汽車運動靠什麼能量

Ⅰ 汽車是靠什麼力量行駛的

我們都知道人是靠食物來維持生命和獲取能量的，食物在我們身體內部經過各種變化，轉變成人體所需要的營養和能量。那麼，汽車的食物又是什麼呢？我們經常看見司機給他們不斷地「喝」油，可見，汽車的食物就是汽油。那麼汽油又是怎樣在汽車的身體里轉換成能量的呢根據能量轉化的原理我們知道，熱能可以轉化為機械能。汽車里的發動機將汽油燃燒產生的熱能轉化成動能，再通過傳動軸帶動車輪轉動。具體來說，汽油燃燒，會產生大量勻速膨脹的氣體，該氣體推動活塞作直線運動，直線運動的活塞帶動曲軸發生轉動，轉動的曲軸通過傳動軸將該轉動傳導到車輪上，這樣汽車就可以行駛了。不過，汽車使用的汽油發動機設計得可是精密的，燃料與空氣的混合比例、點火的時機等都把握得很准確，以保證汽車可以平穩地運行。

Ⅱ 汽車是靠什麼產生動力

汽車發動機的動力來自燃料燃燒產生的熱能。燃料燃燒由化學能轉化為熱能，熱能又轉化為動力，即機械能。化學能是一種很隱蔽的能量，它不能直接用來做功，只慎氏孝有在發生化學變化的時候才釋放出來，變成熱能或者其他形式的能量。像石油和煤的燃燒，炸葯爆炸以及人核老吃的食物在體內發生化學變化時候所放出的能量，都寬稿屬於化學能。
化學能是指化合物的能量，根據能量守恆定律，這種能量的變化與反應中熱能的變化是大小相等、符號相反，參加反應的化合物中各原子重新排列而產生新的化合物時，將導致化學能的變化，產生放熱或吸熱效應。一切化學反應實質上就是原子最外層電子運動狀態的改變;在化學反應中吸收或者釋放的能量就叫做化學能，化學能的來源是在化學反應中由於原子最外層電子運動狀態的改變和原子能級發生變化的結果。 機械能是動能與部分勢能的總和，這里的勢能分為重力勢能和彈性勢能。決定動能的是質量與速度；決定重力勢能的是高度和質量；決定彈性勢能的是勁度系數與形變數。動能與勢能可相互轉化。

Ⅲ 汽車是靠什麼產生動力

一、靠發動機，汽油在汽缸里燃燒，推動活塞運轉產生動力。

二、現在還有一種混合動力的汽車。一般所說的混合動力汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。

三、混合動力汽車的種類目前主要有3種。

1. 一種是以發動機為主動力，電動馬達作為輔助動力的「並聯方式」。這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特徵，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。這種方式的結構比較簡單，只需要在汽車上增加電動馬達和電瓶。

2. 另外一種是，在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時老簡發動機和電動馬達相配合驅動的「串聯、並聯方式」。啟動和低速時是只靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機亮含棗和電動馬達共同高效地分擔動力，這種方式需要動力分擔裝置和發電機等，因此結構復雜。

3. 還有一種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車「串聯方式」，發動機只作為動力源，汽敬拆車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。

Ⅳ 車子運行的原理是什麼具體是如何能量轉換的

車子運行的原理是什麼？具體是如何能量轉換的？汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車。最簡單的方法是通過在汽車發動機內燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----，燃燒在發動機內進行。有兩點需要注意：還有其他類型的內燃機，如柴油機和燃氣輪機，每一種都有各自的優點和缺點。

油液流經液壓系統並流向執行器，如氣缸和馬達。液體中的壓力能和動能導致執行器移動。在運動中，能量再一次被轉化為機械能。能量已經轉移了兩次。這種能量轉換必須通過進氣口完成，進氣口將可燃混合物（或新鮮空氣）帶入氣缸；然後，進入氣缸的可燃混合物（或新鮮空氣）被壓縮，當壓縮接近終點時，可燃混合物被點燃（或將柴油高壓注入氣缸，形成可燃混合物並點燃）；可燃混合物點燃並燃燒，膨脹推動活塞向下，實現對外做功；最後，燃燒後的廢氣被排出。即進氣、壓縮、做功、排氣四個過程。

Ⅳ 汽車是靠什麼產生動力

發動機是汽車的心臟，其作用是將燃料在汽缸中燃燒時放出的熱能轉變成機械能，向汽車提供動力。

發動機的核心是汽缸，還有與之相匹配的燃料、進氣、排氣、潤滑、冷卻等系統。汽車上常用的汽缸是四沖程汽缸。汽缸通過進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程完成一個工作循環。小轎車上常用的是四缸、六缸、八缸發動機。

汽（柴）油在進入汽缸前先與空氣混合，再通過噴油咀和進氣閥進入汽缸，做功行程完成後的廢氣通過排氣閥排出發動機，再通過尾氣凈化裝置進入大氣。發動機輸出的動力則通過曲軸連桿、變速箱等傳動系統傳遞到車輪。

發動機動力下降由三個原因造成：

一是汽車設計製造水平的制約，二是燃油品質差對機動車的發動機燃燒系統造成污染，三是忽略了污染後的發動機的根治。這些因素的作用，導致汽車發動機功率降低，燃燒霧化不完全、不充分，最終產生了尾氣污染。

發動機燃燒做功不可避免地要在污染發動機內部產生沉積物，造成汽油噴射變形，霧化不良，油耗增加，排放惡化，動力下降。

化油器積碳：使各油道、主量孔、怠速油量孔堵塞，使節氣門的開度無法准確控制到位，影響化油器正常供油。

噴油嘴積碳：在噴油嘴頂部即針閥和金屬孔表面的積碳，使噴油嘴通道堵塞，汽油噴射變形，汽油霧化差。

進油道、進氣閥上沉積物產生節流作用，降低了最大功率，吸收噴射的汽油，擾亂了空燃比的控制，油耗增加，排放惡化；

燃燒室的沉積物在造成比面容失調，表面點火續走，使燃燒室有效空間減少，壓縮比逐漸增加，導致正常使用的車用汽油標號不匹配，對辛烷值要求提高，排放惡化；

燃燒室內的積碳在汽缸套間隙往復運行時，會產生研磨，加速發動機磨損，使潤滑油患缸燃燒，駕駛性能變差，發動機功率下降，油耗增加，排放惡化。嚴重時還會產生暴震和積碳堵塞油路，造成發動機事故。

其結果都是增大油耗，降低功率，燃燒不完全，排放增加，縮短發動機使用壽命，甚至損壞整個發動機。

我們平常的換機油、換三濾，只是保證發動機正常運轉的基本條件，而且三濾只能濾去汽油、機油和空氣中的灰塵，而對汽油中的膠質和細小雜質卻無能為力。汽車長時間使用後，汽油中的膠質和油污經不完全燃燒後變成積碳，發動機燃燒室內的積碳很難清除，日積月累使汽缸缸壁、活塞、活塞環、噴油咀、和輸油管壁上積碳越積越多，造成活塞與缸套間隙縮小，摩擦力增大，產生的熱量還散發不出去，過熱嚴重時會造成拉缸，燒瓦抱軸目前清除積碳的方法有機械刮除法（拆開發動機用機械方法清除）；化學除碳法、噴射核屑法和液體噴射法，但目前這些方法大多隻能清除到進氣門位置，對發動機內燃燒室中的積碳僅僅有抑制和減少作用，無法根本解決發動機燃燒室在高溫狀態下形成的積碳問題。

科學的方法:先根治後保潔的技術路線。

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