汽車常識：汽車同平台到底是什麼意思

汽車同平台，意思就是說使用的是同一種技術，質量都是一樣的，沒什麼本質上的區別